專利名稱：高溫鋼坯運輸半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸半掛車，具體涉及一種專門運輸高溫鋼坯的運輸半掛車。
背景技術：
如圖1所示，現有技術的運輸半掛車用于裝卸貨物的結構部分主要包括
有車架2'、設置于車架2'之上且可以向兩側翻轉的車廂l'、設置于車架2'
上用于舉升車廂r的車廂動力元件6'。其中，車廂r的側面設有側廂門13'，而側廂門13'—般都是其頂端通過合頁5'與車廂r的側面的頂端相連接，側
廂門13'的底端則為自由端并在其外側設置有手動開門機構4'。
但現有的這種運輸半掛車僅適用于運輸一般的貨物，對于一些特殊的貨物，如剛出爐的鋼坯，需要在高溫下要運送到熱扎車間進行二次加工成型材，
由于溫度高達100(TC左右，就不能采用現有的運輸半掛車進行運輸了。目前
剛出爐的鋼坯送到熱扎車間的運輸方式為火車運輸，但火車運輸方式會受到統一調度等因素的限制，故等待時間較長，溫度損失大，往往到達熱扎車間時溫度已經達不到加工要求了，故常常需要再次加溫才能加工。基于上述原因，急需開發一種專門運輸高溫鋼坯的運輸車輛。
發明內容
本實用新型的主要目的在于，針對現有技術的不足，特設計一種專門運輸高溫鋼坯的運輸半掛車。
為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案
一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、設置于車架上的承載平臺、設
置于承載平臺上由前欄板、后欄板、左右兩側的兩側欄板和底板合圍成的車廂以及控制所述車廂左右兩側側欄板向所述車架兩側開啟與閉合的側欄板開啟機構，所述車廂的前欄板、后欄板、左側欄板、右側欄板和底板均設有隔
4熱保溫層。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述車架的承載平臺上均勻設置有
多個H型墊梁，所述的多個H型墊梁排列成多列且同時在多根H型墊梁的上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹配拼接于所述的H型墊梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺上并略低于所述軌道鋼高度，而所需要運輸的高溫鋼坯放置于所述的軌道鋼之上而避免與所述底板直接接觸，并在承載平臺縱向的兩側設多對立柱，所述立柱垂直于所述承載平臺，且當所述車廂左右兩側側欄板處于閉合狀態時，所述立柱位于所述側欄板內面。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的前、后欄板以及側欄板均為夾層結構；所述的前、后欄板以及側欄板分別包括內板和與內板間隔設置的外板，所述的隔熱保溫層設置于所述的內板與外板之間，且所述的前、后欄板的內板、外板及隔熱保溫層的兩側端分別設有側邊框，所述的前、后欄板的內板、外板及隔熱保溫層的頂端設有上邊框，所述的側欄板的內板、外板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設置有側邊框，所述的內板、外板及隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設置有上、下邊框。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的內板、外板及隔熱保溫層之間還設置有加強筋。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的底板為夾層結構，包括上下兩層底板，所述的隔熱保溫層設置于所述的上下兩層底板之間，所述的下層底板直接鋪設于該車架的承載平臺上。
為了在雨天也能使用本實用新型的運輸半掛車，還可在前欄板、后欄板、兩側欄板與的頂部設置一頂板，當然最好是保溫頂板，結構與側欄板或前后欄板類似即可。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的側欄板開啟機構包括油缸系統以及安裝控制所述油缸系統的轉動機構，所述的轉動機構安裝于所述側欄板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側端。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的側欄板開啟機構為四套，位于同側的兩套用于控制同一所述的側欄板。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的隔熱保溫層為硅酸鋁層。本實用新型具有如下有益效果本實用新型的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車，由于其構成裝載高溫鋼胚的車廂的前后欄板、兩側欄板以及底板均包括隔熱保溫層，故對所運輸的高溫鋼胚起到了隔熱保溫作用；另外，兩側欄板
通過側欄板開啟機構控制其開啟與關閉，既滿足鋼坯吊裝，同時也避免了對行人的傷害。
此外，本實用新型的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車的車架的承載平臺上還
均勻設置有多個H型墊梁，而多個H型墊梁排列成多列且同時在多根H型墊梁的上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所需要運輸的高溫鋼坯放置于所述的軌道鋼之上，進而避免與所述的上層底板直接接觸，減少了高溫鋼坯與車架的接觸面積，減少了熱傳遞。
圖1是現有技術的運輸半掛車的結構示意圖2A是本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車主視圖(也即運輸半掛車的側面視圖)；
圖2B是圖2A的右視圖(也即運輸半掛車的后端視圖)；
