專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)用多功能吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊具，尤其是涉及一種用于汽車(chē)總裝線上不同車(chē)型的 車(chē)身吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的c型結(jié)構(gòu)的吊具采用四個(gè)帶鎖緊的定位銷(xiāo)支撐的形式進(jìn)行定位，吊 臂采用140x8()xi0mm的矩形管，前支撐臂長(zhǎng)480mm，后支撐臂長(zhǎng)550mm，縱向 托臂長(zhǎng)1726mm，由于支撐臂較長(zhǎng)，加上矩形管的抗扭性能不好，導(dǎo)致吊具在使用 過(guò)程中，容易出現(xiàn)吊具變形嚴(yán)重的情況，而且在各個(gè)車(chē)身轉(zhuǎn)掛點(diǎn)，導(dǎo)致車(chē)身的 定位孔不能準(zhǔn)確的落到吊具四個(gè)定位銷(xiāo)上，造成轉(zhuǎn)掛失敗，影響生產(chǎn)的情況比 較嚴(yán)重，當(dāng)出現(xiàn)需要大小車(chē)型共線生產(chǎn)時(shí)，勢(shì)必造成吊具的變形加劇，無(wú)法實(shí) 現(xiàn)有效的大小車(chē)型共線生產(chǎn)的目的，給生產(chǎn)帶來(lái)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種汽 車(chē)用多功能吊具，其目的是滿足大小車(chē)型的共線生產(chǎn)，且不會(huì)發(fā)生吊具的變形。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該一種汽車(chē)用多功能吊具包括支撐架以及與支撐 架活動(dòng)連接的前垂直吊臂和后垂直吊臂，前垂直吊臂的另一端連接有前支撐臂， 后垂直吊臂的另一端連接有后支撐臂，前垂直吊臂與前支撐臂連接處設(shè)有與前 垂直吊臂和前支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向托臂，后垂直吊臂與后 支撐臂連接處設(shè)有與后垂直吊臂和后支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向 托臂，縱向托臂分別固定連接在前垂直吊臂和后垂直吊臂上，前支撐臂與前垂 直吊臂之間為活動(dòng)連接，后支撐臂與后垂直吊臂之間為活動(dòng)連接。
所述的縱向托臂靠近前垂直吊臂和后垂直吊臂的一端分別設(shè)有前支撐銷(xiāo)，縱向托臂的另 一端分別設(shè)有后托塊，前支撐銷(xiāo)和后托塊之間設(shè)有后支撐銷(xiāo)。 所述的前支撐臂的長(zhǎng)度大于后支撐臂的長(zhǎng)度。
所述的縱向托臂與前垂直吊臂和前支撐臂所組成的平面之間的角度范圍是
5° ~15° 。
所述的縱向托臂與后垂直吊臂和后支撐臂所組成的平面之間的角度范圍是 5° ~15° 。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的 一種汽車(chē)用多功能吊具具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 在吊臂材料的選用上，釆用抗扭性能更好的無(wú)縫鋼管，在吊臂的結(jié)構(gòu)上 縮短了前后支撐臂的長(zhǎng)度，分別為321,和316mm,將車(chē)身在吊具上的相對(duì)位置 向前移，縱向托臂的長(zhǎng)度也縮短為1500mm,提高了吊具的抗扭性能，防止了吊 具的嚴(yán)重變形。
2、 將吊具的后支撐銷(xiāo)改為后托塊，降低了車(chē)身轉(zhuǎn)掛的難度，提高了吊具的 綜合性能。
3、 該吊具裝置使用可靠，效果明顯，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為
圖1所示結(jié)構(gòu)的右視示意圖。
在
圖1 2中，1:支撐架；2:前垂直吊臂；3:后垂直吊臂；4:前支撐臂； 5:后支撐臂；6:縱向托臂；7:前支撐銷(xiāo)；8:后托塊；9:后支撐銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
圖1所示為該種多功能吊具的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1所示結(jié)構(gòu)的右視示 意圖。由圖l、圖2結(jié)合可知，該吊具包括支撐架l以及與支撐架l活動(dòng)連接的前垂直吊臂2和后垂直吊臂3，所述的前垂直吊臂2的另一端連接有前支撐臂4， 后垂直吊臂3的另一端連接有后支撐臂5，前垂直吊臂2與前支撐臂4連接處設(shè) 有與前垂直吊臂2和前支撐臂4所組成的平面具有一定角度的縱向托臂6，后垂 直吊臂3與后支撐臂5連接處設(shè)有與后垂直吊臂3和后支撐臂5所組成的平面 具有一定角度的縱向托臂6，縱向托臂6分別固定連接在前垂直吊臂2和后垂直 吊臂3上，前支撐臂4與前垂直吊臂2之間為活動(dòng)連接，后支撐臂5與后垂直 吊臂3之間為活動(dòng)連接。
