專利名稱：反射器支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)地安裝反射器的反射器支 撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，已知ATV(ALL Terrain Vehicle)車等的鞍乘式車輛 (以下稱為車輛)，例如參照專利文獻(xiàn)l。這樣的車輛中，為了提高從 外側(cè)進(jìn)行辨認(rèn)的辨認(rèn)性，安裝了反射器(ij 7 k夕夕)。該反射器主要 安裝在后托架上，從而可以對從車輛后方照射的光進(jìn)行反射。另一方 面，有的國家規(guī)定了把反射器安裝在車輛側(cè)面的義務(wù)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 096132號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
在把反射器安裝到車輛側(cè)面的情況下，把反射器安裝在車輛本體 側(cè)面會對車身外觀造成影響，因而不好。而且，安裝在后托架上的反
射器會在載置貨物時(shí)礙事。
本發(fā)明鑒于上述實(shí)情而提出，提供一種反射器支撐裝置，該反射 器支撐裝置可以在維持辨認(rèn)性的同時(shí)減少對車身外觀造成的影響。
為了解決上述課題，本發(fā)明的反射器支撐裝置的特征是，在通過 懸掛裝置把車輪安裝在車架上，用擋泥板覆蓋車輪的上方，把減震器 的上端部安裝在擋泥板的內(nèi)側(cè)沿車架的左右方向延伸的橫車架上的車 輛中，反射器可從車身外進(jìn)行辨認(rèn)地安裝在位于所述擋泥板內(nèi)側(cè)的所 述橫車架上。
按照這樣的構(gòu)成，通過把反射器配設(shè)在擋泥板的內(nèi)側(cè)可以在維持 辨認(rèn)性的同時(shí)減少對外觀的影響。
上述構(gòu)成中，優(yōu)選為，所述擋泥板在車輪寬度方向的側(cè)面開放著， 使得反射器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)。
按照這樣的構(gòu)成，反射器不會被擋泥板的側(cè)面蓋住。
另外，上述構(gòu)成中，優(yōu)選為，所述擋泥板在車輪前后方向的前面 開放著，使得反射器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)。
按照這樣的構(gòu)成，反射器不會被擋泥板的前面蓋住。
本發(fā)明把反射器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)地安裝在位于所述擋泥板 內(nèi)側(cè)的所述橫車架上，因此，由于反射器被配置在擋泥板的內(nèi)側(cè)，所 以能在維持辨認(rèn)性的同時(shí)減少對外觀造成的影響。結(jié)果，可以減少因 反射器顯眼而對車身外觀造成的影響。
另外，由于所述擋泥板在車輪寬度方向的側(cè)面開放著，使得反射 器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)，因此反射器不會被擋泥板的側(cè)面蓋住而可 以確保從車身側(cè)方進(jìn)行辨認(rèn)的辨認(rèn)性。
進(jìn)而，由于所述擋泥板在車輪前后方向的前面開放著，使得反射 器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)，因此反射器不會被擋泥板的前面蓋住而可 以確保從車身前方進(jìn)行辨認(rèn)的辨認(rèn)性。
圖l是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的鞍乘式車輛的側(cè)面圖。
