專利名稱：：車輛窗玻璃的制作方法車輛窗玻璃本發明涉及車輛窗玻璃，特別涉及自清潔車輛窗玻璃。車輛例如小汽車(car)和公共汽車在它們的車身中具有許多可將窗玻璃裝配到其內的窗口；所述窗玻璃包括擋風玻璃、后窗玻璃、側窗玻璃和天窗玻璃。在典型的小汽車中，出于安全原因擋風玻璃是夾層窗玻璃(即具有兩層窗玻璃材料，該兩層窗玻璃材料通過在它們之間延伸的中間層材料的層而連接在一起)，并且其余窗玻璃通常是鋼化窗玻璃(盡管夾層側窗玻璃和天窗玻璃在車輛中逐漸變得常見)。在典型的公共汽車中，擋風玻璃也是夾層窗玻璃，后窗玻璃通常是鋼化玻璃，并且側窗玻璃和天窗玻璃可以是雙窗玻璃單元(即具有兩層窗玻璃材料和在它們之間的密封空隙)。除在打算用于建筑等的窗玻璃上提供自清潔涂層外，已知還在車輛窗玻璃上提供自清潔涂層。然而，特別是考慮到目前來自車輛制造商的要求，會希望能夠提供這樣的自清潔車輛窗玻璃，該車輛窗玻璃具有另外的功能性以增強窗玻璃的有用性，但不損害自清潔涂層的作用，并且不顯著提高制造這種窗玻璃的費用或制造方法的復雜性。因此，本發明提供了包含如下的車輛窗玻璃兩個互相間隔開的窗玻璃材料板，和延伸遍及所述窗玻璃最外層的自清潔涂層，其中所述窗玻璃提供有陽光控制功能。既包含自清潔涂層又包含陽光控制功能的車輛窗玻璃實際上具有所需的多功能性，該多功能性能夠給裝配有這種窗玻璃的車輛的車主和乘客提供另外的有利之處。因此除受益于窗玻璃的自清潔方面，車輛的乘客可由此持續具有基本上更清潔的窗子來透視(與不具有自清潔涂層的窗子相比)并且洗車人員具有較易于清潔的玻璃外，還可明顯減少進入到車內的陽光熱量(作為紅外輻射)，從而在車輛內部為其乘客產生更舒適的環境。通過限定自清潔涂層延伸遍及窗玻璃的最外表面，表示涂層是在窗玻璃的表面上。在常規車輛窗玻璃表面編號術語中，從接觸車外環境的表面到接觸車內環境的表面向內依次地對各個窗玻璃板的表面進行編號。因此對于兩個窗玻璃材料板，表面從最外到最內編號為1至4。如下文將更加詳細地描述，兩個窗玻璃材料板可被在該兩個板之間延伸的另外材料層互相間隔開，或者它們可被間隔開使得在其之間存在氣體層(例如密封的空隙)。如本說明書中所述，"自清潔"涂層是這樣的涂層，該涂層在與水例如雨水或從諸如軟管的水源噴灑的水接觸后，與未提供有自清潔涂層的窗玻璃材料板相比表現出涂層暴露表面上存在的塵垢或其它污染物的量的減少。除上述優點外，車輛乘客還可受益于透過更清潔窗子的提高的能見度，該提高的能見度產生于水接觸和流經涂層的方式。在本說明書中稍后將總體上討論這方面和自清潔涂層的進一步的細節。窗玻璃優選還包含在兩個窗玻璃材料板之間延伸的功能層。自清潔涂層可具有陽光控制性能，在該情形中功能層的功能性可除此之外，還可給裝配有這種窗玻璃的車輛的乘客提供另外的益處。然而可以這樣，即自清潔涂層不具有任何(或任何明顯的)陽光控制性能，因此功能層可單獨給窗玻璃提供其陽光控制功能。如果是后種情形，功能層可包含聚合材料層，該聚合材料層在其一個表面上提供有陽光控制涂層。聚合材料層可例如為聚對苯二甲酸乙二醇酯("PET")層。典型地，陽光控制涂層可包括a)至少一個銀基層或者b)至少一個錫基層。因此，陽光控制涂層可包含一個或多個氧化鋅層、二氧化鈦層和/或銀層。作為替代方案，陽光控制涂層可包含摻氟氧化錫。該涂層還可包含一個或多個氮化硅層、氮化鋁層和/或鎳鉻合金(NiCr)層。陽光控制涂層可包括金屬或其它金屬氧化物的單層。在金屬氧化物的單層中可包含諸如錫、銦、鎢和鉬的金屬的氧化物。涂層還可包含摻雜劑例如氟、氯、銻、錫、鋁、鉭、鈮、銦或鎵，使得可產生諸如或摻錫氧化銦的涂層。作為替代方案，陽光控制涂層可包含多層涂層的疊層，該疊層通常包括至少一個金屬層或金屬氧化物層和至少一個介電層。多層疊層結構可以是重復的，從而進一步增強涂層的陽光控制功能。