專利名稱：新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車引擎蓋鎖定機構，尤其是一種兩段式汽車引擎蓋鎖定機構。
背景技術：
目前的兩段式汽車引擎蓋(或罩)鎖定機構呈前、后分體設置，這樣體積大，不利于簡單化裝配，長期使用結構的可靠性較低。
發明內容
為了解決上述問題，本實用新型提供一種新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構，該鎖定機構體積小、利于簡單化裝配和長期使用可靠性較高。
本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構，抓鉤和后鉤同軸心樞接于主體中，鎖定鉤樞接于主體中，鎖定鉤的鎖定端開口靠近抓鉤的一內側恰可卡制于抓鉤的一端開口內側，鎖定鉤的鎖定端開口供鎖扣上的鐙鉤插設定位，鎖定鉤的鎖定端開口恰可完全重合于主體開口且可被主體開口一側封閉； 后鉤的一端為勾端，勾端恰可處于主體開口中，后鉤的勾端較鎖定鉤的鎖定端開口靠近主體開口的出口處，后鉤的勾端朝向主體開口的一側形成有利于鎖扣上的鐙鉤卡入主體開口的斜面； 設有第一、二彈簧，第一彈簧一端彈性抵靠主體中和其另一端彈性抵靠抓鉤一端的肩部，所述肩部背向抓鉤的一端開口； 第二彈簧一端抵靠后鉤的勾端背面和其另一端彈性抵靠主體中； 又設有一拔桿，拔桿彈性樞接(即旋轉時有復位力存在)于主體另一面，拔桿的拔端活動穿過主體上的弧形孔恰可拔動抓鉤的另一端(使抓鉤的一端開口遠離鎖定鉤的鎖定端開口、從而鎖定鉤的鎖定端開口呈開口于主體開口，使鎖扣上的鐙鉤脫出鎖定端開口進入主體開口中)； 設有一釋放桿，釋放桿彈性樞接于主體另一面，釋放桿一端的拔動端活動穿過主體后恰可拔動后鉤另一端(使后鉤的勾端移開主體開口，鎖扣上的鐙鉤移開主體開口，從而打開引擎蓋)； 設有一銷，銷呈軸向(軸向指與其本身)彈性設于主體中，銷露出主體的一端朝向主體開口方向(用于鎖扣上的鐙鉤移開主體開口時，自動頂起引擎蓋)。
本實用新型的有益效果是本例所有部件都設于主體上，且結構簡單，這樣鎖定機構體積小、利于簡單化裝配和長期使用可靠性較高。
圖1為本實用新型全鎖狀態示意圖(鎖定鉤的鎖定端開口與抓鉤的一端開口相互卡合，后鉤的勾端處于主體開口中)； 圖2為本實用新型半鎖狀態示意圖(鎖定鉤的鎖定端開口與抓鉤的一端開口相互離開，后鉤的勾端處于主體開口中)； 圖3為本實用新型完全打開狀態示意圖(鎖定鉤的鎖定端開口與抓鉤的一端開口相互離開，后鉤的勾端離開主體開口)。
具體實施方式
實施例一種新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構，抓鉤1和后鉤2同軸心樞接于主體4中，鎖定鉤3樞接于主體4中，鎖定鉤3的鎖定端開口13靠近抓鉤1的一內側恰可卡制于抓鉤1的一端開口11內側，鎖定鉤3的鎖定端開口13供鎖扣上的鐙鉤插設定位，鎖定鉤3的鎖定端13開口恰可完全重合于主體開口14且可被主體開口14一側封閉； 后鉤2的一端為勾端12，勾端12恰可處于主體開口14中，后鉤2的勾端12較鎖定鉤3的鎖定端開口13靠近主體開口14的出口處，后鉤2的勾端12朝向主體開口14的一側形成有利于鎖扣上的鐙鉤卡入主體開口14的斜面； 設有第一、二彈簧5、6，第一彈簧5一端彈性抵靠主體4中和其另一端彈性抵靠抓鉤1一端的肩部10，所述肩部10背向抓鉤1的一端開口11； 第二彈簧6一端抵靠后鉤2的勾端12背面和其另一端彈性抵靠主體4中； 又設有一拔桿7，拔桿7彈性樞接(即旋轉時有復位力存在)于主體4另一面，拔桿7的拔端71活動穿過主體4上的弧形孔恰可拔動抓鉤1的另一端(使抓鉤1的一端開口11遠離鎖定鉤3的鎖定端開口13、從而鎖定鉤3的鎖定端開口13呈開口于主體開口14，使鎖扣上的鐙鉤脫出鎖定端開口13進入主體開口14中)； 設有一釋放桿8，釋放桿8彈性樞接于主體4另一面，釋放桿8一端的拔動端活動穿過主體4后恰可拔動后鉤2另一端(使后鉤2的勾端12移開主體開口14，鎖扣上的鐙鉤移開主體開口14，從而打開引擎蓋)； 設有一銷9，銷9呈軸向(軸向指與其本身)彈性設于主體4中，銷9露出主體4的一端朝向主體開口14方向(用于鎖扣上的鐙鉤移開主體開口14時，自動頂起引擎蓋)。