圖2是鞍乘式車輛的俯視圖。
圖3是放大表示圖1所示的前擋泥板的側(cè)面圖。
圖4是圖3的從車身前側(cè)觀察的正面圖。
圖5是圖3的從車身后側(cè)觀察的放大圖。
圖6是放大表示前減震器的上端安裝部的軸測圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。在進(jìn)行說明時(shí)，所謂 前后左右以及上下這樣的方向描述是相對于車身的。而且，圖中的箭 頭FR表示車輛前方、箭頭R表示車輛右方、箭頭UP表示車身上方。
圖l是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的鞍乘式車輛的側(cè)面圖，圖2是其俯 視圖。
該鞍乘式車輛1是分類為ATV(不規(guī)整場地行駛車輛)的四輪車， 在小型輕量地構(gòu)成的車身的前后設(shè)有直徑比較大的左右前輪2和后輪
3,確保了足夠的最小離地高度而提高了在不規(guī)整場地的通過性。
如圖1所示，鞍乘式車輛1具有車架4，左右前輪2通過前懸掛 裝置50懸架在所述車架4的前部，左右后輪3通過后懸掛裝置59懸 架在車架4的后部。
發(fā)動機(jī)5 (水冷式發(fā)動機(jī))通過多個(gè)發(fā)動機(jī)固定座70支撐在車架 4的大致中央部。節(jié)流閥體20連接在所述發(fā)動機(jī)5的氣缸部7的后部， 空氣濾清器箱體22通過連接管21連接在所述節(jié)流閥體20的后部，由 這些構(gòu)成發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣系統(tǒng)。另外，把排氣管23連接在發(fā)動機(jī)5 的氣缸部7的前方，如圖2所示，該排氣管23延伸到氣缸部7的前方 之后向車身右方彎曲然后向后方折返，在氣缸部7的右側(cè)方向后方延 伸之后，與配置在車身后部的消聲器24連接，由這些構(gòu)成發(fā)動機(jī)5 的排氣系統(tǒng)。
在圖2中，附圖標(biāo)記ll為換檔踏板、12為制動踏板、13、 13為 擱腳板、14為電瓶。
如圖1所示，發(fā)動機(jī)5的前方配設(shè)著發(fā)動機(jī)冷卻用的水箱25。該 水箱25通過橡膠制的冷卻水管與發(fā)動機(jī)5進(jìn)行管連接，從發(fā)動機(jī)5 供給的冷卻水由來自車輛前方的行駛風(fēng)冷卻而返回發(fā)動機(jī)5。在水箱 25的背面配設(shè)風(fēng)扇25a，構(gòu)成為，由所述風(fēng)扇25a強(qiáng)制使外氣流到水 箱25而對冷卻水進(jìn)行冷卻。而且，在水箱25的下方配設(shè)蓄積冷卻水 的補(bǔ)水器(卩廿'一^夕y夕)(未圖示)，通過橡膠制的冷卻水管與水
箱25連接著。
發(fā)動機(jī)5設(shè)有對曲柄軸等進(jìn)行軸支的曲軸箱6，和連接在所述曲 軸箱6的上面的氣缸部7。曲軸箱6兼作用來收容變速器的變速器箱， 曲軸箱6具有與曲軸箱6內(nèi)的變速器相連的輸出軸，所述輸出軸的轉(zhuǎn) 動通過未圖示的鏈傳動機(jī)構(gòu)傳遞到車架4后部的最終齒輪箱(未圖 示)，通過所述最終齒輪箱的左右延伸的驅(qū)動軸10 (圖2)驅(qū)動后輪3 轉(zhuǎn)動。
如圖1所示，在上述車架4的上部的車寬方向中央部，從前側(cè)開 始，分別順次配設(shè)操縱前輪2、 2的方向的轉(zhuǎn)向軸27、燃料箱28以及
鞍乘式的車座29。在轉(zhuǎn)向軸27的上端部安裝著位于燃料箱28的斜上 前方的橫梁式的把手30，轉(zhuǎn)向軸27的下端部與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，通過 所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由把手30操縱前輪2、 2的方向。
