專利名稱：汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置的制作方法
汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置
技術領域：
本發明是有關于一種汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，特別是有關于一種具 有一改進的支撐結構的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，當汽車發生碰撞時，該 支撐結構能夠抑制間隔元件移動，從而實現想要的沖擊吸收機構。背景技術：
轉向柱是一種套置于轉向軸上的裝置，以支撐轉向軸的旋轉，而轉向軸 能夠將由駕駛員施加于方向盤上的旋轉力傳遞至車輪。轉向柱是通過一固定 支架組裝于汽車底盤上，因此轉向柱能夠固定轉向軸的位置。
轉向柱包括有一縮進裝置及一傾斜裝置，能夠調整突伸的角度及方向盤 的傾斜度，以適合駕駛員的身材。
圖la是傳統的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置的部分結構拆解示意圖，圖 lb是傳統的縮進-傾斜裝置與控制桿組裝在一起的端面結構示意圖。
請參照圖la和圖lb所示，傳統的縮進-傾斜裝置100包括一固定支架107、 一間隔元件106及一控制桿113。固定支架107是用來將轉向柱固定至汽車底 盤上，其中轉向柱包括有一內套管103和一外套管105，內套管103與外套管 105均套置于轉向軸101上并能夠相對滑動。間隔元件106設置于固定支架 107內，并連接至外套管105的一部分外圓周表面上。控制桿113是通過一螺 桿109及一凸輪111組裝在固定支架107的一側面。
轉向軸101具有一上端及一下端。轉向軸101的上端是與方向盤102相 連接，這樣就能夠將由駕駛員施加于方向盤上的旋轉力傳遞至車輪(未圖示)， 而車輪是設置在轉向軸101的下端。
內套管103具有直徑一致的圓柱狀外形，其套置于轉向軸101的下端部 分。下支架(未圖示)設置于內套管103的下端部分的外圓周表面上。因此， 可以通過將下支架固定于汽車底盤上而固定內套管103的位置。
外套管105的內直徑大于內套管103的外直徑，使得外套管105能夠沿 著內套管103的外圓周表面滑動。亦即，能夠執行縮進操作。同時，外套管 105是套置于轉向軸101的上端部分。間隔元件106是通過焊接等方式連接至外套管105的一部分外圓周表面。 在間隔元件106的兩側壁上并沿著平行于轉向軸101的方向各形成有一延長 孔(未圖示)，用來調節縮進操作；而在間隔元件106的兩側壁的內表面上則 安裝有一支撐元件119，用來增加強度。
固定支架107是圍繞于外套管105而設，固定支架107的上部固定于汽 車底盤，而固定支架107的下部則延伸有一支撐部108，該支撐部108是與間 隔元件106的兩側壁的外表面組裝在一起。在該支撐部108上并沿著垂直于 轉向軸101的方向形成有一用來調整傾斜操作的延伸孔115。通過這種方式， 就能夠執行轉向柱的傾斜操作。
控制桿113與螺桿109組裝在一起，該螺桿109穿過固定支架107上的 延伸孔115及間隔元件106上的延伸孔，并與一螺帽118相配合。當控制桿 113圍繞螺桿109的軸線旋轉時，能夠驅動設置在控制桿113與支撐部108之 間的凸輪111轉動，使得相互面對的固定支架107的支撐部108的表面與間 隔元件106的表面相互緊密接觸，或者相互遠離，從而形成縮進-傾斜裝置100 的鎖緊狀態或釋放狀態。
但在傳統的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置中，固定支架107與間隔元件106 是借助螺桿109、螺帽118及凸輪111產生的預緊力而使得兩者緊密接觸才得 以相互固定。當由于汽車遇到撞擊等情況而產生的外部沖擊傳遞至轉向柱時， 間隔元件106很容易地就會在固定支架107內沿著轉向軸101的軸向移動。
因此，現有技術并不能實現想要的沖擊吸收機構，而需要提供一種新的 汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置。
發明內容
本發明的主要目的在于提供一種汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，其具有一 改進的支撐結構，當汽車發生碰撞時，能夠抑制間隔元件移動，從而實現想 要的沖擊吸收機構。
