專利名稱：自行車煞車油壓卡鉗改良結構的制作方法
技術領域：
自行車煞車油壓卡鉗改良結構
技術領域：
本實用新型涉及自行車煞車油壓卡鉗結構，尤其涉及一種兩段式煞車， 兼具結構簡單與活門壓力調整及散熱功能的自行車煞車油壓卡鉗改良結構。背景技術：
煞車是自行車上最重要的安全裝備，使用頻率僅次于傳動系統的零件， 主要利用摩擦力原理來產生減速效果，而其中油壓碟煞系利用帕斯卡原理， 使用煞車油將力道由煞車把手傳遞至油壓卡鉗，推動活塞及煞車片，進而壓
迫碟盤，達到煞車的功效。油壓碟煞具有以下優點1、不受天氣、環境、 溫度影響煞車性能，相對于V夾(VBrake),油壓碟煞較不易受泥土或雨水、 溫度的影響；2、煞車片壽命較長；3、煞車把手所需力道較小，在長下坡 時，手指或手臂比較不會累；4、不會損耗輪圈；5、輪胎比較不會因為煞 車產生的熱而損壞，故廣泛被使用于自行車上，但仍存在著煞車力過大，導 致翻覆或煞車死鎖導致失控或受傷的問題；此外，由于長時間的煞車如長下 坡時，煞車油容易因熱而膨脹，導致松開煞車把手后，仍持續煞車，嚴重時， 更造成油的揮發，而完全喪失煞車功能。
請參閱美國發明專利第6 4 3 5 3 1 8號"具有防死鎖裝置的兩段式自 行車碟煞，，，提供一種自行車兩段式剎車裝置，包括一"iH餘本體及一減壓缸。 該卡鉗本體外側具有一蓄壓室，可供容置液壓油，該減壓缸具有一與蓄壓室相連通的預壓室、 一與預壓室相連通的減壓室及一區隔預壓室與減壓室的隔 層。當急速施予剎車動作，使蓄壓室內的液壓高于設定值時，該液壓油會由 隔層的入油道沖開一封阻的閥片，并進入減壓內推擠活塞于位移同時壓縮彈 性組件，藉以釋出空間并利用彈性組件吸收過多的油壓能量，達到減壓及緩 沖的效果，當減壓室空間填滿完成時，液壓會依施力狀態持續增高，最后， 當施力停止時，減壓室內的油會由隔層的一回油道沖開一封阻的閥片流回蓄 壓室，完成剎車的循環動作，并以緩和急速的剎車動作，避免死鎖或發生翻
車的危險。利用減壓缸確實改善了部份問題，但仍有以下缺失1、產生死
點，當使用者需要更多煞車力時，卻只推動減壓室，沒有煞車效果。2、開
啟閥片的油壓壓力無法調整，無法因應個人需求與環境變化。3、卡鉗油路
復雜，增加制造與組裝的困擾。4、散熱問題。5、相對較大尺寸的活塞，
在初始狀態時，煞車力過大。6、煞車力與活塞的接觸面積有關，如果要提
升煞車力，就僅能加大活塞尺寸，則卡鉗本身尺寸亦同時增大。
實用新型內容
' 本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種自行車煞車油壓卡鉗改良
結構，其具有減速與緊急煞車兩種功能，并且克服死點問題。
本實用新型進一 步所要解決的技術問題是提供一種自行車煞車油壓卡鉗
^文良結構，其可改善油路復雜且無法散熱的問題。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣的提供一種自行車煞
車油壓卡鉗改良結構，包括一-^鉗本體、 一第一容置室、 一第一活塞、 一第
二活塞、 一用以注入充填煞車油的內室、 一用以注入充填煞車油的外室以及
一用以控制內室與外室的煞車油連通與否的外活門。該第一容置室設置于卡
鉗本體內；該第一活塞設置于第一容置室內；該第二活塞設置于第一容置室 內；該內室位于第一活塞與第二活塞之間；該外室位于第二活塞與卡鉗本體 之間；該外活門設置于第二活塞上。當煞車力道較小時，煞車油流入內室， 藉由外活門關閉，煞車油無法流入外室，則推動第一活塞實現減速煞車；當 煞車力道增大時，藉由外活門開啟，煞車油流入外室，則推動第二活塞實現 緊急煞車。
當煞車力道較小時，煞車油流入內室，藉由外活門關閉，煞車油無法流 入外室，則推動第一活塞，達到第一段減速煞車之用；當煞車力道增大時， 藉由外活門開啟，煞車油流入外室，則推動第二活塞，達到第二段緊急煞車 之用；當釋放煞車時，外室油壓大于內室油壓，煞車油回流由外室進入內室， 回復初始狀態；藉由煞車力道的大小，煞車區分為減速或停止兩種功能，更 能提升煞車的穩定性及耐用性。
作為上述技術方案的進一步改進，該卡鉗本體外設有至少一外油管，該 外油管連通第一容置室及一與第一容置室相對的第二容置室。這樣，不但可 控制兩側同時作動，更藉由設置在外的油管，降低卡鉗內部油路的復雜度， 減少加工及組裝的困難，更兼具散熱效果，此外，較小尺寸活塞與較大尺寸 活塞與煞車片之間的間隙，更提供氣體散熱的功效。
