專(zhuān)利名稱：多功能農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多功能農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，各廠家生產(chǎn)銷(xiāo)售的農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，除其所具有的運(yùn)輸功能外，幾 乎再無(wú)他用。對(duì)于耕地、碾場(chǎng)等農(nóng)業(yè)作業(yè),由于其結(jié)構(gòu)所限，存在轉(zhuǎn)向半徑大 及前輪承重大，土壤、秸稈等對(duì)前車(chē)輪的阻力使其功耗增大，不能適應(yīng)小地塊， 軟地面的有效作業(yè)，并造成其閑置和重復(fù)購(gòu)置其他農(nóng)機(jī)，浪費(fèi)了資金資源。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種多功能農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，以解決現(xiàn)有農(nóng)用機(jī) 動(dòng)三輪車(chē)存在的功能單一、利用率低的問(wèn)題。
本實(shí)用新型包括有車(chē)架縱梁、車(chē)架橫梁、后橋半軸套管、離合器、離合器 拉桿、變速連桿、傳動(dòng)三角帶、前板簧吊耳、后板簧吊耳、板簧、騎馬螺栓、 制動(dòng)連桿，制動(dòng)連桿總拉柄、制動(dòng)總拉桿、制動(dòng)連桿拉柄、固定螺栓，前板簧 吊耳和后板簧吊耳分別與板簧相連，板簧通過(guò)騎馬螺栓固定在后橋半軸套管上; 所述車(chē)架縱梁下通過(guò)固定螺栓固定有懸架組件，懸架組件由兩個(gè)懸架滑槽與前 懸架橫梁及后懸架橫梁組成，后懸架橫梁呈"U"形，在車(chē)兩側(cè)對(duì)稱焊接有懸架 滑槽，懸架滑槽通過(guò)墊塊設(shè)在前板簧吊耳和后板簧吊耳之間，懸架滑槽與車(chē)架 縱梁滑動(dòng)連接，車(chē)架橫梁上設(shè)有螺桿孔，后懸架橫梁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺孔，調(diào)節(jié)螺 桿插入螺桿孔和調(diào)節(jié)螺孔中；在前板簧吊耳的上端和墊塊之間安裝有制動(dòng)連桿， 制動(dòng)連桿的前端通過(guò)制動(dòng)連桿總拉柄與制動(dòng)總拉桿連接，制動(dòng)連桿的后端與制 動(dòng)連桿拉柄相連。
本實(shí)用新型在農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)兩側(cè)的兩付板簧吊耳上分別通過(guò)焊接一個(gè)帶 有滑槽的懸架構(gòu)件，由兩個(gè)懸架滑槽與前懸架橫梁及后懸架橫梁組成一個(gè)相對(duì) 獨(dú)立于車(chē)架縱梁的懸架組件，并用螺栓固定在車(chē)架縱梁上。后懸架橫梁和車(chē)架 橫梁間有調(diào)節(jié)螺桿，在進(jìn)行不同的作業(yè)時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿使懸架滑槽在車(chē)架縱 梁上前后滑動(dòng)以調(diào)節(jié)前后車(chē)輪間的距離，改變整車(chē)的重心結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)多功能作業(yè)。本實(shí)用新型不僅能保持原有的運(yùn)輸功能，而且能有效的完成耕地、碾場(chǎng) 等作業(yè)。
本實(shí)用新型是能集運(yùn)輸、耕作、碾場(chǎng)等于一身的多功能農(nóng)業(yè)機(jī)械，有益效 果是可以使轉(zhuǎn)向半徑大大減小，較大的減少前輪承重，進(jìn)而減小了土壤等對(duì) 前輪的阻力，能適應(yīng)小地塊，軟地面作業(yè)，降低了功耗，增加了效率，節(jié)約了 作業(yè)成本。并且其調(diào)節(jié)方便，只需更換備用的傳動(dòng)三角帶、變速連桿、制動(dòng)總 拉桿和離合器拉桿，即具備多功能作業(yè)，避免了因重復(fù)購(gòu)置機(jī)械而增加資金投 入和資源浪費(fèi)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型在大輪距時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型在小輪距時(shí)的俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型在大輪距時(shí)的俯視圖。 圖5是本實(shí)用新型懸架組件的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型懸架組件與車(chē)架橫梁及車(chē)架縱梁配合的右視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括有車(chē)架縱梁3、車(chē)架橫梁4、后橋半軸套管9、離合器21、 離合器拉桿15、變速連桿16、傳動(dòng)三角帶17、前板簧吊耳6-1、后板簧吊耳6-2、 板簧7、騎馬螺栓8、制動(dòng)連桿IO，制動(dòng)連桿總拉柄ll、制動(dòng)總拉桿12、制動(dòng) 連桿拉柄13、固定螺栓14，前板簧吊耳6-l和后板簧吊耳6-2分別與板簧7相 連，板簧7通過(guò)騎馬螺栓8固定在后橋半軸套管9上；其特征在于車(chē)架縱梁3 下通過(guò)固定螺栓14固定有懸架組件，由兩個(gè)懸架滑槽1與前懸架橫梁2-1及后 