專利名稱：一種人力車省力加速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用加速裝置，特別是一種人力車省力加速裝置。.
背景技術已有在用的各種自行車車速20 40公里/小時，中國專利文獻 CN87204235U提供了自行車人力加速裝置，它由三對傘齒輪、齒輪軸、軸承和一 副螺旋槳等組成，其實施例載車速可達100公里左右/小時，具節材省力等 優點，但至今20多年沒見其產品上市。
發明內容本實用新型的目的在于提供這樣一種人力車省力加速裝置，使用雙踏 桿代替拐角踏板，它比現有產品省力30 40%,，車速達60 100公里/小時， 它適用人力兩輪車和人力三輪車。
解決本實用新型技術問題的技術方案 一種人力車省力加速裝置，包括左 主動大齒輪、右主動大齒輪、變速從動小齒輪、變速從動大齒輪和末級從動小 齒輪，其特征在于左主動大齒輪和右主動大齒輪同軸于主動齒輪軸并安裝在 車架上，變速從動小齒輪與變速從動大齒輪共軸于變速齒輪軸并裝于自行車原 踏板拐角軸孔中，末級從動小齒輪裝于自行車飛輪軸上，踏桿杠桿的支點裝于 自行車下支架上，左踏桿通過左連桿上銷、左連桿下銷和左連桿連于主動大齒 輪，右踏桿通過右連桿上銷、右連桿下銷連于右主動大齒輪上，主動大齒輪通 過一級傳動鏈條連接變速從動小齒輪，變速從動大齒輪經二級傳動鏈條連接末
級從動小齒輪；齒輪第一級變速比為2. 5: 1，第二級變速比為4: 1。
本實用新型的有益效果在于:它比現在大多數自行車速20公里左右/小時，
增速3 4倍，省力30 40%，適用于人力兩輪車和三輪車。
附圖是本實用新型結構示意圖。
圖中1為左主動大齒輪、2為右主動大齒輪、3為變速從動小齒輪、4為
變速從動大齒輪、5為末級從動小齒輪、6為主動齒輪軸、7為一級變速齒輪軸，
8為二級變速齒輪軸、9為一級傳動鏈條、10為二級傳動鏈條、11為左連桿、
12為右連桿、13為左連桿上銷、14為左連桿下銷、15為右連桿上銷、16為右
連桿下銷、17為左踏桿、18為右踏桿、19為踏桿支點。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型，包括左主動大齒輪1、右主動大齒輪2、變 速從動小齒輪3、變速從動大齒輪4和末級從動小齒輪5，左主動大齒輪l和右 主動大齒輪2同軸于主動齒輪軸6并安裝在車架上，變速從動小齒輪3與變速 從動大齒輪4共軸于變速齒輪軸7并裝于自行車原踏板拐角軸孔中，末級從動 小齒輪5裝于自行車飛輪軸上，踏桿杠桿的支點19裝于自行車下支架上，左踏 桿17通過左連桿上銷13、左連桿下銷14和左連桿11連于主動大齒輪1，右踏18通過右連桿上銷15、右連桿下銷16連于右主動大齒輪2上，主動大齒輪通
過一級傳動鏈條9連接變速從動小齒輪3，變速從動大齒輪4經二級傳動鏈條
10連接末級從動小齒輪5;齒輪第一級變速比為2. 5: 1,第二級變速比為4:1。
權利要求1、一種人力車省力加速裝置，包括左主動大齒輪(1)、右主動大齒輪(2)、變速從動小齒輪(3)、變速從動大齒輪(4)和末級從動小齒輪(5)，其特征在于左主動大齒輪(1)和右主動大齒輪(2)同軸于主動齒輪軸(6)并安裝在車架上，變速從動小齒輪(3)與變速從動大齒輪(4)共軸于變速齒輪軸(7)并裝于自行車原踏板拐角軸孔中，末級從動小齒輪(5)裝于自行車飛輪軸上，踏桿杠桿的支點(19)裝于自行車下支架上，左踏桿(17)通過左連桿上銷(13)、左連桿下銷(14)和左連桿(11)連于主動大齒輪(1)，右踏桿(18)通過右連桿上銷(15)、右連桿下銷(16)連于右主動大齒輪(2)上，主動大齒輪通過一級傳動鏈條(9)連接變速從動小齒輪(3)，變速從動大齒輪(4)經二級傳動鏈條(10)連接末級從動小齒輪(5)；齒輪第一級變速比為2.5∶1，第二級變速比為4∶1。
專利摘要一種人力車省力加速裝置，包括左主動大齒輪(1)、右主動大齒輪(2)、變速從動小齒輪(3)、變速從動大齒輪(4)和末級從動小齒輪(5)，左主動大齒輪(1)和右主動大齒輪(2)同軸于主動齒輪軸(6)并安裝在車架上，變速從動小齒輪(3)與變速從動大齒輪(4)共軸于變速齒輪軸(7)并裝于自行車原踏板拐角軸孔中，末級從動小齒輪(5)裝于自行車飛輪軸上，踏桿杠桿的支點(19)裝于自行車下支架上，左踏桿(17)通過左連桿上銷(13)、左連桿下銷(14)和左連桿(11)連于主動大齒輪(1)，右踏桿(18)通過右連桿上銷(15)、右連桿下銷(16)連于右主動大齒輪(2)上，主動大齒輪通過一級傳動鏈條(9)連接變速從動小齒輪(3)，變速從動大齒輪(4)經二級傳動鏈條(10)連接末級從動小齒輪(5)；齒輪第一級變速比為2.5∶1，第二級變速比為4∶1。
文檔編號B62M11/04GK201411025SQ20082015920
公開日2010年2月24日 申請日期2008年11月11日 優先權日2008年11月11日
發明者仁 肖 申請人:仁 肖