連同其它類似金屬一起，可使用銀、金、銅、鎳和鉻作為多層疊層中的金屬層；可使用氧化銦、氧化銻等作為金屬氧化物層。包含一個或兩個插入在電介質層之間的銀層的涂層是典型的多層疊層，所述電介質為例如硅、鋁、鈦、釩、錫或鋅的氧化物。形成涂層的一個或多個層的厚度通常為約數十納米。在本領域中已知許多陽光控制涂層，根據本發明可使用任何已知的陽光控制涂層。陽光控制是功能層可提供給窗玻璃的功能之一。除具有陽光控制性能外或者作為該性能的替代方式，所述功能層可包含電器件。電器尺寸的器件，例i集成發光裝置如一個或多個發光二極管(有可能是有機LED)、溫度傳感器、光傳感器、指紋傳感器、電容式開關/傳感器、光學開關等。在窗玻璃中可包含一個或多個這樣的器件。可將電器件提供在導電基底上，通過該基底向其供給為了運行而需要的電能。導電基底可以為如下兩種類型之一i)導電基底可以是涂層(優選導電陽光控制涂層)，該涂層具有適宜地形成在其內的導電線路(例如通過涂層的激光消除)，或ii)其可以是柔性電路板，在該電路板上提供導電線路。在兩種情形中，基底通常還形成功能層的一部分。然而，涂層可任選提供在窗玻璃材料板之一上。功能層可具有的另外的功能性(除本文先前所述的一個或兩個方面外或作為所述方面的替代方式)涉及窗玻璃透射光的方式。這樣，功能層可包含用于使透射通過窗玻璃的光分散和衰減的可見光衰減材料。所指的光可以是陽光、月光、來自街燈的光等。如果功能層還包含呈一個或多個發光二極管形式的電器件，光的衰減和分散特別有用。這是因為發光二極管是離散的點光源，光衰減材料可包括在并且合適地定位在窗玻璃結構中，從而散開并減少一個或多個二極管所發出的光的量。優選地，可見光衰減材料選自液晶膜、電致變色層和懸浮粒子器件("SPD")。液晶膜可分散從其穿過的可將光并使其衰減。液晶膜可在透明態(由施加到膜的電壓產生)和不透明態(沒有施加電壓)之間電轉換。穿過液晶膜的可見光被衰減和分散的程度可通過調節施加到膜的電壓來控制。有利地，可將液晶膜分成區域，各個區域可以是可獨立轉換的。本領域中已知的是，電致變色材料在電壓從中穿過時可類似地在透明態和變暗態之間轉換。本領域中還已知的是，SPD可在變暗態(沒有對其施加電壓)和具有提高的可見光透射率的狀態(由施加到器件的交流電壓產生)之間電轉換。可使用適于包含在車輛窗玻璃內的任何已知的液晶膜材料、電致變色材料或SPD。目前已經考慮到對于功能層的一些可能性，再次指窗玻璃的陽光控制功能，其可以是至少一個窗玻璃材料板是本體著色玻璃，該玻璃的組成可包括一種或多種下面的著色劑氧化鐵、氧化鈷、硒、氧化鉻、氧化鈦、氧化錳、氧化銅、氧化釩、氧化鎳。如果使用氧化鐵(按照以Fe^表示的總鐵)作為著色劑，其所含有的量優選為玻璃的0.01-3.0重量％、進一步優選0.1-2.0重量°/。和最優選0.5-1.5重量％。在玻璃中存在的總鐵、特別是亞鐵態的鐵(Fe2+)越多，玻璃可吸收越多的紅外輻射。兩個窗玻璃材料板均可以是玻璃板，并且如果僅一個板是本體著色的，在另一個板可以是透明的。還有可能兩個板均是透明玻璃，或者兩個板均是本體著色的。一個或兩個板可以是鋼化玻璃。此外，窗玻璃材料板可替代為由塑料材料例如聚碳酸酯制成。窗玻璃材料板可以是平面的或者它們可以是彎曲的。每個板的厚度可以為0.5-25mm、優選l-10mm、進一步優選l-5mm。窗玻璃的總厚度因此可為1.5-100mm、優選2-50mm、進一步優選2.5-20mm和最優選2.5-10mm。窗玻璃材料板越薄，窗玻璃重量總體上將越輕，這通常對于車輛制造商和環境是有利的，因為配備有較輕重量窗玻璃的車輛通常由于其總重量減輕而更加節省燃料。此外有可能的是，除上文給出的選擇外或作為這些選擇的替代方式，通過在至少一個窗玻璃材料板的內表面上提供陽光控制涂層(如上文所定義)，可實現窗玻璃的陽光控制功能。