專利名稱：車輪轉動機構的制作方法
技術領域：
本發明為一種汽車的車輪轉動機構。
技術背景現有汽車的車輪轉向均為傳動桿推拉式結構，車輪轉向只能依支承體做小角度轉動，而不能大角度及至360度轉動。因 而操作不靈活、方便。 發明內容本發明的目的在于，解決上述現有所存在的問題，提供一 種車輪轉動靈活、方便的車輪轉動機構。本發明是這樣實現的動力軸定位套采用卡裝結構，通過邊沿定位孔用螺絲安裝于鋼板橋梁上，在定位套內通過軸承安裝輪軸傳動機構；輪軸傳動機構的輸入端與汽車的輸出動力連 接，輸出端與車輪連接；車輪轉動定位套安裝在外定位套內， 車輪轉動定位套與控制傳動機構連接；在車輪轉動定位套及外 定位套上設有剎車油道；外定位套與車輪轉動定位套連接鎖定， 其連接鎖定結構有兩種。第一種連接鎖定結構是，內定位套和外定位套連接鋼板橋 梁上，在內定位套和外定位套之間安裝車輪轉動定位套；車輪 轉動定位套上部安裝有碗狀軸承，車輪轉動定位套上設有定位槽，通過車輪支架的外定位套孔中穿入的帶有凸點的調節螺桿 調節定位。另外一種鎖定連接結構是，外定位套連接鋼板橋梁上，取 消內定位套，車輪轉動定位套中下部焊接支撐板，安裝下部軸 承，然后安裝外定位套，車輪轉動定位套上部與外定位套之間 安裝軸承，并通過鎖緊螺母鎖緊。本發明的優點是，現有的汽車(前驅者)使用該發明，可 不需倒檔，可原地轉向或基本達到一次轉向及調頭。如汽車的 前后四個車輪均安裝該車輪轉動機構，在配合可旋轉的駕駛室 同步旋轉，可不需倒檔和倒車，而是永遠向前開，駕駛、操縱 更靈活、方便。
圖1為本發明的結構示意圖； 圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為螺桿的凸點與車輪轉動定位套8的卡槽配合局部放大示意圖；圖4為鎖定連接結構示意圖； 圖5為圖4的B-B部面圖；圖6為上部輸入傳動控制車輪轉動定位套的結構示意圖；具體實施方式
下面結合附圖詳細說明如圖所示，動力軸定位套1采用 卡裝結構，通過邊沿定位孔用螺絲安裝于鋼板橋梁18上，在定位套1內通過軸承安裝輪軸傳動機構2;輪軸傳動機構2的輸入 端與汽車的輸出動力連接，輸出端與車輪10連接；第一種連接鎖定結構是，在內定位套5和外定位套3之間安裝車輪轉動定 位套8;車輪轉動定位套8上部安裝有碗狀軸承17，車輪轉動 定位套8上設有定位槽8a，，通過車輪支架的外定位套3孔中穿 入的帶有凸點的調節螺桿4調節定位。所說的定位調節螺桿4 的前端細于后端，前端用螺母鎖緊定位，中部帶有凸點，后部呈 錐形帶有滾花。轉動定位調節桿4來鎖定車輪轉動定位套8與 轉動軸承21之間的間隙。另外一種鎖定連接結構是見圖4，取消內定位套5，車輪轉 動定位套8中下部焊接支撐板23，支撐板23上面外定位套3與 車輪轉動定位套8之間安裝有下部軸承22，車輪轉動定位套8 上部與外定位套8之間安裝上部軸承20，并通過鎖緊螺母19鎖 緊。所說的車輪部分10設置可采用單車輪、雙車輪兩種結構方 式，單車輪結構方式是車輪位于轉動軸心的下方，在停車狀態 下，轉動方向盤時車輪可原地左右轉動；雙車輪結構方式，一 個車輪10與輪軸傳動機構2的輸出端連接，另一個車輪是配襯 輪，轉向時雙輪都產生轉動，且一個正轉，另一個反轉。因此 該發明采用一有動力，而另一沒有動力；如需加動力，可在兩 輪傳動軸之間安裝差速器。雙車輪輪胎體較窄，且又能增加承 重，提高剎車效率，而且其中一個輪胎爆胎，另一個仍可支撐，并不影響繼續行進，提高了行車的安全性，持續性。在內定位套5和外定位套3之間安裝內耐磨套6、外耐磨套7、車輪轉動 定位套8;如取消內定位套5，內耐磨套6、外耐磨套7可安裝 在外定位套3與車輪轉動定位套8之間；內耐磨套6、外耐磨套 7潤滑面上設有潤滑油道；車輪轉動定位套8外側、內定位套5 及外定位套3如采用耐磨鍍層或采用耐磨材料制作，可取消內 耐磨套6、外耐磨套7。在車輪轉動定位套8與外定位套3上設有剎車油道12，并 通過剎車油道12及外接油管將剎車油導入剎車器；剎車油道12 油道進口上下安裝神封11。