煞車力由于與第一活塞的接觸面積加上第二活塞的接觸面積有關，所以 較現有技術相同尺寸的卡鉗，不需要增加整體尺寸但卻提升了煞車力的大小。
圖1為本實用新型自行車煞車油壓卡鉗改良結構的立體示意圖2為本實用新型自行車煞車油壓卡鉗改良結構的立體分解示意圖3為圖1中沿A-A線的剖面示意圖4為圖3處于第一段煞車狀態時的剖面示意圖5為圖3處于第二段煞車狀態時的剖面示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚 明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當指 出，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實 用新型。
請參閱圖1及圖2，為本實用新型一較佳實施例的立體示意圖和立體分 解示意圖，該自行車煞車油壓卡鉗改良結構主要包括一-^"鉗本體10、 一第一 容置室11、 一第一活塞20、 一第二活塞30、 一內室40 (如圖3所示)、一 外室50(如圖3所示)、 一外活門51、 一內活門41、 一活門彈簧60及一外 蓋70。
該卡鉗本體l O用以安裝于自行車車架或前叉，并與煞車片(圖未示) 組設，以配合碟盤(圖未示)完成煞車動作。 該第一容置室1l設置于卡鉗本體10內。 該第一活塞2 0設置于第一容置室1 l內，并且呈圓柱狀。 該第二活塞3 0設置于笫一容置室1 l內，并且呈圓柱狀，且該第二活
塞3 0的一面呈凹陷狀，用以提供第一活塞20同心設置于其中，第一活塞
2 0外徑小于第二活塞3 0外徑，故第一活塞2 O可提供較小的煞車制動力， 而第二活塞3 0可提供較大的煞車制動力，該第二活塞3 0的側面3 l設有 多個油通道3 3，且該第二活塞3 0的底面3 2設有三個油通道3 4。
請參閱圖3，該內室4 0位于第一活塞2 0與第二活塞3 O之間，用以 注入充填煞車油，該內室4 0與第二活塞3 0側面3 l的油通道3 3相連通。
該外室5 0位于笫二活塞3 0與卡鉗本體1 O之間，用以注入充填煞車 油，該外室5 0與內室4 0藉由第二活塞3 O底面3 2的油通道3 4相互連 通。
該外活門5 l設置于第二活塞3 0底面3 2上，配合底面3 2的油通道
3 4，用以控制內室4 0與外室5 0的煞車油連通與否，當內室4 0油壓大 于外室5 O油壓時，則外活門5 l開啟，反之，外活門5 1關閉。
該內活門4 1設置于第二活塞3 0上相對外活門5 l的另一側，用以控 制內室4 0與外室5 O的煞車油連通與否，該內活門4 l為單向活門，可由 板簧制成， 一般狀態下，內活門4 l關閉，當外室5 0油壓大于內室4 0油 壓時，內活門41開啟，煞車油由外室5O進入內室40。
該活門彈簧6 O—端抵頂外活門5 1 ，另一端抵頂一第二調整螺絲6 2 , 該第二調整螺絲6 2藉由一四方孔6 2 l與一第一調整螺絲6 l的四方凸柱 6 1 l配合，另外，第二調整螺絲6 2的外螺紋與一固定座6 3的內螺紋配 合，且固定座6 3固設于第二活塞3 0 ,藉由旋動第一調整螺絲6 1 ,連動
第二調整螺絲6 2于固定座6 3上向內或向外移動，進而壓縮活門彈簧6 0 , 達到調整控制外活門5 1開啟壓力的功效。
該外蓋7 0與卡鉗本體1 0組設，用以密封第一容置室l 1，藉此卡鉗 本體l O可為一體，且易于由單邊加工制造，且該外蓋7 O與第一調整螺絲 6 l鎖設，以利使用者調整控制活門彈簧6 0。
該卡鉗本體1 0外設有二外油管1 3 ,該外油管1 3連通第一容置室1 1及一與第一容置室1 1相對的第二容置室1 2 ，該第二容置室1 2亦設有 一第一活塞2 0與一第二活塞3 0 (請參閱圖3),并同樣形成一內室4 0 與一外室5 0 ,更詳而言之，其中一外油管1 3連通第一容置室1 1的內室 4 0與第二容置室1 2的內室4 0 ，另一外油管1 3連通第一容置室1 1的 外室5 O與笫二容置室1 2的外室5 0 ,該外油管1 3由導熱良好的材料制 成，如銅或鋁，用以增加散熱效果。
請參閱圖3，圖3為未煞車時的初始狀態示意圖；請參閱圖4，當煞車力 道較小時，煞車油流入內室4 0,第一容置室ll中藉由外活門5l與內活 門4 l關閉，煞車油無法流入外室5 0,則推動第一活塞2 0，同時，煞車 油藉由外油管1 3流至第二容置室1 2的內室4 0 ,同樣推動第一活塞2 0 , 達到第一段減速煞車的目的。續請參閱圖5所示，當煞車力道增大時，第一 容置室1 1中內室4 0壓力大于活門彈簧6 O的彈力，藉由外活門5 l開啟， 煞車油流入外室5 0，則推動第二活塞3 0,同時，煞車油藉由另一外油管 1 3流至第二容置室1 2的外室5 0 ，同樣推動第二活塞3 0 ，達到第二段
