專利名稱：變截面邊梁式梯形承載車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬機動車車架，尤其是涉及一種重型卡車的車架。
背景技術：
目前國內重型卡車普遍采用沖壓等截面邊梁式承載車架，兩根縱梁的橫 截面前后等寬，這種類型的車架雖結構簡單，便于設置其它附件，但隨著社 會需求的發展，用戶對車型的選擇性和對車輛的動力性、穩定性提出了更高 的要求，等截面邊梁式承載車架不僅安裝發動機的柔性較差，而且發動機的 安裝空間較小，尤其無法安裝大功率的發動機，已不能滿足各種重型卡車生 產的需求。 發明內容
本實用新型的目的是提出 -種新型的變截面邊梁式承載車架，既能容易 實現車型的變換，滿足各種重型卡車的不同需求，又提高安裝發動機的柔性， 提高車輛的動力性和平穩性。
本實用新型的目的是這樣來實現的 一種變截面邊梁式梯形承載車架， 包括前端橫梁、左主縱梁、右主縱梁、第四橫梁、第五橫梁和尾端橫梁。第 四橫梁安裝在車架的中段，第五橫梁安裝在車架后段的中部，前端橫梁和尾 端橫梁與左、右主縱梁采用上、下翼面鉚接成一體，而第四橫梁和第五橫梁 與左、右主縱梁采用腹面鉚接成一體而組成車架；其特征是左主縱梁和右
主縱梁的前段對稱地均采用變截面段，即在前段的長度方向上，左主縱梁和 右主縱梁的前段腹板的各橫截面的垂直寬度從前往后依次由小變大，這樣， 左主縱梁和右主縱梁的前段均為變截面段，且左主縱梁和右主縱梁的變截面 段的底側邊均為水平直邊，與左主縱梁和右主縱梁的中段和后段的底側邊處
于同一水平直邊，而左主縱梁和右主縱梁的變截面段的上側邊均為斜邊；在 長度方向上，車架的左主縱梁的前段與右主縱梁的前段之間開距大，左主縱 梁的中、后段與右主縱梁的中、后段之間的開距小，在左主縱梁和右主縱梁 的前段與左主縱梁和右主縱梁的中段之間設置一個開距由大至小的呈梯形的過渡段；這樣，車架的前端橫梁和第四橫梁之間預留了較大的安裝空間，可 適應于各種大功率發動機的安裝，能適應重卡市場的不同需求，且有利于降
低發動機的重心，提高車輛行駛的平穩性；在左主縱梁和右主縱梁的前段中 部至尾端的外側邊上，分別對應鉚接安裝橫截面呈直角槽形的左副縱梁和右 副縱梁，在左主縱梁和右主縱梁后段的第五橫梁處的內側邊上，均分別對應 鉚接安裝上加強板和下加強板，以提高車架的抗扭轉的剛度，有效地減少車 架的應力集中，延長車架的使用壽命，左、右主縱梁和左、右副縱梁以及各 橫梁均采用高強度合金鋼沖壓制成，以保證車架的抗彎性能。
本實用新型所提出的變截面邊梁式梯形承載車架，提高了車架對動力總 成尤其是重型卡車車架對大功率發動機總成需求的適應性，方便了車型的轉 換，節省了模具開發費用及新增設備的費用，滿足了市場快速反應的需求。
現結合附圖和實施例對本實用新型所提出的變截面邊梁式梯形承載車架 作進一步說明。
圖1是本實用新型所提出的變截面邊梁式梯形承載車架的俯視示意圖。 圖2是本實用新型所提出的變截面邊梁式梯形承載車架的右視示意圖。 圖1中1、前端橫梁2、左主縱梁3、左副縱梁4、左下加強板 5、左上加強板 6、尾端橫梁7、右上加強板8、第五橫梁9、右下 加強板 10、第四橫梁 11、過渡段12、右副縱梁13、右主縱梁具體實施方式
從圖1、圖2可以看出 一種變截面邊梁式梯形承載車架，包括前端橫梁
1、左主縱梁2、右主縱梁13、第四橫梁IO、第五橫梁8和尾端橫梁6;第四 橫梁10安裝在車架的中段，第五橫梁8安裝在車架后段的中部，前端橫梁1 和尾端橫梁6與左、右主縱梁2、 13采用上、下翼面鉚接成一體，而第四橫 梁10和第五橫梁8與左、右主縱梁2、 13采用腹面鉚接成一體而組成車架； 其特征是左主縱梁2的前段和右主縱梁13的前段對稱地均采用變截面段， 即在前段的長度方向上，左主縱梁2的前段腹板和右主縱梁13的前段腹板的 各橫截面的垂直寬度從前往后依次由小變大，這樣，左主縱梁2和右主縱梁 13的前段均為變截面段，且左主縱梁2的變截面段和右主縱梁13的變截面段
