專利名稱：兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及兩輪彎梁摩托車的后剎車踏板機構。
技術背景現有兩輪彎梁摩托車均采用單節剎車踏板機構，剎車踏板太長，導致 剎車行程過大，存在以下缺點l.會使駕駛者足部運動行程過大，不利于 緊急剎車；2.剎車踏板運動行程過大，在凹凸不平的路面緊急剎車時剎車踏板下端會碰到地面，使摩托車失穩，增加駕駛危險。 實用新型內容針對現有技術存在的不足，本實用新型旨在提供一種兩輪彎梁摩托車 后剎車踏板機構。該剎車踏板機構在剎車制動時能減小駕駛者足部運動行 程，提高剎車踏板下端與地面之間的距離。本實用新型采用的技術方案是一種兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，該剎車踏板機構為兩節式結構， 其中一節是剎車踏板，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車踏板和聯動搖 臂分別與車體轉動連接，聯動搖臂帶有兩個軸向交錯的搖臂，其中前搖臂 通過連桿與剎車踏板上的支臂相連接，后搖臂與剎車拉桿相連接。所述聯動搖臂的前搖臂和后搖臂分別固定在其軸套的兩端。所述聯動搖臂與剎車踏板支臂之間的連桿呈折彎狀。所述聯動搖臂帶有一橫向的擺臂。所述剎車踏板通過其后端的軸套與車體轉動連接。 所述剎車踏板的腳踩面凸出前擱腳架，并與之成20 40度夾角。 本實用新型將原來的單節剎車踏板改為兩節式結構， 一節是較短的剎車踏板，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車制動時可減小駕駛者足部運 動行程，有利于緊急制動，在凹凸不平的路面緊急剎車時，剎車踏板下端不會碰到地面，經16000公里道路試驗，效果非常明顯。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。附圖標記說明如下ll一一剎車踏板12—一軸套13—一展卩踩面14—一前搖臂15—一后搖臂16—一連桿17—一支臂18—一剎車拉桿19——小擺臂如圖l所示，該兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構為兩節式結構，其中一 節是較短的剎車踏板ll，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車踏板ll通過 其后端的軸套12與車體轉動連接，腳踩面13凸出前擱腳架，并與之成30度夾角，近視于汽車剎車踏板，可減少駕駛者整個足部運動行程，聯動搖臂 的前搖臂14和后搖臂15分別固定在其軸套的兩端，并軸向錯開一定距離， 前搖臂14通過折彎狀連桿16與剎車踏板上的支臂17相連接，后搖臂15與剎 車拉桿18相連接，聯動搖臂還帶有一橫向的小擺臂19，用于與制動信號開關聯接。本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都 可得出其他各種形式的產品。但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是 與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內。
權利要求1、一種兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在于，該剎車踏板機構為兩節式結構，其中一節是剎車踏板，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車踏板和聯動搖臂分別與車體轉動連接，聯動搖臂帶有兩個軸向交錯的搖臂，其中前搖臂通過連桿與剎車踏板上的支臂相連接，后搖臂與剎車拉桿相連接。
2、 根據權利要求l所述的兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在 于，所述聯動搖臂的前搖臂和后搖臂分別固定在其軸套的兩端。
3、 根據權利要求l所述的兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在 于，所述聯動搖臂與剎車踏板支臂之間的連桿呈折彎狀。
4、 根據權利要求l所述的兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在 于，所述聯動搖臂帶有一橫向的擺臂。
5、 根據權利要求l所述的兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在 于，所述剎車踏板通過其后端的軸套與車體轉動連接。
6、 根據權利要求1所述的兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，其特征在 于，所述剎車踏板的腳踩面凸出前擱腳架，并與之成20 40度夾角。
專利摘要本實用新型公開了一種兩輪彎梁摩托車后剎車踏板機構，該剎車踏板機構為兩節式結構，其中一節是剎車踏板，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車踏板和聯動搖臂分別與車體轉動連接，聯動搖臂帶有兩個軸向交錯的搖臂，其中前搖臂通過連桿與剎車踏板上的支臂相連接，后搖臂與剎車拉桿相連接。本實用新型將原來的單節剎車踏板改為兩節式結構，一節是較短的剎車踏板，另一節是凸輪結構的聯動搖臂，剎車制動時可減小駕駛者足部運動行程，有利于緊急制動，在凹凸不平的路面緊急剎車時，剎車踏板下端不會碰到地面，經16000公里道路試驗，效果非常明顯。
文檔編號B62L3/04GK201165308SQ20082000423
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月2日 優先權日2008年2月2日
發明者李榕炘 申請人:李榕炘