緊急煞車的目的；當釋放煞車時，外室5 0油壓大于內室4 0油壓，同時彈 簧力關閉外活門5 1,藉由內活門4 l開啟，煞車油回流由外室5 0進入內 室4 0 ，回復初始狀態。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均 應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種自行車煞車油壓卡鉗改良結構，包括一卡鉗本體，其特征在于，該自行車煞車油壓卡鉗改良結構包括一第一容置室，該第一容置室設置于卡鉗本體內；一第一活塞，該第一活塞設置于第一容置室內；一第二活塞，該第二活塞設置于第一容置室內；一用以注入充填煞車油的內室，該內室位于第一活塞與第二活塞之間；一用以注入充填煞車油的外室，該外室位于第二活塞與卡鉗本體之間；一用以控制內室與外室的煞車油連通與否的外活門，該外活門設置于第二活塞上；當煞車力道較小時，煞車油流入內室，藉由外活門關閉，煞車油無法流入外室，則推動第一活塞實現減速煞車；當煞車力道增大時，藉由外活門開啟，煞車油流入外室，則推動第二活塞實現緊急煞車。
2、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第二活塞上設有一用以控制內室與外室的煞車油連通與否有內活門， 一般 狀態下，內活門為關閉，當外室油壓大于內室油壓時，內活門開啟，煞車油 回流由外室進入內室。
3、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該外活門上設有一活門彈簧，該活門彈簧一端抵頂外活門，另一端抵頂一調 整螺絲。
4、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第一活塞容置于第二活塞內，且第一活塞外徑小于第二活塞外徑。
5、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于，該卡鉗本體外設有至少一外油管，該外油管連通第一容置室及一與第一容置 室相對的第二容置室。
6、 如權利要求5所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該外油管由導熱良好的材料制成。
7、 如權利要求5所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第二容置室中另設有一第一活塞與一第二活塞。
8、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第二活塞與第一活塞同心設置。
9、 如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第二活塞的側面設有多個供煞車油流入或'流出內室的油通道。
10 、如權利要求1所述的自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其特征在于， 該第二活塞的底面設有多個用于配合外活門控制內室與外室的煞車油連通與 否的油通道。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車煞車油壓卡鉗改良結構，其包括一卡鉗本體、一第一容置室、一第一活塞、一第二活塞、一用以注入充填煞車油的內室、一用以注入充填煞車油的外室以及一用以控制內室與外室的煞車油連通與否的外活門。該第一容置室設置于卡鉗本體內；該第一活塞設置于第一容置室內；該第二活塞設置于第一容置室內；該內室位于第一活塞與第二活塞之間；該外室位于第二活塞與卡鉗本體之間；該外活門設置于第二活塞上。當煞車力道較小時，煞車油流入內室，藉由外活門關閉，煞車油無法流入外室，則推動第一活塞實現減速煞車；當煞車力道增大時，藉由外活門開啟，煞車油流入外室，則推動第二活塞實現緊急煞車。
文檔編號B62L3/00GK201177023SQ20082000910
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月17日 優先權日2008年3月17日
發明者莫韋恩 申請人:永克達工業股份有限公司