燃料箱28配置在發(fā)動機(jī)5的上方，所述燃料箱28內(nèi)的燃料通過 未圖示的燃料泵供給到配設(shè)在節(jié)流閥體20上的噴油嘴(未圖示)，由 該噴油嘴向發(fā)動機(jī)5內(nèi)供給燃料。
鞍乘式的車座29在車身前后方向延伸，其前端固定在覆蓋在燃料 箱28上方的油箱蓋31上，同時(shí)被固定在車架4上。
另外，在車架4上安裝著覆蓋車身的樹脂制的車身罩32。蓋車身 罩32設(shè)有覆蓋車身前部的頂罩35和覆蓋車身前部的左右的左右一對 的側(cè)罩(未圖示)。
進(jìn)而，在車架4上安裝著從各個(gè)前輪2的上方覆蓋到后方的樹脂 制的前擋泥板33，和從各個(gè)后輪3的前方覆蓋到上方的樹脂制的后擋 泥板34。在后文中對前擋泥板33進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖2所示，車架4具有在車身的大致前后方向延伸的左右一對 的車架本體4a、 4a，和連接在車架本體4a、 4a的后部的左右一對的 副車架60、 60。車架本體4a、 4a把多種鋼材(圓筒狀的鋼管構(gòu)架(圓 管架))通過焊接等接合而形成，形成以左右一對的上管41、 41和左 右一對的下管42、 42為主的左右一對的閉環(huán)構(gòu)造體，它們通過橫車架 4f、 4m、 4r等接合起來，從而形成在車寬方向中央部前后方向較長的 箱式構(gòu)造。
如圖1和圖2所示，左右一對的上管41、 41分別由一根鋼管彎曲 形成，具有從其前端向斜上方、并隨著相互間隔逐漸擴(kuò)大而向車身 后方延伸的前部傾斜部41a、 41a，從前部傾斜部41a、 41a的后端以 平緩的傾斜角度向斜下方、并按照大致一定的間隔向車身后方延伸的 中間部41b、 41b，和從中間部41b、 41b的后端按照比中間部41b、 41b的傾斜角度陡的傾斜角度向斜下方、并以大致一定的間隔向車身 后方延伸的后部傾斜部41c、 41c。
另外，在上管41、 41的中間部41b、 41b與后部傾斜部41c、 41c
的邊界上分別連接左右一對的副車架60、 60，各個(gè)副車架60、 60向 后方大致水平延伸之后，在車身后方向下彎曲并彎曲成側(cè)面觀察呈；i 字狀，其前端與左右一對的下管42、 42連接。
各個(gè)副車架60、 60的水平延伸的部分60a、 60a兼用作車座軌， 在所述部分60a、 60a上配設(shè)著兼用作對車座29的后端進(jìn)行支撐的支 撐部件的上述橫車架4m。
如圖1所示，左右一對的下管42、 42分別由一根鋼管彎曲形成， 分別在上管41、 41的下方向車身前后方向延伸，具有與上管41、 41 的前部傾斜部41a、41a連接并向車身后方大致水平延伸的水平部42a、 42a，和從水平部42a、 42a的后端部向斜上方延伸并且后端部與副車 架60、 60連接的后部傾斜部42b、 42b。
左右一對的副車架60、 60通過托架72分別連接在下管42、 42 的水平部42a、 42a與后部傾斜部42b的邊界處，后輪用的最終齒輪箱 支撐在所述副車架60之間。
另外，在副車架60和下管42的后部傾斜部42b上配設(shè)左右一對 的后副車架44、 44，在所述后副車架44和副車架60上配設(shè)對構(gòu)成后 懸掛裝置59的上臂61 (圖2 )、下臂62 (圖2 )以及后減震器63、 63 (圖1)進(jìn)行支撐的上臂支撐部64、 64、下臂支撐部65、 65以及減震 器支撐部66、 66，由它們支撐后懸桂裝置59的各個(gè)構(gòu)成部件。