縱向托臂6靠近前垂直吊臂2和后垂直吊臂3的一端分別設(shè)有前支撐銷(xiāo)7, 縱向托臂6的另一端分別設(shè)有后托塊8，前支撐銷(xiāo)7和后托塊8之間設(shè)有后支撐 銷(xiāo)9，前支撐臂4的長(zhǎng)度為321mm，后支撐臂5的長(zhǎng)度為316mm,。比現(xiàn)有的前支 撐臂4和后支撐臂5均縮短了長(zhǎng)度，方便了吊具的使用。
縱向托臂6與前垂直吊臂2和前支撐臂4所組成的平面之間的角度是10° ， 縱向托臂6與后垂直吊臂3和后支撐臂5所組成的平面之間的角度是10。，這 種在制作時(shí)有意將縱向托臂6向上翹10。的方式，當(dāng)?shù)蹙哓?fù)載時(shí)，使得縱向托 臂6能保持水平。
前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和縱向托臂6均釆用(])114 x 10mm的無(wú)縫鋼管， 增強(qiáng)了前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和縱向托臂6的抗扭性能，降低了吊具變形 的可能。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用多功能吊具，包括支撐架(1)以及與支撐架(1)活動(dòng)連接的前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)，其特征在于所述的前垂直吊臂(2)的另一端連接有前支撐臂(4)，后垂直吊臂(3)的另一端連接有后支撐臂(5)，前垂直吊臂(2)與前支撐臂(4)連接處設(shè)有與前垂直吊臂(2)和前支撐臂(4)所組成的平面具有一定角度的縱向托臂(6)，后垂直吊臂(3)與后支撐臂(5)連接處設(shè)有與后垂直吊臂(3)和后支撐臂(5)所組成的平面具有一定角度的縱向托臂(6)，縱向托臂(6)分別固定連接在前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)上，前支撐臂(4)與前垂直吊臂(2)之間為活動(dòng)連接，后支撐臂(5)與后垂直吊臂(3)之間為活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述的縱 向托臂(6)靠近前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)的一端分別設(shè)有前支撐銷(xiāo)(7 ),縱向托臂(6 )的另 一端分別設(shè)有后托塊(8 )，前支撐銷(xiāo)(7 )和后托塊 (8)之間設(shè)有后支撐銷(xiāo)(9)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述的前 支撐臂(4)的長(zhǎng)度大于后支撐臂(5)的長(zhǎng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述的縱 向托臂(6)與前垂直吊臂(2)和前支撐臂(4)所組成的平面之間的角度范圍 是5° ~15° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述的縱 向托臂(6)與后垂直吊臂(3)和后支撐臂(5)所組成的平面之間的角度范圍 是5° -15° 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述 的縱向托臂(6)與前垂直吊臂(2)和前支撐臂(4)所組成的平面之間的角度是10° 。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)用多功能吊具，其特征在于所述的縱 向托臂(6)與后垂直吊臂(3)和后支撐臂(5)所組成的平面之間的角度是IOo
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用多功能吊具，該吊具包括支撐架以及與支撐架活動(dòng)連接的前垂直吊臂和后垂直吊臂，前垂直吊臂的另一端連接有前支撐臂，后垂直吊臂的另一端連接有后支撐臂，前垂直吊臂與前支撐臂連接處設(shè)有與前垂直吊臂和前支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向托臂，后垂直吊臂與后支撐臂連接處設(shè)有與后垂直吊臂和后支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向托臂，縱向托臂分別固定連接在前垂直吊臂和后垂直吊臂上，前支撐臂與前垂直吊臂之間為活動(dòng)連接，后支撐臂與后垂直吊臂之間為活動(dòng)連接。具有該種結(jié)構(gòu)的吊具采用抗扭性能更好的無(wú)縫鋼管，縮短了前后支撐臂的長(zhǎng)度，提高了吊具的抗扭性能，防止了吊具的嚴(yán)重變形，提高了吊具的綜合性能。
文檔編號(hào)B62D65/18GK201317421SQ200820211308
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者王小秋, 波 蘇 申請(qǐng)人:蕪湖奇瑞裝備有限責(zé)任公司