為達成上述目的，本發明采用如下技術方案 一種汽車轉向柱的縮進-傾 斜裝置包括有 一固定支架、 一間隔元件、 一控制桿及一支撐塊。固定支架 用來固定一轉向柱，轉向柱包括有一內套管及一外套管，內套管與外套管均 套置于一轉向軸上并能夠相對滑動。間隔元件設置于固定支架內且連接至外 套管的一部分外圓周表面，在間隔元件的兩側壁上各形成有一平行于轉向軸 的延長孔，在間隔元件的兩側壁的內表面上各形成有一平行于延長孔的導向槽。控制桿通過一螺桿及一凸輪組裝于固定支架的一側面。支撐塊安裝于間 隔元件上，支撐塊具有一能夠與螺桿相配合的通孔及一能夠插入對應的導向 槽中的保護板，其中保護板是自支撐塊的兩側壁伸出。
相較于現有技術，本發明汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置通過將支撐塊設置 于間隔元件中，當支撐塊受到間隔元件的推動時，由于螺桿能夠阻止支撐塊 移動，并且自支撐塊的兩側壁延伸出的保護板會傾斜在間隔元件的導引槽中。 因此，保護板能夠與間隔元件的導引槽產生很大的磨擦力，從而使得間隔元 件不能沿著轉向軸的軸線方向相對于固定支架移動。因此，當施加沖擊力時， 本發明間隔元件不會相對于固定支架移動，本發明汽車轉向柱的縮進-傾斜裝 置能夠實現想要的沖擊吸收機構。
圖la是傳統的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置的部分結構拆解示意圖。
團丄D疋T^^兀。、Jg日Kt-'剛本寸農旦巧jt市(JTT:fr且農tt一Atti的順LflJ短T厶J/J、后、。 圖2是根據本發明 一實施例的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，圖中表示出 縮進-傾斜裝置的倒置結構。
圖3是表示本發明主要元件支撐塊的操作原理的示意方框圖具體實施方式
下面將參考附圖對本發明的一較佳實施例做說明。
圖2是根據本發明一實施例的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，圖中的縮進-傾斜裝置是以倒置的方式被表現出來。
本發明一實施例的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置主要包括有 一固定支架
107、 一間隔元件106及一控制桿113。固定支架107是用來將轉向柱固定至汽 車底盤上，其中轉向柱包括有一內套管103和一外套管105，內套管103與外套 管105均套置于轉向軸(參見圖la中的轉向軸101)上，以相對滑動。間隔元 件106設置于固定支架107內，并連接至外套管105的一部分外圓周表面上。控 制桿113是通過一螺桿109及一凸輪(參見圖la和圖lb中的凸輪lll)組裝在固 定支架107的一側面。
轉向軸具有一上端及一下端。轉向軸的上端是與方向盤(參見圖la中的 方向盤102)相連接，這樣就能夠將由駕駛員施加于方向盤上的旋轉力傳遞 至車輪，而車輪是設置在轉向軸的下端。
內套管103具有直徑一致的圓柱狀外形，其套置于轉向軸的下端部分。下支架(未圖示)設置于內套管103的下端部分的外圓周表面上。因此，可 以通過將下支架固定于汽車底盤上而固定內套管103的位置。
外套管105的內直徑大于內套管103的外直徑，使得外套管105能夠沿 著內套管103的外圓周表面滑動。亦即，能夠執行縮進操作。同時，外套管 105是套置于轉向軸的上端部分。
間隔元件106是通過焊接等方式連接至外套管105的一部分外圓周表面。 在本發明一實施例的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置中，在間隔元件106的兩側 壁上各形成有一平行于轉向軸的延長孔116，用來調節縮進操作。在間隔元件 106的兩側壁的內表面上各形成有一平行于延長孔116的導向槽117，且該導向 槽117的長度與延長孔116的長度相同。可選擇地，間隔元件106可以與外套管 105—體成型，并自外套管105的一部分外圓周表面延伸而出。
本發明一實施例的汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置還包括有一安裝在間隔 元件i06上的支撐塊120，以增加間隔元件106的強度，并且當轉向柱受到外部 沖擊時，支撐塊i20能夠阻止間隔元件106相對于固定支架107移動。支撐塊120 包括有一通孔121 (參見圖3)及一保護板122，其中通孔121能夠與螺桿109 相配合，保護板122是從支撐塊120的兩側壁伸出并能夠分別插入間隔元件106 上的對應的每一導引槽117中。
固定支架107是圍繞于外套管105而設，固定支架107的上部固定于汽 車底盤，而固定支架107的下部則延伸有一支撐部108，該支撐部108是與間 隔元件106的兩側壁的外表面組裝在一起。在該支撐部108上并沿著垂直于 轉向軸的方向形成有一用來調整傾斜操作的延伸孔115。通過這種方式，就 能夠執行轉向柱的傾斜操作。