用"內表面"表示窗玻璃內的非暴露表面即在窗玻璃的表面2或3上。現再次提及窗玻璃最外表面上的自清潔涂層，自清潔涂層的性質可以是親水的、疏水的或超疏水的(目前分別被描述為具有小于約30°、大于約80。和大于約120。的接觸角)。當水接觸親水涂層時，其具有在其上鋪展開的傾向，從而有效地形成片。當受促流經涂層時(例如在重力影響下)，水保持為片狀。當水接觸疏水涂層時，其具有在該涂層上形成離散的液滴的傾向，當受促流經該涂層時其從該涂層流掉。如先前所述，這樣的水行為可導致更清潔的窗子。雖然能夠利用目前開發的用于建筑玻璃的技術，但目前優選親水涂層。涂層可另外表現出光活性，使得當涂層暴露于紫外輻射時，可將涂層上存在的任何塵垢或其它有機污染物在結構上進行降解，并隨后用水洗滌掉。在本發明中可使用通過任何合適的已知技術(包括溶膠-凝膠、噴霧熱解、磁控'減射真空沉積和化學氣相沉積方法)沉積的任何已知的自清潔涂層(例如二氧化鈦基、二氧化硅基和硅氧烷基涂層)。然而，僅包含晶態(銳鈦礦)二氧化鈦的涂層目前表現得最為有效。國際專利公開WO2004/085701Al描述了在打算用于建筑工業的基底上的二氧化鈦涂層的沉積方法和性能。其中的很多教導適用于本發明，因此通過引用將WO'701的內容合并到本文中。自清潔涂層基本上可提供在底層上，該底層可直接沉積到所討論的窗玻璃材料板的最外表面上。當自清潔涂層沉積在玻璃板上時底層可特別有用，因為其可減少或防止堿金屬離子從玻璃遷移到涂層內。底層可以是硅基涂層，典型地是二氧化硅(Si02)。自清潔涂層可沉積為大于10nm、但小于40nm、優選小于20nm和最優選小于15nm的厚度，為使其最有效地實施其功能。可將底層沉積為類似厚度。自清潔涂層還可具有至多約5nm(高值)、優選約2-3nm(低值)、但可能小于2nm的粗糙度值Ra。粗糙度值越低，涂層有可能越耐久。優選地，自清潔涂層表現出5-20%(當垂直于涂層測量時)、進一步優選8-18%和最優選10-15%的反射率。這樣的反射率值意味著裝配有這樣的窗玻璃的車輛的乘客在被從車輛外觀察時可享有提高的隱私。此外，涂層的反射率可減少從外側車輛元件的可見度，所述車輛元件例如是與窗玻璃有關的母線(例如當給發光二極管提供電能時)，其可見度通常是不希望的。此外，窗玻璃表現出的反射率在"偏斜角(offangle)"(即在除垂直以外的到涂層的入射角)、特別是在大于30。的入射角進行測量時可較大，從而有助于窗玻璃的陽光控制功能。可在窗玻璃的最內表面上提供另外的涂層-該涂層可以是自清潔型涂層，用以在涂層暴露于紫外輻射時對車內環境除臭，或者其可以是低發射率涂層以減少進入到車輛的熱量(當一個或兩個窗玻璃材料板是本體著色時特別有用，其可吸收紅外輻射并隨后將該能量再次輻射)。特定涂層的發射率是指涂層輻射能量的傾向。因此低發射率涂層是不良熱輻射體(與黑體本體相比，黑體本體是理想的輻射體并且定義為具有一致的發射率)。在窗玻璃最內表面上提供的低發射率涂層通常可是這樣的涂層，該涂層使得當施加到3mm透明浮法玻璃時，涂覆玻璃具有0.05-0.45的發射率；實際值是依照于EN12898(歐洲浮法玻璃制造商協會公布的標準)測量。產生小于0.3輻射率的涂層(當在3mm透明浮法玻璃上使用時)是優選的。硬涂層(其在玻璃板上時，典型地在玻璃形成期間通過以已知方式、例如通過使用化學氣相沉積方法將涂料熱解沉積到玻璃表面來典型地"在線"形成)通常可具有大于0.15(優選小于0.2)的發射率，而離線涂層(其在玻璃板上時，典型地在完成玻璃制造后沉積到玻璃板表面上，并且通常是賊射涂層)通常可具有大于0.05(優選小于0.1)的發射率。在兩種情形中，發射率可與透明未涂覆玻璃的假定常規輻射率(其數值為約0.89)進行比較。