專利名稱：一種驅動省力的車用動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力裝置，特別是一種驅動省力的車用動力裝置。
背景技術：
目前，雖然人們的生活即將進入汽車代步的時代，但各種利用機械傳動 的車輛，如人力三輪車、自行車等卻以其環保、靈活等諸多優點仍占有一定
的市場。然而現有的人力三輪車由于其動力裝置大都由裝置于車體前支架拐 角處的與腳踏板拐腳連接的主動鏈輪及裝置于車后輪輪軸上并通過鏈條與 主動鏈輪連接的從動鏈輪組成，使用時是通過腳踏拐腳作圓周運動而驅使主 動鏈輪轉動，進而通過鏈條、從動鏈輪帶動車后輪轉動，這種結構的三輪車
普遍存在阻力大、難蹬的現象。為此專利號為ZL01111348的中國專利公開 了 一種人力車輛省力動力裝置，盡管利用該動力裝置能有效地減輕人力車輛 在行駛中的各種阻力對騎車人腳踏力負荷的作用，但其存在結構復雜、加工
難度大、生產成本高等問題，所以也難以被廣大消費者所接受。 發明內容
本實用新型的目的在于針對上述存在問題和不足，提供一種既可使車輛驅 動省力，同時又結構簡單、可靠、加工和安裝簡易、生產成低的驅動省力的 車用動力裝置。
本實用新型的技術方案是這樣實現的
本實用新型所述驅動省力的車用動力裝置，包括主動鏈輪、用于帶動車輛后
輪轉動的從動4Ma件、連接所述主動鏈4襯口從動4Ma件的傳動鏈條及用于驅動所述主動鏈輪轉動的驅動組件，其特點是所述驅動組件包括裝置于所述主動鏈輪輪軸上 的并可上、下運動而帶動輪軸轉動的兩驅動一X^干，所述兩驅動^i^干在外力的作用下
形成一上一下的往復運動時驅使所述轉軸帶動所述主動^i4侖轉動。
其中，上述兩驅動一:Df干與輪軸的連接方式可根據^^者的需要來定，如可將上
述兩驅動^f干以呈一定上下空間夾角的方式固裝在上述輪軸上；為4吏本實用新型1吏 用更方便、省力，還可將上述兩驅動^M干可轉動地套裝于上述輪軸上，并在上述輪
并且為使本實用新型在用于電動車上時電才M區動更省力，還可在上述兩驅動杠
驅動;M刊乍一上一下往復運動的驅動件。而且所述驅動件的M結構可W艮據^^ 需要來定，如可以是與電積^^:^干連接的曲柄或凸輪組件；也可以采用由朝驅動杠 桿方向傾斜地裝置于上述兩驅動^^干前方支架體上的連接架、通過輪軸連接于所述 連接架上并位于兩驅動i^干之間的上、下鏈輪、連接兩鏈輪的傳動鏈條及呈一定間 距裝置于所述傳動鏈條兩側的用于將上述兩驅動i^干的前端下壓的至少兩壓桿等組 成的驅動件等等。
為進一步的使本實用新型驅動省力，上述從動^ia件包括一邊設有與上述傳動 鏈條連接的從動鏈輪的增速傳動齒輪、裝置于車輛后輪輪軸上的用于帶動后輪轉動 的從動齒輪A^置于所述增速傳動齒4M口所述從動齒輪之間的才吳向齒4侖，且所述增 速傳動齒輪的直徑要大于所述從動齒4何口所述從動鏈輪的直徑，所述從動鏈輪在所 述主動鏈輪的驅動下帶動所述增速傳動齒輪同步轉動，所述換向齒輪在所述增速傳 動齒輪的作用下驅4吏所述從動齒輪轉動。
為使兩驅動^^干能在一^^干下壓時另一一d干能自動上升復位，以進一步的方便 ^^者<賴，上述驅動組件還包括聯動復^4/^勾。上述聯動復位4;U勾包括可裝置于車體前支架上的定滑輪及中部繞置于所述定滑輪上而兩端分別連接于上述兩驅動杠 桿上的滑繩。
本實用新型由于采用在主動鏈輪的輪軸上裝置由可上、下運動而帶動輪軸和 主動鏈輪轉動的兩驅動一i4干等組成的驅動組件的結構，從而巧妙地利用了杠桿省
力原理，使本實用新型在使用的過程中，只要用腳或其它外力依次下壓兩驅動;M干 并使兩驅動初3干形成一上一下的往復運動時，就可4l^實現將兩驅動杠桿的上下運 動轉換成所述轉軸和所ii^動鏈輪的連續轉動，以達到本實用新型驅動省力和操