4的底側邊均為水平直邊，與左主縱梁2和右主縱梁13的中段和后段的底側邊 處于同一水平直邊，而左主縱梁2的變截面段和右主縱梁13的變截面段的上 側邊均為斜邊；在長度方向上，車架的左主縱梁2的前段與右主縱梁13的前 段之間開距大，左主縱梁2的中、后段與右主縱梁13的中、后段之間的開距 小，在左主縱梁2和右主縱梁13的前段與左主縱梁2和右主縱梁13的中段 之間設置一個開距由大至小的呈梯形的過渡段11;這樣，車架的前端橫梁1 和第四橫梁IO之間預留了較大的安裝空間，可適應于各種大功率發動機的安 裝，能適應重卡市場的不同需求，且有利于降低發動機的重心，提高車輛行 駛的平穩性；在左主縱梁2和右主縱梁13前段的中部至尾端的外側邊上，分 別對應鉚接安裝橫截面呈直角槽形的左副縱梁3和右副縱梁12，在右主縱梁 13后段的第五橫梁8處的內側邊上分別對應鉚接安裝右上加強板7和右下加 強板9，在左主縱梁2后段的第五橫梁8處的內側邊上，分別對應鉚接安裝左 上加強板5和左下加強板4，以提高車架的抗扭轉的剛度，有效地減少車架的 應力集中，延長車架的使用壽命。
權利要求1、一種變截面邊梁式梯形承載車架，包括前端橫梁(1)、左主縱梁(2)、右主縱梁(13)、第四橫梁(10)、第五橫梁(8)和尾端橫梁(6)；其特征是a、左主縱梁(2)的前段和右主縱梁(13)的前段對稱地均采用變截面段，即在前段的長度方向上，左主縱梁(2)的前段腹板和右主縱梁(13)的前段腹板的各橫截面的垂直寬度從前往后依次由小變大，且左主縱梁(2)的變截面段和右主縱梁(13)的變截面段的底側邊均為水平直邊，與左主縱梁(2)和右主縱梁(13)的中段和后段的底側邊處于同一水平直邊，而左主縱梁(2)的變截面段和右主縱梁(13)的變截面段的上側邊均為斜邊；b、在長度方向上，車架的左主縱梁(2)的前段與右主縱梁(13)的前段之間開距大，左主縱梁(2)的中、后段與右主縱梁(13)的中、后段之間的開距小，在左主縱梁(2)和右主縱梁(13)的前段與左主縱梁(2)和右主縱梁(13)的中段之間設置一個開距由大至小的呈梯形的過渡段(11)；c、在左主縱梁(2)和右主縱梁(13)前段的中部至尾端的外側邊上，分別對應鉚接安裝橫截面呈直角槽形的左副縱梁(3)和右副縱梁(12)，在右主縱梁(13)后段的第五橫梁(8)處的內側邊上分別對應鉚接安裝右上加強板(7)和右下加強板(9)，在左主縱梁(2)后段的第五橫梁(8)處的內側邊上，分別對應鉚接安裝左上加強板(5)和左下加強板(4)。
專利摘要本實用新型是一種變截面邊梁式梯形承載車架，屬機動車車架，其特征是左、右主縱梁的前段對稱地均采用變截面段，左、右主縱梁的變截面段的上側邊均為斜邊；車架的左主縱梁的前段與右主縱梁的前段之間開距大，左主縱梁的中、后段與右主縱梁的中、后段之間的開距小，在左、右主縱梁的前段與左、右主縱梁的中段之間設置呈梯形的過渡段；在左、右主縱梁的前段中部至尾端的外側邊上，分別對應鉚接安裝橫截面呈形的左副縱梁和右副縱梁，在左、右主縱梁后段的第五橫梁處的內側邊上，均分別對應鉚接安裝上加強板和下加強板，既能容易實現車型的變換，滿足各種重型卡車的不同需求，又提高安裝發動機的柔性，提高車輛的動力性和平穩性。
文檔編號B62D21/02GK201357864SQ20082021133
公開日2009年12月9日 申請日期2008年12月17日 優先權日2008年12月17日
發明者丁志強, 付艷麗, 劉漢如, 汪祥支, 愷 洪 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司