如圖1所示，在車身前部的上管41和下管42之間設(shè)有左右一對 前車架46、 46，該前車架46、 46從上管41的前端附近向車身后方延 伸。而且，如圖1所示，在這些前車架46上前后隔開間隔設(shè)置了兩個(gè) 上臂支撐部54、 54，在下管42的水平部42a上同樣前后隔開間隔設(shè) 置著兩個(gè)下臂支撐部55、 55。如圖2所示，在所述上臂支撐部54、 54 和下臂支撐部55、 55上，以向車身寬度方向外側(cè)突出的狀態(tài)安裝著構(gòu) 成前懸掛裝置50的上臂51、 51和下臂52、 52。
另一方面，如圖2所示，在上管41的前部傾斜部41a上跨左右的 上管41設(shè)置著上述橫車架4f，所述橫車架4f的兩端部比上管41更朝 左右方向延伸出去。在所述橫車架4f的延伸出的部分(以下稱為減震 器支撐部56、 56)上支撐著前減震器53 (參照圖1)的上端部。另一 方面，前減震器53的下端部安裝在下臂62上。
另外，前車架46、 46在上臂支撐部54的后方彎曲并以該彎曲部 46a為邊界向斜下方延伸而與下管42的水平部42a連接。而且，在前 車架46的彎曲部46a與上管41 (前部傾斜部41a)之間連接著從左右 上管41向下方延伸的左右一對下行管47、 47(也稱為前上管)，而且， 在上述彎曲部46a、 46a與下管42、 42之間也連接著從左右下管42、 42延伸的左右一對前下管48、 48，由它們形成街架構(gòu)造而提高了前部 周圍的車架剛性。在此，上述下行管47與上管41如圖1所示那樣通 過大致三角形的板部件構(gòu)成的托架49接合著，通過所述托架49增大 接合面積，提高了下行管47與上管41的連接強(qiáng)度。
另外，在上述左右一對下行管47、 47上安裝著水箱格柵80。所 述水箱格柵80由從車輛正面觀察配置成左右對稱形狀的左右一對水 箱格柵80R、 80L構(gòu)成。更為詳細(xì)地說，由水箱格柵80R覆蓋水箱25 的右側(cè)前面，由水箱格柵80L覆蓋水箱25的左側(cè)前面。
圖3是放大表示圖1的前擋泥板的側(cè)面圖。而且，圖4是圖3的 正面圖，圖5是圖3的背面圖。
如圖3和圖4所示，前擋泥板33從車身前方覆蓋車身左右的側(cè)方 (尤其覆蓋前輪2的上方)，由前面部33a、左側(cè)面部33b和右側(cè)面部 33c構(gòu)成。所述前擋泥板33由樹脂等形成為一體件。
如圖3所示，前擋泥板33的前面部33a形成從前方斜下側(cè)向后方 斜上側(cè)延伸的流暢的流線形狀，減小了行駛中的空氣阻力。而且，如 圖4所示，在所述前面部33a上形成開口部36。在所述開口部36上 安裝著未圖示的車頭燈。
如圖3和圖4所示，前擋泥板33的左側(cè)面部33b以從前面部33a 的后方左側(cè)大致圓弧狀地覆蓋前輪2的狀態(tài)向車輛后方延伸。更具體 地"i兌，左側(cè)面部33b以自前面部33a的流線形狀延長的方式形成流暢 的面，如圖3所示那樣從左側(cè)方向觀察時(shí)，從左側(cè)面部33b的前端部 37a沿前輪2的形狀向后方斜上側(cè)延伸之后，從位于轉(zhuǎn)向軸27附近的
頂部37b朝后端部37c向后方斜下側(cè)傾斜。而且，前端部37a的上下 方向的高度形成為與后端部37c相比處于上側(cè)，從車輛正面觀察前擋 泥板33時(shí)，呈左側(cè)面部33b的前面開^i:的形狀。
如圖3~圖5所示，所述左側(cè)面部33b的車輪寬度方向上的側(cè)面 為開放的形狀。進(jìn)而，如圖4所示，左側(cè)面部33b隨著從車身內(nèi)側(cè)朝 向外側(cè)而向斜上側(cè)傾斜。通過這樣的形狀，從圖4的A方向(從車身 側(cè)方外側(cè)朝車身內(nèi)側(cè)水平或者斜下側(cè)的方向)觀察車輛1時(shí)，可以從 前輪2與左側(cè)面部33b之間目視觀察到前減震器53的上端部(減震器 支撐部56)。