圖3A是本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車的后欄板的主視圖3B是圖3A的右視圖3C是圖3A的俯視圖4A是本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車的側欄板的主視圖4B是圖4A的右視圖4C是圖4A的俯視圖5A是本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車的隔熱底板總成的結構示意圖5B是圖5A的俯視圖；圖5C是圖5A的H-H向剖視圖；圖5D是圖5C的X部局部放大圖6A是本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車的側欄板開啟機構結構示意圖6B是圖6A的右視圖；圖6C是圖6B所示的開啟機構在側欄板于開啟狀態時的示意圖；圖6D是圖6B的Z部局部放大圖；圖6E是圖6C的Y部局部放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的技術方案及其他有益效果顯而易見。
如圖2A及2B所示，本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車，包括車廂1、車架2及側欄板開啟機構4。其中，
車廂1包括前欄板11、后欄板12、橫向設置于前后欄板11與12端部之間的左右兩側欄板13與14以及鋪設于車架2的承載平臺21上的隔熱底板總成15。前、后欄板ll、 12固接于車架2上，而兩側欄板13、 14與車架2之間通過轉動機構5可轉動連接；前欄板11、后欄板12、兩側欄板13與14以及底板15共同構成長方體的裝貨車廂1。以下將分別對前欄板11、后欄板12、兩側欄板13與14、底板15的結構進行詳細描述。
如圖3A、 3B及3C所示，后欄板12包括位于車廂1內側的內板121、位于車廂1外側的外板122以及位于內板121與外板122之間隔熱保溫層123，隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。另外，在內板121、外板122及隔熱保溫層123的左右兩側端還匹配設有兩側邊框124、 125，在內板121、外板122及隔熱保溫層123的頂端還匹配設有上邊框126，故而使整個后欄板12構成了一個完整的整體板件，便于安裝。
此外，為對后欄板12的強度進行加固，在內板121、外板122及隔熱保溫層123之間還設置有多個加強筋128，具體設置位置為內板121的底部，如圖3C所示。
前欄板11的結構與后欄板12相同，故在此不再贅述。
如圖4A、 4B及4C所示，側欄板13包括位于車廂l內側的內板131、位于車廂1外側的外板132以及位于內板131與外板132之間的隔熱保溫層133，隔熱保溫層133所用材料一般也為硅酸鋁。另外，在內板131、外板132及隔熱保溫層133的前后兩端還匹配設有兩側邊框134、 135，在內板13K外板132及隔熱保溫層133的頂端、底端還分別匹配設有上邊框136、下邊
框137，而使整個側欄板13構成了一個完整的整體板件，便于安裝。
此外，為對側欄板13的強度進行加固，在內板131、外板132及隔熱保
溫層133之間還設置有多個加強筋138，具體設置位置為內板131的底部，
如圖4C所示。
側欄板14的結構與側欄板13相同，故在此不再贅述。
如圖5A所示，底板15設置于車架2的承載平臺21上，其包括上下兩
層底板151、 152，在上下兩層底板151、 152之間還設置有隔熱保溫層153，
隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。
進一步參見圖5B、 5C及5D所示，車架2的承載平臺21上沿用于承載
高溫鋼坯(圖中未示出)的軌道鋼155的長度方向并列焊接有多個H型墊梁155 (本實施例為5個)，用于承載高溫鋼坯的軌道鋼155放置于同列的5個H型墊梁之上，底板15匹配拼接于H型墊梁154與軌道鋼155之外的車架2的承載平臺21上并略低于軌道鋼155的高度，而所需要運輸的高溫鋼坯放置于軌道鋼155之上進而避免與上層底板151的直接接觸，從而減少了高溫鋼坯與車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
另外，在承載平臺21縱向的兩側設有多對立柱156，且立柱156的長度方向與承載平臺21垂直，當車廂1左右兩側側欄板13處于閉合狀態時，該立柱156位于側欄板13的內面。而需要運輸的高溫鋼坯放置于車廂1內時，其底面與軌道鋼155接觸，側面可與立柱156接觸，從而避免高溫鋼坯在運輸過程中直接與底板15或側欄板13、 14的接觸，進一步減少了高溫鋼坯與車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
再有，為了在雨天也能使用本實用新型的運輸半掛車，還可在前欄板11、后欄板12、兩側欄板13與14的頂部設置一頂板(圖中未示)，當然最好是保溫頂板，結構與側欄板13、 14或前后欄板11、 12類似即可。
如圖6A及6B所示，側欄板開啟機構4為液壓動力元件，用于控制左右兩側欄板13、 14向兩側的開啟與閉合，其一端設置于前或/和后欄板12、 13上，另一端設置于側欄板13或14且靠近前或后欄板12、 13的前或/和后側端。本實施例中的側欄板開啟機構4為四套，左右兩側各兩套，位于同側的 兩套控制同一側欄板13或14。而每個側欄板開啟機構4均包括油缸系統41 以及安裝控制油缸系統41的轉動機構42，轉動機構42安裝于側欄板13或 14且靠近前或后欄板11、 12的前或后側端，油缸系統41安裝在轉動機構42 上。由于側欄板開啟機構4即液壓動力元件作用原理同于現有技術液壓動力 元件，故在此不再進行詳述。
進一步參見圖6B及6D，兩側欄板13、 14與車架2之間可通過轉動機 構5可轉動連接，轉動機構5包括固定部52、轉動軸51以及連接固定部52 與轉動軸51的樞軸53，固定部52固定于車架2上，而轉動部51連接于側 欄板13、 14上，當兩側欄板13、 14需要開啟時轉動軸51繞樞軸53向兩側 轉動，而當需要關閉時，轉動軸51繞樞軸53向廂體1內轉動。
