專利名稱：電動三輪折疊車廂客貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動三輪車。
背景技術(shù)：
公知的電動三輪車車型結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的形式(參考文獻專利號200820069878.0)要么為 貨廂車型，要么為客廂車型，使用不方便，減震效果不好，后懸掛連接形式多為螺旋彈簧阻 尼器形式或無減震簧形式，易產(chǎn)生噪音，整車結(jié)構(gòu)強度不高，螺旋彈簧阻尼器僅承受垂直作 用力,易使車廂水平方向搖擺,穩(wěn)定性不好，乘坐不舒適，安全性能差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種電動三輪折疊車廂客貨車，它結(jié)構(gòu)強度高，減震效果良好， 客貨兩用，乘坐舒適，安全性能可靠。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的該客貨車包括折疊車箱總成、車架總成和后浮動橋架，折 疊車廂總成7通過鉸鏈連接在車架總成6上面，后浮動橋架8通過減震板簧安裝在車架總成 6下面，后輪通過支耳23連接在后浮動橋架8下面，折疊車廂總成7的廂體17連接在型鋼 骨架16上面，折疊廂板座架19連接在廂體17上面，后門21連接在型鋼骨架16上面，扶 手20連接在廂體17上面，泥瓦18連接在廂體17兩側(cè)，后浮動橋架8的兩側(cè)U型管處通過 支耳23與兩后輪連接，后浮動橋架8的中間兩縱梁通過U型螺栓與巻耳鋼板彈簧連接。
折疊車廂總成7本身可折疊實現(xiàn)客貨廂形式互換，又可在車架總成6上面自由翻轉(zhuǎn)。做 貨廂使用時，后門可打開，方便上下貨。車廂總成與車架用鉸鏈方式連接，可實現(xiàn)車廂的翻 轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后用撐桿撐住車廂，方便對車輛進行維修保養(yǎng)。
本發(fā)明優(yōu)點是車架采用優(yōu)質(zhì)冷彎型鋼，經(jīng)科學(xué)計算、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)質(zhì)焊接而成，牢固 耐用；車廂采用折疊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過廂板的折疊變化，方便實現(xiàn)客廂與貨廂的轉(zhuǎn)變，達到 客貨兩用功能；前懸掛采用筒式阻尼彈簧復(fù)合減震器，按25°的前伸角設(shè)計，除保證整車 直線行駛外，能夠很好的緩沖和消除行駛顛簸中的振動，提高駕駛的舒適性和行駛的平順性； 后懸掛為巻耳鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，具有較強的承載能力，并達到整車在轉(zhuǎn)向和路面不平時的減振 平衡作用，提高整車行駛的穩(wěn)定性能；后輪采用浮動橋架式結(jié)構(gòu)，與車架相連，能夠有效的 消除震動和噪音。結(jié)構(gòu)強度高，減震效果良好，通過折疊車廂的設(shè)計使用，可實現(xiàn)客貨兩用， 它乘坐舒適，安全性能可靠。
圖1是本發(fā)明的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖1中的車架結(jié)構(gòu)示意圖
圖5是圖4左視圖。
圖6是圖4的俯視圖。
圖7是圖1中的折疊車廂貨廂狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的左視圖。
圖9是圖7的俯視圖。
圖10是圖12的仰視圖。
圖11是圖12的左視圖。
圖12是圖1中的后浮動橋架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).行車系統(tǒng)、2.電氣儀表系統(tǒng)、3.制動系統(tǒng)、4.傳動系統(tǒng)、5.座椅、6.車架總成、7.