如圖3~圖5所示，在所述可以目視觀察到的減震器支撐部56上 安裝著圓形的反射鏡100。所述反射器100的反射面100a朝向車輛外 側(cè)的側(cè)方，位于車輛橫側(cè)的其它車輛或人目視觀察所述反射器100的 反射面100a，就可以在夜間或者濃霧的情況下也能辨認(rèn)車輛的存在。
反射器100也可以按照可從車輛前方和側(cè)方兩個(gè)方向都能辨認(rèn)的 方式斜向安裝。即，把反射器100的反射面100a的朝向配置成朝向車 輛前方斜向外側(cè)。
所述反射器100(減震器支撐部56)與前擋泥板33的左側(cè)面部33b 的位置關(guān)系為，從圖3所示車身側(cè)面觀察時(shí)，反射器100位于左側(cè)面 部33b的內(nèi)側(cè)。而且，從圖4所示車身前方觀察反射器100時(shí)，反射 器100位于前擋泥板33的前端部37a的下側(cè)，而且，比前擋泥板33 的前面部33a更位于車身寬度方向的外側(cè)。因此，反射器100在車身 前方到前輪2的側(cè)方之間可以從車身外被目視觀察到。
另外，反射器100 (減震器支撐部56)與前輪2的位置關(guān)系是， 如圖4所示那樣，在高度方向上，反射器100與前輪2 (在前懸掛裝 置50不起作用的狀態(tài)下的前輪2的位置)相比處于更上側(cè)的位置。而 且，在前懸掛裝置50發(fā)揮作用而使得前輪2向上方移動的情況下，前 輪2的上端到達(dá)圖4中的符號L所示的線，但是，把反射器100配置 成可以從所述前輪2與前擋泥板33的左側(cè)面部33b之間進(jìn)行辨認(rèn)(圖 4的箭頭A)，即把反射器100配置在前輪2的移動范圍的上側(cè)。
進(jìn)而，如圖4所示，反射器100位于比車輪2更靠車身內(nèi)側(cè)的位 置。因此，通過在寬度方向上錯(cuò)開位置進(jìn)行配置，減少了行駛中從前 輪2飛賊起來的泥水'減到反射器100上的擔(dān)心。而且，從前輪2飛賊 起來的泥水集中到前擋泥板33的后端部37c附近，因此，避開這個(gè)部 位而把反射器100配置在前輪2的中心(車軸)的大致上方(參照圖 1和圖2)。
前擋泥板33的右側(cè)面部33c和右側(cè)面的反射器100的安裝，從車 身前方觀察與左側(cè)面部33b左右對稱地進(jìn)行。因此省略右側(cè)的詳細(xì)說 明。
圖6是放大表示前減震器53的上端安裝部的、反射器100的安裝 部的軸測圖。
減震器支撐部56上的橫車架4f兩端部的截面形狀為下側(cè)開口的 大致3字形，在位于橫車架4f的前后方向的側(cè)面部104、 104上分別 形成安裝孔105、 105。前減震器53的上端部在所述橫車架4f的兩端 部從所述3字形的下側(cè)插入3字形的內(nèi)側(cè)，通過把未圖示的螺栓等插 入安裝孔105、 105中、擰緊而進(jìn)行安裝。
另外，在所述橫車架4f的左右的自由端部設(shè)有用來把上述反射器 100安裝在車身側(cè)的反射器安裝金屬件101。所述反射器安裝金屬件 101通過把螺栓102從上側(cè)插入在橫車架4f的上面部106上形成的安 裝孔(未圖示)中并擰緊而進(jìn)行安裝。而且，所述反射器安裝金屬件 IOI設(shè)有從橫車架4f的兩端部向車身外側(cè)方向延伸之后向車身前方折 曲的反射器安裝面101a。所述反射器安裝面101a上形成有反射器安 裝孔103，通過把未圖示的螺栓插入所述反射器安裝孔103中而安裝 反射器100 (在圖6中未圖示)。