進一步參見圖6C及6E，在本實施例中所采用的側欄板開啟機構4為四 套，位于同側的前后兩套控制同一側欄板13或14。側欄板開啟機構4與左 右兩個側欄板13、 14之間可通過轉動機構42可轉動連接，轉動機構42包括 固定部422、轉動軸421以及連接固定部422、轉動軸421的樞軸423，固定 部422固定于側欄板13、 14上，而轉動軸421連接于后欄板12上，當兩側 欄板13、 14需要開啟時轉動軸421繞樞軸423向車廂1兩側轉動，油缸系統 41加長，而當需要關閉時，轉動軸421繞樞軸423向廂體l內轉動，油缸系 統41恢復原有長度。
本實用新型的高溫鋼坯的運輸半掛車制作時的工藝步驟如下首先分別 組焊前后欄板ll、 12和側欄板13、 14以及車架2，然后將前后欄板ll、 12 焊接在車架2 上，再在車架2的承載平臺21上焊接H型墊梁154，在H型 墊梁154上焊接軌道鋼155，在H型墊梁154與軌道鋼155之外的車架2承 載平臺21上鋪設底板15及安裝立柱156，然后安裝側欄板13、 14，最后安 裝側欄板開啟機構4以控制側欄板13、 14的開啟與關閉。
由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要 特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只 是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新 型的范圍內的改變均被本實用新型包含。
權利要求1.一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、設置于車架上的承載平臺、設置于承載平臺上由前欄板、后欄板、左右兩側的兩側欄板和底板合圍成的車廂以及控制所述車廂左右兩側側欄板向所述車架兩側開啟與閉合的側欄板開啟機構，其特征在于，所述車廂的前欄板、后欄板、左側欄板、右側欄板和底板均設有隔熱保溫層。
2. 根據權利要求1所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述車架的承載平臺上均勻設置有多個H型墊梁，所述的多個H型墊梁排列成多列且 同時在多根H型墊梁的上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹 配拼接于所述的H型墊梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺上并略低于所述 軌道鋼高度，而所需要運輸的高溫鋼坯放置于所述的軌道鋼之上而避免與所 述底板直接接觸，并在承載平臺縱向的兩側設多對立柱，所述立柱垂直于所 述承載平臺，且當所述車廂左右兩側側欄板處于閉合狀態時，所述立柱位于 所述側欄板內面。
3. 根據權利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的前、后欄板以及側欄板均為夾層結構；所述的前、后欄板以及側欄板分別 包括內板和與內板間隔設置的外板，所述的隔熱保溫層設置于所述的內板 與外板之間，且所述的前、后欄板的內板、外板及隔熱保溫層的兩側端分別 設有側邊框，所述的前、后欄板的內板、外板及隔熱保溫層的頂端設有上邊 框，所述的側欄板的內板、外板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設置有 側邊框，所述的內板、外板及隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設置有上、 下邊框。
4. 根據權利要求3所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的內 板、外板及隔熱保溫層之間還設置有加強筋。
5. 根據權利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的底板為夾層結構，包括上下兩層底板，所述的隔熱保溫層設置于所述的上 下兩層底板之間，所述的下層底板直接鋪設于該車架的承載平臺上。
6. 根據權利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的車廂進一步包括一保溫廂頂。
7. 根據權利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的側欄板開啟機構包括油缸系統以及安裝控制所述油缸系統的轉動機構，所 述的轉動機構安裝于所述側欄板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側端。
8. 根據權利要求8所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的側 欄板開啟機構為四套，位于同側的兩套用于控制同一所述的側欄板。
9. 根據權利要求1所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的隔 熱保溫層為硅酸鋁層。
專利摘要本實用新型涉及一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、車廂以及側欄板開啟機構，本實用新型的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車，由于其構成裝載高溫鋼坯的車廂的前后欄板、兩側欄板以及底板均包括隔熱保溫層，故對所運輸的高溫鋼坯起到了隔熱保溫作用；另外，兩側欄板通過側欄板開啟機構控制其開啟與關閉，既滿足鋼坯吊裝，同時也避免了對行人的傷害。
文檔編號B62D33/02GK201276153SQ200820130130
公開日2009年7月22日 申請日期2008年8月5日 優先權日2008年8月5日
發明者孫延偉, 王永彬, 耿齊發 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司;中集車輛(集團)有限公司