專利名稱：電動車半把調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車半把調速器。
背景技術：
電動車半把調速器中有利用霍爾元件來調速的，調速器包括殼體和轉把， 霍爾元件安裝在殼體的腔內，磁條安裝在轉把上，改變霍爾元件與磁條之間的 相對位置，使霍爾元件的輸出信號發生變化而控制電動車的轉速，所以殼體與 轉把之間需要作相對轉動而又不能脫離，但現有的半把調速器的殼體與轉把之 間的連接不牢靠，不能保證相互間不發生脫開現象。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提出一種轉把與殼體之間既轉動平穩又連接牢靠 的電動車半把調速器。
為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案
本實用新型包括殼體和中空轉把，殼體具有端板、側板和連接在端板上的 凸套，凸套插入轉把中，殼體與轉把之間設有扭簧，其特征在于所述殼體側 板的內壁邊緣設有相對的兩導向凸臺，在殼體側板的內壁近端板一側設有限位 棱，凸套外壁近端板一側設有擋塊；所述轉把連接殼體的一端設有內凸環和外 凸環，內凸環上設有與殼體的兩導向凸臺對應的兩缺口，上述殼體上的兩導向 凸臺分別經對應的轉把上的缺口進入由轉把里、外凸環組成的導向槽內，在內 凸環的端面設有與兩缺口間隔設置的導向腳和磁條腳，其中導向腳的一端是彈 性片部分，轉把上的導向腳處于殼體限位棱與擋塊之間的空間中。
所述殼體側板上的限位棱相對轉把導向腳的面具有倒角；所述轉把導向腳 相對殼體側板限位棱的面具有倒角。
所述殼體的端板上且處于側板限位棱的旁側設有工具孔。 所述殼體側板上處于凸套的上部和下部各設有上蓋板和下蓋板。
本實用新型具有如下積極效果1、由于殼體上的導向凸臺處于由轉把內凸環、外凸環組成的導向槽內，
所以轉把與殼體之間的轉動平穩；2、轉把的導向腳是越過殼體限位棱進入殼
體限位棱與擋塊之間的空間，而轉把與殼體脫離，則需要借助工具使轉把導向
腳后退越過殼體限位棱而脫離上述空間，所以本實用新型連接牢靠；3、本實 用新型結構簡單。
為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并 結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中 圖l是本實用新型的示圖； 圖2是圖1的F向示圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖； 圖4是圖3的C-C剖視圖5是殼體示圖6的圖5的H向示圖； 圖7是圖6的B-B剖視圖8是轉把示圖9是圖8的G向示圖10是安裝示圖ll是圖IO的E-E剖視圖。
具體實施方式
實施例
見圖1至圖4，本實施例包括殼體1和中空轉把2，殼體1具有端板1-1、 側板1-2和連接在端板1-1上的階梯形凸套1-3，上述端板1-1、側板1-2與凸 套l-3是一體的。凸套l-3插入轉把2中，殼體端板1-1與轉把2之間設有套 在凸套1-3上的扭簧3。殼體側板1-2上處于凸套1-3的上部和下部分別設有 上蓋板4和下蓋板5。
見圖5至圖7，所述殼體側板1-2的內壁邊緣設有相對的兩導向凸臺1-6， 殼體側板1-2的內壁近端板1-1的一側上設有限位棱1-4，凸套1-3外壁近端板 1-1的一側上設有擋塊1-7，限位棱1-4和擋塊l-7與兩導向凸臺l-6錯位設置，限位棱1-4和擋塊1-7處于兩導向凸臺1-6之間。殼體凸套1-3的階梯面上設 有扭簧定位孔1-9。所述殼體的端板1-1上且處于側板限位棱1-4的旁側設有 工具孔1-8。
見圖8至圖9，所述轉把2連接殼體1的一端設有內凸環2-1和外凸環2-2， 內凸環2-l上設有與殼體的兩導向凸臺l-6對應的兩缺口 2-10，在內凸環2-l 的端面設有與兩缺口 2-10間隔設置的導向腳2-4和磁條腳2-8，其中導向腳2-4 的一端與內凸環2-l脫開，脫開部分與內凸環2-l之間具有間隙2-7，脫開部 分的壁較薄，形成彈性片部分2-5。磁條腳2-8上固定有磁條7。轉把2的端 面上設有扭簧定位孔2-9。
見圖6至圖9，所述殼體側板1-2上的限位棱1-4相對轉把導向腳2-4的 面具有倒角1-5;包括彈性片部分2-5在內的轉把導向腳2-4相對殼體側板限 位棱1-4的面具有倒角2-6。