懸架橫梁2-2形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立十車(chē)架縱梁的懸架組件，后懸架橫梁2-2呈"U" 形，便十與車(chē)架橫梁4連接，在車(chē)兩側(cè)對(duì)稱焊接有懸架滑槽l，懸架滑槽l焊接 在三輪車(chē)副簧支架18上，懸架滑槽1通過(guò)墊塊22設(shè)在前板簧吊耳6-1和后板 簧吊耳6-2之間，懸架滑槽1與車(chē)架縱梁3滑動(dòng)連接，車(chē)架橫梁4上設(shè)有螺桿 孔20，后懸架橫梁2-2上設(shè)有調(diào)節(jié)螺孔19，調(diào)節(jié)螺桿5插入螺桿孔20和調(diào)節(jié) 螺孔19中將車(chē)架橫梁4與后懸架橫梁2-2連接；調(diào)節(jié)螺桿5便于調(diào)節(jié)懸架組件在車(chē)架縱梁3上的前后位置以適應(yīng)不同功能作業(yè)的需要。懸架滑槽1在進(jìn)行不 同的作業(yè)時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)前后車(chē)輪間的距離以改變整車(chē)的重心結(jié)構(gòu)，以 實(shí)現(xiàn)多功能作業(yè)。在前板簧吊耳6-1的上端和墊塊22之間安裝有制動(dòng)連桿10， 制動(dòng)連桿10與懸架組件成為一體以方便調(diào)節(jié)。制動(dòng)連桿10的前端通過(guò)制動(dòng)連 桿總拉柄11與制動(dòng)總拉桿12連接，制動(dòng)連桿10的后端與制動(dòng)連桿拉柄13相 連。對(duì)制動(dòng)組件發(fā)生制動(dòng)作用。
圖2和圖4示出了本實(shí)用新型在大輪距時(shí)的結(jié)構(gòu)，此時(shí)的輪距是現(xiàn)有農(nóng)用 機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的輪距，保持原有的運(yùn)輸功能。圖1和圖3示出了本實(shí)用新型經(jīng)過(guò) 調(diào)整在小輪距時(shí)的結(jié)構(gòu)，此時(shí)整車(chē)重心移向后輪，轉(zhuǎn)向半徑減小，適合農(nóng)田耕 作、碾場(chǎng)等作業(yè)。
本實(shí)用新型只需更換備用的離合器拉桿15，變速連桿16，制動(dòng)總拉桿12 和傳動(dòng)三角帶17即可實(shí)現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求1、一種多功能農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，包括有車(chē)架縱梁(3)、車(chē)架橫梁(4)、后橋半軸套管(9)、離合器(21)、離合器拉桿(15)、變速連桿(16)、傳動(dòng)三角帶(17)、前板簧吊耳(6-1)、后板簧吊耳(6-2)、板簧(7)、騎馬螺栓(8)、制動(dòng)連桿(10)，制動(dòng)連桿總拉柄(11)、制動(dòng)總拉桿(12)、制動(dòng)連桿拉柄(13)、固定螺栓(14)，前板簧吊耳(6-1)和后板簧吊耳(6-2)分別與板簧(7)相連，板簧(7)通過(guò)騎馬螺栓(8)固定在后橋半軸套管(9)上；其特征在于所述車(chē)架縱梁(3)下通過(guò)固定螺栓(14)固定有懸架組件，懸架組件由兩個(gè)懸架滑槽(1)與前懸架橫梁(2-1)及后懸架橫梁(2-2)組成，后懸架橫梁(2-2)呈“U”形，在車(chē)兩側(cè)對(duì)稱焊接有懸架滑槽(1)，懸架滑槽(1)通過(guò)墊塊(22)設(shè)在前板簧吊耳(6-1)和后板簧吊耳(6-2)之間，懸架滑槽(1)與車(chē)架縱梁(3)滑動(dòng)連接，車(chē)架橫梁(4)上設(shè)有螺桿孔(20)，后懸架橫梁(2-2)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺孔(19)，調(diào)節(jié)螺桿(5)插入螺桿孔(20)和調(diào)節(jié)螺孔(19)中；在前板簧吊耳(6-1)的上端和墊塊(22)之間安裝有制動(dòng)連桿(10)，制動(dòng)連桿(10)的前端通過(guò)制動(dòng)連桿總拉柄(11)與制動(dòng)總拉桿(12)連接，制動(dòng)連桿(10)的后端與制動(dòng)連桿拉柄(13)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，以解決現(xiàn)有農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)存在的功能單一、利用率低的問(wèn)題。它包括有車(chē)架縱梁、車(chē)架橫梁、后橋半軸套管、離合器、離合器拉桿、變速連桿、傳動(dòng)三角帶、前板簧吊耳、后板簧吊耳、板簧、騎馬螺栓、制動(dòng)連桿，制動(dòng)連桿總拉柄、制動(dòng)總拉桿、制動(dòng)連桿拉柄、固定螺栓，所述車(chē)架縱梁下通過(guò)固定螺栓固定有懸架組件，懸架組件由兩個(gè)懸架滑槽與前懸架橫梁及后懸架橫梁組成，在車(chē)兩側(cè)對(duì)稱焊接有懸架滑槽，懸架滑槽通過(guò)墊塊設(shè)在前板簧吊耳和后板簧吊耳之間，懸架滑槽與車(chē)架縱梁滑動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺桿插入螺桿孔和調(diào)節(jié)螺孔中。本實(shí)用新型是能集運(yùn)輸、耕作、碾場(chǎng)等于一身的多功能農(nóng)業(yè)機(jī)械。
文檔編號(hào)B62D65/00GK201224442SQ20082011907
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者普 秦 申請(qǐng)人:普 秦