控制桿113與螺桿109組裝在一起，該螺桿109穿過固定支架107上的延伸 孑L115及間隔元件106上的延伸孔116，并與一螺帽(參見圖la和圖lb中的螺帽 118)相配合。當控制桿113圍繞螺桿109的軸線旋轉時，能夠驅動設置于控制 桿113與支撐部108之間的凸輪，從而使得相互面對的固定支架107的支撐部 108的表面與間隔元件106的表面相互緊密接觸，或者相互遠離，從而設定縮 進-傾斜裝置100的鎖緊狀態或釋放狀態。
圖3是表示本發明主要元件支撐塊120的操作原理的示意方框圖。
當由于汽車遇到撞擊等情況而產生的外部沖擊力傳遞至轉向柱時，間隔 元件106與轉向柱一起朝著方向盤移動，并且間隔元件106朝向方向盤推動支撐塊120，使得支撐塊120能夠借助螺桿109、螺帽及凸輪產生的預緊力而與間 隔元件106緊密接觸。
同時，由于螺桿109穿過固定在底盤上的固定支架107，而且支撐部108 的延伸孑L115使得螺桿109不能夠沿著平行于轉向軸的方向移動，所以螺桿109 能夠阻止支撐塊120移動。
詳細地講，支撐塊120是設置于間隔元件106上，并與間隔元件106緊密接 觸，當支撐塊120收到間隔元件106的推動指令的瞬間，支撐塊120能夠以螺桿 109作為轉動中心而翻轉。但是，當支撐塊120轉動時，自支撐塊120的兩側壁 伸出的保護板122會傾斜在間隔元件106的導引槽117中。因此，保護板122能 夠與每一導引槽117均產生很大的磨擦力，從而使得間隔元件106不能沿著轉 向軸的軸線方向相對于固定支架107移動。
因此，當施加沖擊力時，本發明間隔元件106不會相對于固定支架107移 動。亦即，當碰撞能量產生時，本發明汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置能夠實現 想要的沖擊吸收機構。
本發明已由上述相關實施例加以描述，然而上述實施例僅為實施本發明 的范例。普通技術人員在不脫離本發明的精神和范圍內的任何修改及替代均 應包括于本發明權利要求書的范圍內。
權利要求
1. 一種汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，包括有一固定支架、一間隔元件及一控制桿，其中該固定支架用來固定一轉向柱，該轉向柱包括有一內套管及一外套管，該內套管與該外套管均套置于一轉向軸上并能夠相對滑動；該間隔元件設置于該固定支架內且連接至該外套管的一部分外圓周表面，在該間隔元件的兩側壁上各形成有一平行于轉向軸的延長孔；該控制桿通過一螺桿及一凸輪組裝于該固定支架的一側面；其特征在于在該間隔元件的兩側壁的內表面上各形成有一平行于該延長孔的導向槽，該汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置還包括有一安裝于間隔元件上的支撐塊，該支撐塊具有一能夠與該螺桿相配合的通孔及一能夠插入對應的該導向槽中的保護板，其中該保護板是自該支撐塊的兩側壁伸出。
2. —種汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，包括有 一固定支架、 一間隔元 件及一控制桿，其中該固定支架用來固定一轉向柱，該轉向柱包括有一內套 管及一外套管，該內套管與該外套管均套置于一轉向軸上并能夠相對滑動； 該間隔元件設置于該固定支架內，在該間隔元件的兩側壁上各形成有一平行 于轉向軸的延長孔；該控制桿通過一螺桿及一凸輪組裝于該固定支架的一側 面；其特征在于該間隔元件是與該外套管一體成型，并自該外套管的一部 分外圓周表面伸出，在該間隔元件的兩側壁的內表面上各形成有一平行于該 延長孔的導向槽，該汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置還包括有一安裝于間隔元件 上的支撐塊，該支撐塊具有一能夠與該螺桿相配合的通孔及一能夠插入對應 的該導向槽中的保護板，其中該保護板是自該支撐塊的兩側壁伸出。
全文摘要
本發明公開一種汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置，其包括有一間隔元件及一支撐塊。在間隔元件的兩側壁上各形成有一平行于轉向軸的延長孔，在間隔元件的兩側壁的內表面上各形成有一平行于延長孔的導向槽。支撐塊安裝于間隔元件上，支撐塊具有一能夠與螺桿相配合的通孔及一能夠插入對應的導向槽中的保護板，其中保護板是自支撐塊的兩側壁伸出。當受到沖擊時，本發明間隔元件不會相對于固定支架移動。當產生碰撞能量時，本發明汽車轉向柱的縮進-傾斜裝置能夠實現想要的沖擊吸收機構。
文檔編號B62D1/18GK101434253SQ20081017595
公開日2009年5月20日 申請日期2008年11月1日 優先權日2007年11月12日
發明者樸株烈 申請人:萬都株式會社