低發射率涂層的組成可以與先前對于陽光控制涂層所進行的描述相同基本上是任選摻雜的金屬或金屬氧化物的單層，或者是包括至少一個金屬或金屬氧化物層和至少一個介電層的多層疊層。本發明的車輛窗玻璃可為夾層形式，具有將窗玻璃板連接在一起的層合中間層材料的層。如果窗玻璃包括功能層，可將其提供為層合中間層材料的層或者可另外將其層合到窗玻璃中。在后種情形中，可將功能層插入在兩層層合中間層材料之間以形成復合中間層。層合中間層材料可以是本領域已知的適合于形成夾層的任何材料。其可以是聚乙烯醇縮丁醛("PVB")、聚氯乙烯("PVC")、聚氨酯("PU，，)或乙烯-醋酸乙烯酯("EVA")。典型地將其提供為0,38-1,1mm、但最通常0.76mm的厚度。中間層材料可以是透明的或本體著色的。其還可以是紅外吸收性或反射性的(從而提供或至少有利于窗玻璃的陽光控制功能)和/或其可以具有隔音性能(通常稱作"聲學中間層")。作為替代方案，本發明的窗玻璃可以是雙窗玻璃單元形式，具有在兩個窗玻璃材料板之間的密封空隙。所述兩個板可由沿板的至少兩個相對邊緣設置的間隔部件互相間隔開。如果窗玻璃包括功能層，該層可位于面向空隙的窗玻璃材料板之一的表面上。類似地，低發射率涂層可位于面向空隙的表面上。雙窗玻璃單元是多窗玻璃單元的最基本形式；本發明的窗玻璃可包含三個或更多個窗玻璃材料板，各個板由密封空隙互相間隔開。此外，多板窗玻璃單元可具有一個或多個其夾層窗玻璃形式的板。在這樣的窗玻璃單元中，夾層優選形成中間層。可將根據本發明的窗玻璃裝配到車輛車身中的任何窗子內。然而，其特別可用作天窗。為了更好的理解，現將通過非限制性的實施例并參考所附的示意性附圖(和如圖中所示)更為具體地描述本發明，其中圖l是根據本發明的車輛窗玻璃的透視圖；圖2是沿圖1的A-A線觀察的橫截面；和圖3是沿圖1中可選窗玻璃結構的A-A線觀察的橫截面。圖1的車輛窗玻璃10包含窗玻璃材料外板11和窗玻璃材料內板12,并且是以天窗形式。窗玻璃的最外層(表面1-外板11的外表面)提供有自清潔涂層13。如先前所述，可將自清潔涂層13直接沉積在外板11上，或者可將其沉積在底層上(未示出)以保持其自清潔完整性(integrity)。雖然在圖l中沒有顯示，但可圍繞窗玻璃10的周緣提供陰暗帶以掩飾和保護密封劑(未示出)，該密封劑可用于將窗子固定到車輛(未示出)內。陰暗帶通常由絲網印刷到窗玻璃材料板之一的表面上的不透光油墨制成并隨后進行燒制。圖2提供了關于窗玻璃10的結構的更多細節，該細節在于其是包括窗玻璃材料外板11和內板12之間的中間層14的夾層。窗玻璃材料板之一者或其兩者可以是透明玻璃，例如具有如下范圍(重量)中的組成("組成l"):Si0268-75%、A12030-5%、Na2010-18%、K200-5%、Mg00-10%、Ca05-15%、S030-2%，連同至多2。/。量的其它^f壬選添加劑(例如澄清助劑)。作為替代方案，窗玻璃材料板之一者或其兩者可以是例如具有下面組成之一的著色玻璃組成2基礎玻璃(重量)72.l%Si02、1.1%A1203、13.5%Na20、0.6%K20、8.5%CaO、3.9%Mg0和0.2%S03，以及著色劑部分(重量)1.45°/。總鐵(以Fe203計算)、0.30%氧化亞鐵(以FeO計算)、230ppmCoA、210ppmNiO和19ppmSe。這樣的玻璃目前可按GALAXSEETm從英國的PilkingtonGroupLimited獲得；組成3基礎玻璃與組成2大約相同，著色劑部分(重量)0.9%總鐵(以Fe203計算)、0.20%氧化亞鐵(以Fe0計算)。這樣的玻璃目前可按0PTIK00Ltm也從PilkingtonGroupLimited獲得；組成4基礎玻璃與組成2大約相同，著色劑部分(重量)0.64-0.68°y4總鐵(以Fe力3計算)、0.14-0.17°/。