本實用新型的動作過程是 一、假設引擎蓋呈閉合狀態 車內拉索使拔桿7旋轉，拔桿7的拔端71拔動抓鉤1的另一端，使抓鉤1發生旋轉，從而抓鉤1的一端開口11遠離鎖定鉤3的鎖定端開口13、使鎖定鉤3的鎖定端開口13與抓鉤1的一端開口11不相互卡制，鎖定端開口13呈開口于主體開口14，使鎖扣上的鐙鉤脫出鎖定端開口13進入主體開口14中； 接著拔動釋放桿8，釋放桿8的拔動桿拔動后鉤2的另一端，使后鉤2發生旋轉，從而后鉤2的勾端12移出主體開口14，鎖扣上的鐙鉤即可移出主體開口14，從而打開引擎蓋，銷9自動頂起引擎蓋。
二、假設引擎蓋呈開啟狀態 先放下引擎蓋，鎖扣上的鐙鉤碰到后鉤2的勾端12斜面，鎖扣上的鐙鉤順著斜面擠入主體開口14，此時第二彈簧6受壓縮，鎖扣上的鐙鉤擠入主體開口14后，第二彈簧6復位，重新把后鉤2的勾端12推入主體開口14中阻擋鎖扣上的鐙鉤脫離主體開口14， 接著，鎖扣上的鐙鉤沿著主體開口14進入鎖定鉤3的鎖定端開口13，鎖扣上的鐙鉤推鎖定鉤3的鎖定端開口13使鎖定鉤3的鎖定端開口13一側擠入抓鉤1的一端開口11中，擠入過程中第一彈簧5受壓縮，擠入后，第一彈簧5復位，鎖定鉤3的鎖定端開口13與抓鉤1的一端開口11相互卡合，這樣鎖扣上的鐙鉤就定位于鎖定端開口13中了(此時鎖定鉤3的鎖定端開口13被主體開口14一側封閉)，引擎蓋就呈閉合狀態，銷9處于彈性壓縮狀。
權利要求1.一種新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構，其特征是抓鉤和后鉤同軸心樞接于主體中，鎖定鉤樞接于主體中，鎖定鉤的鎖定端開口靠近抓鉤的一內側恰可卡制于抓鉤的一端開口內側，鎖定鉤的鎖定端開口供鎖扣上的鐙鉤插設定位，鎖定鉤的鎖定端開口恰可完全重合于主體開口且可被主體開口一側封閉；
后鉤的一端為勾端，勾端恰可處于主體開口中，后鉤的勾端較鎖定鉤的鎖定端開口靠近主體開口的出口處，后鉤的勾端朝向主體開口的一側形成有利于鎖扣上的鐙鉤卡入主體開口的斜面；
設有第一、二彈簧，第一彈簧一端彈性抵靠主體中和其另一端彈性抵靠抓鉤一端的肩部，所述肩部背向抓鉤的一端開口；
第二彈簧一端抵靠后鉤的勾端背面和其另一端彈性抵靠主體中；
又設有一拔桿，拔桿彈性樞接于主體另一面，拔桿的拔端活動穿過主體上的弧形孔恰可拔動抓鉤的另一端；
設有一釋放桿，釋放桿彈性樞接于主體另一面，釋放桿一端的拔動端活動穿過主體后恰可拔動后鉤另一端；
設有一銷，銷呈軸向彈性設于主體中，銷露出主體的一端朝向主體開口方向。
專利摘要本實用新型公開了一種新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構，抓鉤和后鉤同軸心樞接于主體中，鎖定鉤樞接于主體中，鎖定鉤的鎖定端開口靠近抓鉤的一內側恰可卡制于抓鉤的一端開口內側，鎖定鉤的鎖定端開口供鎖扣上的鐙鉤插設定位，鎖定鉤的鎖定端開口恰可完全重合于主體開口且可被主體開口一側封閉；后鉤的一端為勾端，勾端恰可處于主體開口中，后鉤的勾端朝向主體開口的一側形成有利于鎖扣上的鐙鉤卡入主體開口的斜面；拔桿彈性樞接于主體另一面，拔桿的拔端活動穿過主體上的弧形孔恰可拔動抓鉤的另一端；釋放桿彈性樞接于主體另一面，釋放桿一端的拔動端活動穿過主體后恰可拔動后鉤另一端；銷呈軸向彈性設于主體中，銷露出主體的一端朝向主體開口方向。
文檔編號B62D25/12GK201201648SQ20082011670
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月6日 優先權日2008年5月6日
發明者朱亞群, 蔡經文, 磊 李 申請人:偉速達(昆山)安全系統有限公司