作方便的目的，并且其整體結構簡單、生產成本低，有效地解決了現有的車 用動力裝置要么需用腳踏裝置于主動鏈輪輪軸上的拐腳圓周施力才能實現 鏈輪的轉動、驅動費力、操作不方便，要么結構復雜、生產成本高等問題。 并且由于本實用新型還采用將從動輪組件設為由裝置于車輛后輪輪軸上的從動 齒輪、 一邊設有與傳動鏈條連接的d 、從動鏈輪且直徑大于所述從動齒輪直徑的增速
傳動齒輪#置于增速傳動齒4棘從動齒輪之間的換向齒^^組成的結構，因jH^
傳動的過程中當增速傳動齒輪FCi動鏈輪轉動一圈時，就可使從動齒輪帶動后車輪
多轉幾圈，進一步的達到了驅動省力的目的。本實用新型結構簡單、可靠、 加工和安裝簡易、驅動省力，可廣泛地應用于各種機械傳動的車輛領域中。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖2為本實用新型另一實施例的結構示意圖3為本實用新型用于人力三輪車上時的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1-圖3所示，本實用新型所述驅動省力的車用動力裝置，包括主動鏈 輪l、用于帶動車輛后輪轉動的從動4W且件3、連接所述主動鏈輪1和從動4W且件3 的傳動鏈條2及用于驅動所述主動鏈輪1轉動的驅動組件4，為使本實用新型驅動 省力、操作更方便,所述驅動組件4包括裝置于所述主動鏈輪1輪軸11上的并可上、 下運動而帶動所述輪軸11轉動的兩驅動一x^干41，所述兩驅動^i4干41在外力的作用 下形成一上一下的往復運動時驅使所述轉軸11帶動所述主動《連4侖1轉動，從而巧 妙地利用了杠桿省力原理，由于兩驅動杠桿41是以其與輪軸11的連接點為 支點，以杠桿41外端到支點之間長度為力臂，因力臂較長，所以只要輪番 在兩驅動杠桿41外端施加一點下壓力并^吏兩驅動一x^干41形成一上一下的往復
鏈輪1的連續轉動，以達到本實用新型驅動省力和操作方便的目的，并且其整 體結構簡單、生產成本低，有效地解決了現有的車用動力裝置要么需用腳踏 裝置于主動鏈輪輪軸上的拐腳圓周施力才能實現鏈輪的轉動、驅動費力、操 作不方便，要么結構復雜、生產成本高等問題。其中，上述兩驅動i^干41與輪 軸11的連接方式可根據^fM者的需要來定，如上述兩驅動^^干41可為呈一定上下 空間夾角固裝于上述4侖軸11上并位于上述主動鏈輪1兩側位置的長轉臂或直接將 兩驅動杠桿41焊接或套接或穿置在上述輪軸11;為使本實用新型使用更方便、 省力，還可將上述兩驅動^# 41可轉動地套裝于上述專侖軸11上，iLh述輪軸11 在與上述兩驅動i^干41的連接處分別固裝有#4侖，上述兩驅動—x#41的內端部分 別設有可容置所述>料侖的腔體、可與所iif衫侖的^^相匹配的撥塊及連接于所述撥
轉動。為使本實用新型結構更可靠、安裝更方便，還可將上述驅動組件4和上述主 動鏈輪l、從動一ME件3裝置在一可與車輛或車輛箱體連接的支架體5上。為進一步的使本實用新型驅動省力，上述從動4Ma件3包括一邊設有與所述傳動鏈條2連
接的從動鏈輪33的增速傳動齒輪32、裝置于車輛后輪輪軸上的用于帶動后輪轉動 的從動齒輪31 A^置于所述增速傳動齒輪32和所述從動齒輪31之間的換向齒輪 34，其中所述增速傳動齒輪32的直徑要大于所述/人動齒4侖31和所述從動鏈輪33 的直徑，所述從動鏈輪33在所i^Li動鏈輪1的驅動下帶動所述增速傳動齒輪32同 步轉動，所述換向齒輪34在所述增速傳動齒輪32的作用下驅使所述從動齒輪31 轉動，
