專利名稱：兩片式汽車輪罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛附件，尤其涉及一種兩片式前后可調整可拆卸 的汽車輪罩。
背景技術：
在現有技術中，車輛、尤其是轎車的輪罩基本采用單片一體式設計， 一體式設計的輪罩尺寸較大，維修時需要整體式拆卸，安裝困難，與車 身的配合容差性也較差。例如，如果基于同一個汽車車身底盤進行小改 型開發，就必須重新設計整個輪罩，因此造成開發費用高。而且一體式 輪罩的模具投入大，模具成本高。
實用新型內容
為解決現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種方便調整、 拆卸的汽車輪罩。
本實用新型提供的兩片式汽車輪罩包括第一部分和第二部分，其中 所述第 一部分和第二部分卡扣連接。
優選地，所述第一部分和第二部分中的一個具有卡鉤；另一部分上 具有卡鉤槽孔，所述卡鉤插入卡鉤槽孔，從而形成卡扣連接。 優選地，所述卡鉤為帶加強沉臺的卡鉤。
優選地，所述第一部分和第二部分中的一個還具有側翻邊縱向導向 條，另一個具有相應的導向條槽，所述側翻邊縱向導向條與導向條槽配 合。
優選地，側翻邊縱向導向條具有倒鉤，以防止所述側翻邊縱向導向 條從導向條槽脫落。
優選地，還包括推釘，在所述第一部分和第二部分上具有推釘孔，
3通過推釘和推釘孔，所述第一部分和第二部分卡扣連接。 優選地，所述兩片式汽車輪罩還包括定位筋。 優選地，所述兩片式汽車輪罩還包括車身緊固點。 優選地，所述第一部分和第二部分由聚丙烯或聚乙烯制成。
相對于現有技術，采用本實用新型的汽車輪罩具有以下優勢 所述兩片式輪罩的開發周期短，制造工藝簡單，可單獨同步開發， 大大縮短開發周期；所述兩片式輪罩在前后方向距離可調節，匹配車身 的容差性較好；所述兩片式輪罩前后部分可單獨拆卸，在維修時只需拆 卸、換裝相應的部分，增加了維修便捷性，降低了售后維護成本，因此 經濟性更好。
而且，采用本實用新型的兩片式的汽車輪罩，在基于同一個車身底 盤的車型改型開發時，可以依然利用輪罩的后半部分，只需開發有差異 的輪罩前半部分即可，因此能夠大大節約開發費用和模具投入，經濟性 好；本實用新型的兩片式汽車輪罩所采用的卡扣結構，還可以具有導向 功能，因此安裝筒單便捷，而且上下定位筋以及防脫落翻邊能進一步保 證卡鉤與配合槽孔的連接可靠性。
圖l是本實用新型的兩片式前后可調整可拆卸的汽車輪罩在縱長方 向上的結構示意圖2是為本實用新型的兩片式前后可調整可拆卸的汽車輪罩沿圖1所 示的A-A線剖開而得的連接結構示意圖3是為本實用新型的兩片式前后可調整可拆卸的汽車輪罩沿圖1所 示的B-B線剖開而得的連接結構示意圖4是本實用新型的汽車輪罩的前半部分在縱長方向上的結構示意
圖5是本實用新型的汽車輪罩的前半部分在縱長方向上的背面結構 示意圖6是本實用新型的汽車輪罩的后半部分在縱長方向上的結構示意圖7是圖6所示部件中定位筋的放大圖8是本實用新型的汽車輪罩的后半部分在縱長方向上的背面結構 示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的汽車輪罩包括第一部分和第二部分，其 中所述第 一部分和第二部分卡扣連接。
在本實用新型的優選實施方式中，所述第一部分和第二部分分別是
輪罩的前半部分1和輪罩的后半部分2。
如圖1所示，本實用新型的兩片式前后可調整可拆卸的汽車輪罩及 其連接結構，包括輪罩的前半部分l、輪罩的后半部分2，輪罩前后兩 個部分結合處卡扣連接。
優選地，所述汽車輪罩的前半部分1和輪罩的后半部分2是由聚丙 烯或聚乙烯等聚合材料成型的塑料零件，由獨立的兩片連接而成。
如圖2-8所示，兩片之間的連接結構為分布在兩部分上的卡扣結構， 包括設置在其中一部分上的卡鉤4,以及設置在另 一部分上的卡鉤槽孔5。 另外，所述汽車輪罩還可以包括定位筋6以及車身緊固點7。其中，優 選地，卡鉤4具有加強沉臺，所述加強沉臺用于加強卡鉤4的本體，以 防止卡鉤因本體過軟而卡接不牢；優選地，卡鉤槽孔5具有防脫落翻邊。
優選地，側翻邊縱向導向條3可以設置其中一部分上，例如設置在 所述汽車輪罩的前半部分1上；在另一部分，例如輪罩的后半部分2上 設有相應的導向條槽。