折疊車廂總成、8.后浮動橋架、9.前管組件、IO.電池盒柜、ll.左右彎管、12.腳剎軸組件、13. 中軸套管組件、14.踏板組件、15.底盤架、16.型鋼骨架、17.廂體、18.泥瓦、19.折疊廂板座 架、20.扶手、21.后門、22.固定板、23.支耳、24.懸架體。
具體實施例方式
在圖l、圖2、圖3中，行車系統(tǒng)l包括前后輪總成、前懸掛和后支撐等部分，前懸掛總 成通過八件碗等與車架前管組裝，前輪總成通過前輪軸與前減震器連接，后輪總成通過支耳 23與后浮動橋架8連接。
電氣儀表系統(tǒng)2包括前大燈、前后轉(zhuǎn)向信號燈、后尾燈、各控制開關(guān)組合、儀表總成、 控制器、傳感器、線束、電源等。分別布置在車頭、方向把、車架、車廂等部位，并進行了 系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計。
制動系統(tǒng)3包括前制動與后制動兩部分。前制動為鼓剎結(jié)構(gòu)，通過右手把處的剎車閘把， 拉動剎車拉索內(nèi)鋼索，帶動剎車鼓上的剎車搖臂旋轉(zhuǎn)，撥動剎車蹄片外脹進行剎車。后制動 左側(cè)為鼓剎，右側(cè)為抱剎，且采用軟剎方式，手腳聯(lián)動，通過左手把處的剎車閘把或右腳踩 踏腳剎搖臂，拉動剎車拉索內(nèi)鋼索，帶動后剎車拉索內(nèi)的鋼索同時實現(xiàn)兩后輪的鼓剎和抱剎。
傳動系統(tǒng)4包括中軸總成、過渡輪總成、鏈條、鏈輪、飛輪、腳踏部件等。在動力不足 或無電的情況下，可實現(xiàn)人工騎行。
座椅5包括座桶、骨架、座墊、靠背等。骨架固定連接在車架上，座桶安裝在骨架上， 靠背支架與骨架焊接，座墊下部配有雜物箱，并可鎖住。
折疊車廂總成7通過鉸鏈連接在車架總成6上面，后浮動橋架8通過減震板簧安裝在車 架總成6下面，后輪通過支耳23連接在后浮動橋架8下面。后浮動橋架8的兩側(cè)U型管處 通過支耳23與兩后輪連接，后浮動橋架8的中間兩縱梁通過U型螺栓與巻耳鋼板彈簧連接。
在圖4、圖5、圖6中，車架總成6主要由優(yōu)質(zhì)型鋼經(jīng)科學(xué)計算，并對結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計后， 優(yōu)質(zhì)焊接而成。表面打磨后，進行噴砂除銹、酸洗、磷化、電泳噴涂黑色防銹漆。
在圖7、圖8、圖9中，折疊車廂總成7的廂體17連接在型鋼骨架16上面，折疊廂板座 架19連接在廂體17上面，后門21連接在型鋼骨架16上面，扶手20連接在廂體17上面， 泥瓦18連接在廂體17兩側(cè)。
折疊車廂總成7采用折疊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過廂板的折疊變化，方便實現(xiàn)客廂與貨廂的轉(zhuǎn) 變，達到客貨兩用功能。包括型鋼骨架16、廂體、折疊廂板座架19、后門21、座墊、靠背、 泥瓦18、扶手20等。做貨廂使用時，后門21可打開，方便上下貨。折疊車廂總成7與車架 總成6采用鉸鏈方式連接，可實現(xiàn)車廂的翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后用撐桿撐住車廂，方便對車輛進行維 修保養(yǎng)。
在圖IO、圖ll、圖12中，后浮動橋架8采用優(yōu)質(zhì)型鋼精確焊接而成，兩側(cè)U型管處通 過支耳23與兩后輪連接，中間兩縱梁通過U型螺栓與巻耳鋼板彈簧連接，與整車形成浮動 連接狀態(tài)，使整車在轉(zhuǎn)向和路面不平時的起到良好的減振平衡作用，提高整車行駛的穩(wěn)定性 能；后輪采用浮動橋架式結(jié)構(gòu)，與車架相連，能夠有效的消除震動和噪音。
權(quán)利要求
1. 一種電動三輪折疊車廂客貨車，該客貨車包括折疊車箱總成、車架總成和后浮動橋架，其特征是折疊車廂總成通過鉸鏈連接在車架總成上面，后浮動橋架通過減震板簧安裝在車架總成下面，后輪通過支耳連接在后浮動橋架下面，折疊車廂總成的廂體連接在型鋼骨架上面，折疊廂板座架連接在廂體上面，后門連接在型鋼骨架上面，扶手連接在廂體上面，泥瓦連接在廂體兩側(cè)，后浮動橋架的兩側(cè)U型管處通過支耳與兩后輪連接，后浮動橋架的中間兩縱梁通過U型螺栓與卷耳鋼板彈簧連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動三輪折疊車廂客貨車，該客貨車的折疊車廂總成通過鉸鏈連接在車架總成上面，后浮動橋架通過減震板簧安裝在車架總成下面，后輪通過支耳連接在后浮動橋架下面，折疊車廂總成的廂體連接在型鋼骨架上面，折疊廂板座架連接在廂體上面，后門連接在型鋼骨架上面，扶手連接在廂體上面，泥瓦連接在廂體兩側(cè)，后浮動橋架的兩側(cè)U型管處通過支耳與兩后輪連接，后浮動橋架的中間兩縱梁通過U型螺栓與卷耳鋼板彈簧連接。車廂采用折疊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過廂板的折疊，方便客廂與貨廂的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)客貨兩用功能；結(jié)構(gòu)強度高，減震效果良好，通過折疊車廂的設(shè)計使用，可實現(xiàn)客貨兩用，乘坐舒適，安全可靠。可用于貨物和人員的運輸。
文檔編號B62K11/02GK101391631SQ20081014147
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者張國華, 耿書慶, 河 邱, 陳士偉, 鹿世敏 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司