同步轉動,進而通過增速傳動齒輪32和換向齒輪34帶動從動齒輪31轉動而實現帶 動車輛后輪轉動的目的，而在傳動的過程中由于增速傳動齒輪32的直徑要大于從動 齒輪31，所以當增速傳動齒輪32F牡動鏈輪1轉動一圈時，就可使從動齒輪31帶 動后車輪多轉幾圏，從而進一步的達到了驅動省力的目的。本實用新型可廣 泛地應用于各種車輛上，當本實用新型用于人力車上時，如圖3所示，只要用腳 輪番下踏上述兩驅動一i^干41的外端部就可|勁>實現驅動所述轉軸11和主動鏈輪1 轉動的目的，進而通過傳動鏈條2的鏈傳動而帶動從動齒輪3組件轉動；當本實用 新型用于電動車上時，為使電才;a區動更省力，上述驅動組件4還包括驅動電機8及
下往復運動的驅動件9，而且所述驅動件9的M結構可W艮據^Jf]需要來定，如 可以是與電積*驅動一3干41連接的曲柄或凸輪組件；為使其結構更簡單，如圖2 所示，上述驅動件9包括朝上述驅動一x^干41方向傾斜地裝置于上述兩驅動^^干41 前方支架體上的連接架95、通過4企軸連接于所述連纟妄架95上并位于兩驅動i^干41 之間的上、下《連4侖91、 92、連-接兩^^侖91、 92的傳動鏈條93及呈一定間距裝置于 所述傳動《連條93兩側的用于將上述兩驅動一d干41的前端下壓的至少兩壓桿94，因 itb^fM過程中，當電機8驅動下鏈輪92的輪軸后轉時，就可通過該輪軸和下鏈輪 92相應地帶動鏈條93和上鏈輪91運動，而鏈條93在運動的同時位于其上的壓桿94在轉到兩驅動i^干41的上方時就會帶著驅動^^干41向下運動，由于鏈條93呈 斜向設置，所以其在帶著驅動一d干41向下運動一^^巨離后一側的壓桿94就會與文 該驅動一3干41脫離，此時位于鏈條93上的另一壓桿94轉動另一驅動一3干41的上 方，3C^鏈條93的作用下將驅動一x^干41下壓，如jtM盾環，使兩驅動—x4干41形成一 上一下輪番往復運動。由于其是通過電機8和驅動件9先作用于驅動;M于41上，再
利了杠軒原理，驅動更省力。如圖3所示，為使兩驅動^#41能在一一y干41下壓 時另一;M干41能自動上升復位，以進一步的方便^^者的4剁乍，上述驅動組件41 還包括可使兩驅動一d干41形成一上一下4絲聯動的聯動復^^幾構。并JLh述聯動復 ^M^勾的結構可多種多樣，如上述聯動復^14幾構可為兩端分別與車輛支架和驅動杠 桿41連接的復位彈簧；為使本實用新型的結構更可靠，如圖3所示，上述聯動復位 才;U勾包括裝置于車體前支架上的定滑輪6及中部繞置于所述定滑輪6上而兩端分別 連接于上述兩驅動一^f干41上的滑繩7。并且為避免兩沖i^干41在下壓時外端頂到地 面而影響車輛的正常使用，還可在車輛上設一可用于限定上述兩一x^干41下壓位置的 P艮位架IO。為進一步的使本實用新型結構簡單、可靠、加工和安裝簡易、驅動 省力，可廣泛地應用于各種人力三輪車、自行車、電動車、摩托車等機械傳 動的車輛領域中。
權利要求1、一種驅動省力的車用動力裝置，包括主動鏈輪(1)、用于帶動車輛后輪轉動的從動輪組件(3)、連接所述主動鏈輪(1)和從動輪組件(3)的傳動鏈條(2)及用于驅動所述主動鏈輪(1)轉動的驅動組件(4)，其特征在于所述驅動組件(4)包括裝置于所述主動鏈輪(1)的輪軸(11)上并可上、下運動而帶動所述輪軸(11)轉動的兩驅動杠桿(41)，所述兩驅動杠桿(41)在外力的作用下形成一上一下的往復運動時驅使所述轉軸(11)帶動所述主動鏈輪(1)轉動。
2、 沖艮據權利要求1所述的驅動省力的車用動力裝置，其特4正在于上述兩驅動杠 桿(41)為呈一定上下空間夾角固裝于上述輪軸(11)上并位于上述主動鏈輪(1) 兩側位置的長轉臂。