氧化亞鐵(以Fe0計算)和64-68ppmCo30"這樣的玻璃目前可按ARCTICBLUETmA/^PilkingtonGroupLimited獲得；組成5基礎玻璃與組成2大約相同，著色劑部分(重量)0.6%總鐵(以Fe203計算)、0.14%氧化亞鐵(以FeO計算)。這樣的著淺綠色調的玻璃目前從PilkingtonGroupLimited獲得；組成6基礎玻璃與組成2大約相同，著色劑部分(重量)0.58%總鐵(以卩6203計算)、0.14%氧化亞鐵(以FeO計算)和52ppmCo30"這樣的玻璃目前按ARCTICLITE也從PilkingtonGroupLimited獲得。在夾層窗玻璃結構及隨后的相關光學性能的表中，其中如表現出的那樣所示，涂層13是在30-40nm厚二氧化硅底層上的15nm厚晶態(銳鈦礦)二氧化鈦層。中間層14或者是0.76咖厚的透明聚乙烯醇縮丁醛("PVB")片("中間層A")，或者是與4mmGALAXSEE著色玻璃&顏色適酉己和透射適酉己(transmission—matched)的0.76mm厚的著色PVB片("中間層B，，)，或者是目前可從SolutiaInc.P0Box66760,St.Louis,M063166-6760，USA(www.solutia.com)獲得的0.76mm厚的著色陽光吸收性PVB片(code:SB47252100)("中間層C")。表中引用的光學性能按如下測得-LL是使用CIE光源A在380-780nm波長范圍內以5nm的間隔測得的由窗玻璃透射的可見光；-RL是使用CIE光源A在380-780nm波長范圍內以5nm的間隔測得的由窗玻璃反射的可見光；-TE是依照于ISO9050:E(2003)標準在AirMass1.5測得的由窗玻璃直接透射的總能量；-RE是依照于ISO9050:E(2003)標準在AirMass1.5測得的由窗玻璃直接反射的總能量；-TSHT是由窗玻璃透射的總太陽熱(即直接透射的能量(TE)和由窗玻璃吸收及隨后再輻射的能量總和)，依照于ISO9050:E(2003)標準使用AirMass1.5進行計算；-a'和b'是使用光源D65在2。觀測者角度測得的依照于CIELAB系統的窗玻璃的透射顏色坐標。所列出的沒有涂層13的各個實施例是對比例，以顯示自清潔涂層對表中所描述的窗玻璃10的光學性能的附加影響。清楚的是，自清潔涂層13本身具有陽光控制性能，因為這些提供有涂層13的窗玻璃與未提供有涂層13的那些窗玻璃相比表現出TE和TSHT的降低(及RE的增加)，從而提高了裝配有這種窗玻璃的車輛內部乘客的舒適度。此外，涂覆窗玻璃比未涂覆窗玻璃反射更多的可見光，從而提高車輛內部乘客的隱私。根據本發明的車輛窗玻璃可優選具有小于40%、優選小于30%和最優選10-20%的LTA。其可類似地具有小于35%、優選小于30%和最優選5-25°/。的TE。其還可表現出落入a'-l至-18;b'-16至+9、優選a'-2至-16;b'-10至+8和最優選a'-3至-14;b'-2至+7范圍內的顏色。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>圖3中所示窗玻璃10的結構是夾層，該夾層包括作為其層之一(在這種情形中是外層)的雙窗玻璃單元。雙窗玻璃單元包含窗玻璃材料外板ll、窗玻璃材料中間板21、維持窗玻璃材料板ll、21互相間隔開的間隔體23和中間板21內表面上(即在窗玻璃的表面3上)的低發射率涂層25。間隔體23用于將板11、21之間的空隙24密封。代替用空氣填充空隙24的是，可用任何其它給窗玻璃提供良好的熱絕緣性能的氣體、優選惰性氣體進行填充。