按照本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的反射器支撐裝置，由于把反射器 100安裝在前擋泥板33的側(cè)面部33b、 33c的內(nèi)側(cè)，所以，與把反射 器100安裝在車身外側(cè)的情況下相比，可以使得反射器100不顯眼。 因此，可以提高車輛1的外觀性。
另外，關(guān)于與前輪2的位置關(guān)系，由于把反射器IOO安裝在比前
輪2的可移動范圍更靠上側(cè)，所以，即使車輛l在行駛過程中，也可 以從車身外目視觀察到反射器100。
進(jìn)而，由于把減震器支撐部56設(shè)置在前擋泥板33的側(cè)面部33b、 33c的內(nèi)側(cè)，通過將反射器安裝金屬件101安裝在所述減震器支撐部 56上，因此可以把反射器100容易地進(jìn)行配置。
進(jìn)而，由于在橫車架4f的自由端部把反射器安裝金屬件101從與 前減震器53的螺栓插入方向(前后方向)不同的方向(上下方向)進(jìn) 行螺合設(shè)置，因此，可以把反射器100配置在橫車架4f的自由端部附 近。
而且，由于前擋泥板33的側(cè)面部33b、 33c在前輪2的寬度方向 上的側(cè)面開放，因此可以提高從車輛側(cè)方外側(cè)對反射器IOO進(jìn)行辨認(rèn) 的辨認(rèn)性。
進(jìn)而，反射器100位于覆蓋前輪2的上方的側(cè)面部33b、 33c的前 端部37a的下側(cè)，因此，前輪2的前后方向上的前面開放，因而從車 輛前方也可以辨認(rèn)反射器100。即，可以在自車身前方至前輪2的側(cè) 方之間從車身外目視觀察反射器100。
以上就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu) 思可以進(jìn)行各種變型以及變更。
例如，在本實(shí)施方式中，反射器100配置在前擋泥板33的內(nèi)側(cè)， 但是，同樣也可以配置在后擋泥板34的內(nèi)側(cè)。由此，不僅在車輛后部 可以設(shè)置反射器，而且，在不損害車輛后部的外觀性的情況下也可以 安裝反射器100。
權(quán)利要求
1. 一種反射器支撐裝置，所述反射器支撐裝置用于車輛，該車輛通過懸掛裝置把車輪安裝在車架上，用擋泥板覆蓋車輪的上方，把減震器的上端部安裝在在擋泥板的內(nèi)側(cè)沿車架的左右方向延伸的橫車架上，其特征在于:反射器可從車身外進(jìn)行辨認(rèn)地安裝在位于所述擋泥板內(nèi)側(cè)的所述橫車架上。
2. 如權(quán)利要求1所述的反射器支撐裝置，其特征在于，所述擋泥 板在車輪寬度方向的側(cè)面開放著，使得反射器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)。
3. 如權(quán)利要求l所述的反射器支撐裝置，其特征在于，所述擋泥 板在車輪前后方向的前面開放著，使得反射器可以從車身外進(jìn)行辨認(rèn)。
全文摘要
本發(fā)明提供可以在維持辨認(rèn)性的情況下減少對車身外觀造成的影響的反射器支撐裝置。在通過懸掛裝置(50)把車輪(2)安裝在車架(4)上，用擋泥板(33)覆蓋車輪(2)的上方，把減震器(53)的上端部安裝在在擋泥板(33)的內(nèi)側(cè)沿車架(4)的左右方向延伸的橫車架(4f)上的車輛中，把反射器(100)可從車身外進(jìn)行辨認(rèn)地安裝在位于擋泥板(33)內(nèi)側(cè)的橫車架(4f)上。
文檔編號B62J6/20GK101376413SQ20081014541
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者比留川雅幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社