3、 根據權利要求1所述的驅動省力的車用動力裝置，其特征在于上述兩驅動杠 桿(41)可轉動地套裝于上述輪軸(11)上，JLh述輪軸(11)在與上述兩驅動杠 桿(41)的連接處分別固裝有l^侖，上述兩驅動一x^干(41)的內端部分別設有可容 置所ii^4侖的力空體、可與所述I^侖的4M相匹配的^塊^^連4妄于所ii^l塊上的彈簧， 所述兩撥塊在兩驅動 M干(41)的作用下驅動所iil賴侖和上述主動鏈輪(1)轉動。
4、 根據權利要求1或2或3所述的驅動省力的車用動力裝置，其特征在于上述 驅動組件(4 )和上述主動鏈輪(1 )、從動輪組件(3 )裝置在一可與車輛或車輛箱 體連接的支架體(5)上。
5、 根據權利要求4所述的驅動省力的車用動力裝置，其特征在于上述驅動組件 (4 )還包括驅動電機(8 )及與所述驅動電機(8 )相連的并可在驅動電機(8 )的驅動下^Ji述兩驅動;M干(41)作一上一下往復運動的驅動件(9 )。
6、 根據權利要求5所述的驅動省力的車用動力裝置,其特征在于上述驅動件(9 )包括朝上述驅動^M干(41 )方向傾在+地裝置于上述兩驅動一4干(41 )前方支架體(5 )上的連接架(95 )、通過輪軸連接于所述連接架(95 )上并位于兩驅動i^干(41)之 間的上、下鏈4侖(91、 92)、連4妄兩《連4侖(91、 92)的傳動鏈條(93)及呈一定間距 裝置于所述傳動《連條(93)兩側的用于將上述兩驅動;M干(41)的前端下壓的至少 兩壓桿(94 )。
7、 根據權利要求1所述的驅動省力的車用動力裝置，其特征在于上述驅動組件 (4)還包括可使兩驅動;^f干(41 )形成一上一下錯開聯動的聯動復位機構。
8、 根據權利要求7所述的驅動省力的車用動力裝置，其特征在于上述聯動復位 才M勾包括裝置于車體前支架上的定滑輪(6 )及中部繞置于所述定滑輪(6)上而兩 端分別連接于上述兩驅動^M干(41)上的滑繩(7 )。
9、 根據權利要求l所述的驅動省力的車用動力裝置，其特44于上述從動輪組 件(3 )包括一邊設有與上述傳動鏈條(2 )連接的從動鏈輪(33 )的增速傳動齒4侖(32 )、裝置于車輛后輪輪軸上的用于帶動后輪轉動的從動齒輪(31) A^置于所述 增速傳動齒輪(32 )和所述從動齒輪(31)之間的換向齒輪(34 ),其中所述增速傳 動齒輪(32 )的直徑要大于所述從動齒輪(31)和所述從動鏈輪(33 )的直徑，所轉動，所述換向齒輪(34 )在所述增速傳動齒輪(32 )的作用下驅使所述從動齒輪 (31)轉動。
專利摘要本實用新型所述驅動省力的車用動力裝置，包括主動鏈輪、從動輪組件及連接主動鏈輪和從動輪組件的傳動鏈條、用于驅動所述主動鏈輪轉動的驅動組件，所述驅動組件包括裝置于主動鏈輪輪軸上的并可上、下運動而帶動輪軸轉動的兩驅動杠桿，所述兩驅動杠桿在外力的作用下形成一上一下的往復運動時驅使轉軸帶動主動鏈輪轉動。本實用新型由于采用在主動鏈輪的輪軸上裝置由可上、下運動而帶動輪軸和主動鏈輪轉動的兩驅動杠桿等組成的驅動組件的結構，巧妙地利用了杠桿省力原理，使本實用新型在使用時，只要輪番下壓兩驅動杠桿就可實現將兩驅動杠桿的上下運動轉換成驅動轉軸和主動鏈輪連續轉動的目的，所以其操作方便、省力，且結構簡單、生產成本低。
文檔編號B62M1/24GK201235898SQ20082004925
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月16日 優先權日2008年6月16日
發明者宋能祥 申請人:宋能祥