所述扭簧3的一端插入殼體凸套1-3的扭簧定位孔1-9中，另一端插入轉 把2的扭簧定位孔2-9中。
見圖lO至圖ll，安裝時，將轉把里凸環2-l上的兩缺口2-10分別與殼體 1上的兩導向凸臺1-6相對，此時轉把導向腳2-4的彈性片部分2-5相對殼體 側板限位棱1-4，由于殼體側板限位棱1-4與轉把導向腳2-4上分別具有倒角
1- 5、 2-6，以及導向腳2-4的彈性作用，稍加按力，轉把導向腳2-4的彈性片 部分2-5進入殼體側板限位棱1-4的內偵lj，見圖11和12，進而逆時針旋轉轉 把2，殼體1上的兩導向凸臺1-6進入轉把里凸環2-1和外凸環2-2組成的導 向槽2-3內，轉把2上的導向腳2-4進入殼體限位棱1-4與擋塊l-7之間的空 間中，導向腳2-4的彈性片部分2-5得到釋放(見圖5)，此時，轉把導向腳
2- 4無法后退越過殼體限位棱1-4而退出。霍爾元件6安裝在對應轉把磁條腳 2-8的殼體部分上，旋轉轉把2，磁條腳2-8隨轉把2轉動，霍爾元件6相對 磁條腳2-8的位置有所改變，實現無極變速， 一旦松開轉把，在扭簧3作用下， 轉把復位。當需要轉把與殼體脫離，轉把轉動到其導向腳2-4的彈性片部分2-5 與殼體限位棱l-4接近，取一桿，從工具孔l-8中插入， 一面撥動彈性片部分 2-5， 一面順時針旋轉轉把2，使轉把導向腳2-4的彈性片部分2-5進入殼體側 板限位棱1-4的內側，當轉把里凸環2-l上的缺口 2-10分別與殼體1上的兩導 向凸臺l-6相對，對轉把2加以拉力，轉把2即與殼體1脫離。
權利要求1、一種電動車半把調速器，包括殼體和中空轉把(2)，殼體(1)具有端板(1-1)、側板(1-2)和連接在端板(1-1)上的凸套(1-3)，凸套(1-3)插入轉把(2)中，殼體(1)與轉把(2)之間設有扭簧(3)，其特征在于所述殼體側板(1-2)的內壁邊緣設有相對的兩導向凸臺(1-6)，在殼體側板(1-2)的內壁近端板(1-1)一側設有限位棱(1-4)，凸套(1-3)外壁近端板(1-1)一側設有擋塊(1-7)；所述轉把(2)連接殼體(1)的一端設有內凸環(2-1)和外凸環(2-2)，內凸環(2-1)上設有與殼體的兩導向凸臺(1-6)對應的兩缺口(2-10)，上述殼體(1)上的兩導向凸臺(1-6)分別經對應的轉把(2)上的缺口(2-10)進入由轉把里、外凸環(2-1、2-2)組成的導向槽(2-3)內，在內凸環(2-1)的端面設有與兩缺口(2-10)間隔設置的導向腳(2-4)和磁條腳(2-8)，其中導向腳(2-4)的一端是彈性片部分(2-5)，轉把(2)上的導向腳(2-4)處于殼體限位棱(1-4)與擋塊(1-7)之間的空間中。
2、 根據權利要求1所述的電動車半把調速器，其特征在于所述殼體側 板(1-2)上的限位棱(1-4)相對轉把導向腳(2-4)的面具有倒角(1-5);所 述轉把導向腳(2-4)相對殼體側板限位棱(1-4)的面具有倒角(2-6)。
3、 根據權利要求2所述的電動車半把調速器，其特征在于所述殼體的 端板(1-1)上且處于側板限位棱(1-4)的旁側設有工具孔(1-8)。
4、 根據權利要求1至3所述的電動車半把調速器，其特征在于所述殼 體側板(1-2)上處于凸套(1-3)的上部和下部各設有上蓋板(4)和下蓋板(5)。
專利摘要一種電動車半把調速器，包括殼體和中空轉把，殼體具有端板、側板和連接在端板上的凸套，凸套插入轉把中，殼體與轉把之間設有扭簧，其特征在于所述殼體側板的內壁邊緣設有相對的兩導向凸臺，在殼體側板的內壁近端板一側設有限位棱，凸套外壁近端板一側設有擋塊；所述轉把連接殼體的一端設有內凸環和外凸環，內凸環上設有與殼體的兩導向凸臺對應的兩缺口，上述殼體上的兩導向凸臺分別經對應的轉把上的缺口進入由轉把里、外凸環組成的導向槽內，在內凸環的端面設有與兩缺口間隔設置的導向腳和磁條腳，其中導向腳的一端是彈性片部分，轉把上的導向腳處于殼體限位棱與擋塊之間的空間中。本實用新型轉動平穩、連接牢靠且結構簡單。
文檔編號B62K11/00GK201261522SQ20082003625
公開日2009年6月24日 申請日期2008年5月27日 優先權日2008年5月27日
發明者唐士平 申請人:唐士平