車輪轉動定位套8上設有環形導油為了控制車輪轉動定位套8轉動，車輪轉動定位套與控制 傳動機構連接有三種方案，第一種方案見圖l，在車輪轉動定位 套8上還安裝有定位蝸輪13，定位蝸輪13通過傳動蝸桿15及 傳動裝置與汽車的操縱桿連接；外側安裝定位架套14;轉動定 位套8與定位架套14之間安裝有防塵膠圈9。控制車輪轉動定位套8轉動的第2種方案見圖4、圖5，在 車輪轉動定位套8局部上做成蝸輪8b，與外定位套3軸承內安 裝的蝸桿21嚙合傳動。蝸桿21為中部帶蝸桿，其兩端通過碗 狀軸承、定位鎖片及螺母定位。并通過傳動裝置與汽車的操縱 桿連接。控制車輪轉動定位套8轉動的第3種方案見圖6，在車輪轉動定位套8局部上做成輪齒，與齒輪傳動機構24配合，從上 部輸入傳動，并通過傳動裝置與汽車的操縱桿連接。鋼板橋梁18上安裝減震機構16，也可將減震彈簧及組件 套裝在外定位套3上。
權利要求
1、一種車輪轉動機構，其特征在于，動力軸定位套采用卡裝結構，通過邊沿定位孔用螺絲安裝于鋼板橋梁上，在定位套內通過軸承安裝輪軸傳動機構；輪軸傳動機構的輸入端與汽車的輸出動力連接，輸出端與車輪連接；車輪轉動定位套安裝在外定位套內，車輪轉動定位套與控制傳動機構連接；在車輪轉動定位套及外定位套上設有剎車油道；外定位套與車輪轉動定位套連接鎖定。
2、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 所說的連接鎖定結構是，內定位套和外定位套連接鋼板橋梁上， 在內定位套和外定位套之間安裝車輪轉動定位套；車輪轉動定 位套上部安裝有碗狀軸承，車輪轉動定位套上設有定位槽，通 過車輪支架的外定位套孔中穿入的帶有凸點的調節螺桿調節定 位。
3、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 所說的連接鎖定結構是，外定位套連接鋼板橋梁上，取消內定 位套，車輪轉動定位套中下部焊接支撐板，安裝下部軸承，然 后安裝外定位套，車輪轉動定位套上部與外定位套之間安裝軸 承，并通過鎖緊螺母鎖緊。
4、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 雙車輪結構方式， 一個車輪與輪軸傳動機構2的輸出端連接，另一個車輪是配襯輪。
5、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 控制車輪轉動定位套轉動，在車輪轉動定位套上還安裝有定位 蝸輪，定位蝸輪通過傳動蝸桿及傳動裝置與汽車的操縱桿連接; 外側安裝定位架套；轉動定位套與定位架套之間安裝有防塵膠 圈。
6、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 控制車輪轉動定位套轉動，在車輪轉動定位套局部上做成蝸輪， 與外定位套軸承內安裝的蝸桿嚙合傳動；蝸桿為中部帶蝸桿， 其兩端通過碗狀軸承、定位鎖片及螺母定位，并通過傳動裝置 與汽車的操縱桿連接。
7、 根據權利要求1所說的一種車輪轉動機構，其特征在于， 控制車輪轉動定位套轉動，在車輪轉動定位套局部上做成輪齒， 與齒輪傳動機構配合，從上部輸入傳動，并通過傳動裝置與汽 車的操縱桿連接。
全文摘要
一種車輪轉動靈活、方便的車輪轉動機構，動力軸定位套采用卡裝結構，通過邊沿定位孔用螺絲安裝于鋼板橋梁上，在定位套內通過軸承安裝輪軸傳動機構；輪軸傳動機構的輸入端與汽車的輸出動力連接，輸出端與車輪連接；車輪轉動定位套安裝在外定位套內，車輪轉動定位套與控制傳動機構連接；在車輪轉動定位套及外定位套上設有剎車油道；外定位套與車輪轉動定位套連接鎖定，優點是，現有的汽車使用該發明，可不需倒檔，可原地轉向或基本達到一次轉向及調頭；如汽車的前后四個車輪均安裝該車輪轉動機構，在配合可旋轉的駕駛室同步旋轉，可不需倒檔和倒車，而是永遠向前開，駕駛、操縱更靈活、方便。
文檔編號B62D9/00GK101323319SQ20081001242
公開日2008年12月17日 申請日期2008年7月16日 優先權日2008年7月16日
發明者孫玉生 申請人:孫玉生