在其它優選實施方式中，卡鉤與槽孔的卡扣連接結構可以用推釘連 接代替，推釘連接結構包括設置在輪罩兩片上的推釘孔和推釘，推釘連 接方式是將推釘插入輪罩的前半部分1和后半部分2上的推釘孔中，從 而實現輪罩兩片之間的卡扣連接。定位筋6用于將輪罩固定在預定位置 上。
車身緊固點7用于將輪罩固定在車身上，所述車身緊固點可以是螺栓孔或鉚接孔。
在裝配過程中，如圖3所示，側翻邊縱向導向條3插入輪罩后半部 分2上的導向條槽，帶加強沉臺的卡鉤4插入輪罩后半部分2上的帶防 脫落翻邊的槽孔5，有自導向功能，安裝簡單便捷。
在裝配到位后，如圖2所示，帶加強沉臺的卡鉤4卡入輪罩后半部 分2上的帶防脫落翻邊的槽孔5，卡鉤4與槽孔5的防脫落翻邊形成卡扣 結構。同時，上下定位筋6控制帶加強沉臺的卡鉤4的上下位置，防止 錯定位和脫落。
此外，在保證裝配可靠性的前提下，帶加強沉臺的卡鉤4在輪罩后 半部分2上的帶防脫落翻邊的槽孔5中的前后方向有一定的活動量，可 以保證輪罩前后部分在各自與車身緊固點7連接的情況下，容納車身的 焊接波動而自動調節前后距離。
上述具體實施例只是本實用新型的一個優選實施例，本實用新型也 可以有其他變形，例如可以省略側翻邊縱向導向條，而直接利用卡鉤
與槽孔的安裝導向功能；可以更改卡鉤的加強沉臺為加強筋或其他加強 形式；可以更改槽孔的開孔位置；可以更改上下定位筋的位置或者定位 方式。
盡管本實用新型是通過上述的優選實施方式進行描述的，但是其實 現形式并不局限于上述的實施方式。應該認識到在不脫離本實用新型主 旨的情況下，本領域技術人員可以對本實用新型做出不同的變化和修改。
權利要求1、一種兩片式汽車輪罩，其特征在于，包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和第二部分卡扣連接。
2、 根據權利要求l所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，所述第一 部分和第二部分中的一個具有卡鉤；另一部分上具有卡鉤槽孔，所述卡 鉤插入卡鉤槽孔，從而形成卡扣連接。
3、 根據權利要求2所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，所述卡鉤 為帶加強沉臺的卡鉤。
4、 根據權利要求1-3中任何一項所述的兩片式汽車輪罩，其特征在 于，所述第一部分和第二部分中的一個還具有側翻邊縱向導向條，另一 個具有相應的導向條槽，所述側翻邊縱向導向條與導向條槽配合。
5、 根據權利要求4所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，側翻邊縱 向導向條具有倒鉤，以防止所述側翻邊縱向導向條從導向條槽脫落。
6、 根據權利要求5所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，還包括推 釘，在所述第一部分和第二部分上具有推釘孔，通過推釘和推釘孔，所 述第一部分和第二部分卡扣連接。
7、 根據權利要求6所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，所述兩片 式汽車輪罩還包括定位筋。
8、 根據權利要求7所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，所述兩片 式汽車輪罩還包括車身緊固點。
9、 根據權利要求8所述的兩片式汽車輪罩，其特征在于，所述第一 部分和第二部分由聚丙烯或聚乙烯制成。
專利摘要本實用新型公開了一種兩片式汽車輪罩，所述兩片式汽車輪罩包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和第二部分卡扣連接。所述兩片式輪罩前后部分可單獨拆卸，在維修時只需拆卸、換裝相應的部分，增加了維修便捷性，降低了售后維護成本，因此經濟性更好。
文檔編號B62D25/16GK201325395SQ200820156700
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月1日 優先權日2008年12月1日
發明者單永飛, 昱 周, 松 陳, 陳慧娥 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司