雙窗玻璃單元通過中間層22連接到窗玻璃材料內板12，從而形成夾層。窗玻璃材料板ll、12、21的組成可選自與圖2相關的上述組成1-6。如上所述，對于所描述的窗玻璃，每個還可包括在其構造內的功能層和/或自清潔型涂層或在其最內表面上的低發射率涂層。權利要求1.車輛窗玻璃，其包含兩個互相間隔開的窗玻璃材料板，和延伸遍及所述窗玻璃的最外表面的自清潔涂層，其中所述窗玻璃提供有陽光控制功能。2.如權利要求l中所述的車輛窗玻璃，其還包含在兩個窗玻璃材料板之間延伸的功能層。3.如權利要求2中所述的車輛窗玻璃，其中所述功能層包含聚合材料的層，該聚合材料的層在其一個表面上提供有陽光控制涂層。4.如權利要求3中所述的車輛窗玻璃，其中所述陽光控制涂層包括a)至少一個銀基層或者b)至少一個錫基層。5.如權利要求2至4中任一項所述的車輛窗玻璃，其中所述功能層包含電器件。6.如權利要求5中所述的車輛窗玻璃，其中所述電器件包含一個或多個發光二極管。7.如權利要求5或權利要求6中所述的車輛窗玻璃，其中所述電器件提供在導電基底上。8.如權利要求2至7中任一項所述的車輛窗玻璃，其中所述功能層包含可見光衰減材料。9.如權利要求8中所述的車輛窗玻璃，其中所述可見光衰減材料是選自液晶膜、電致變色層和懸浮粒子器件的材料。10.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中至少一個窗玻璃材料板是本體著色玻璃，該玻璃的組成包括一種或多種下面的著色劑氧化鐵、氧化鈷、硒、氧化鉻、氧化鈦、氧化錳、氧化銅、氧化釩、氧化鎳。11.如權利要求10中所述的車輛窗玻璃，其中含有的氧化鐵(按照以Fe203計的總鐵)量為玻璃的0.01-3.0重量％。12.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中至少一個窗玻璃材料板的內表面上提供有陽光控制涂層。13.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中各個窗玻璃材料板具有0.5-25imn的厚度。14.如權利要求13中所述的車輛窗玻璃，其中窗玻璃的總厚度為1.5-100mm。15.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中所述自清潔涂層是親水涂層。16.如權利要求15中所述的車輛窗玻璃，其中親水的自清潔涂層表現出光活性。17.如權利要求15或16中所述的車輛窗玻璃，其中所述自清潔涂層包含晶態二氧化鈦。18.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中所述自清潔涂層表現出5-20%的反射率。19.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其中自清潔型涂層提供在窗玻璃的最內表面上。20.如權利要求1至18中任一項所述的車輛窗玻璃，其中在窗玻璃的最內表面上提供低發射率涂層。21.如前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃，其呈夾層形式，具有將窗玻璃板連接在一起的層合中間層材料的層。22.如權利要求21中所述的車輛窗玻璃，其中所述層合中間層材料的層吸收或反射紅外輻射。23.如權利要求1至20中任一項所述的車輛窗玻璃，其呈雙窗玻璃單元形式，具有在兩個窗玻璃材料板之間的密封空隙。24.前述權利要求中任一項所述的車輛窗玻璃作為天窗玻璃的應用。全文摘要包含兩個互相間隔開的窗玻璃材料板、延伸遍及窗玻璃的最外表面的自清潔涂層并且具有陽光控制功能的車輛窗玻璃。陽光控制功能可由存在的陽光控制涂層或至少一個本體著色窗玻璃材料板產生。窗玻璃可以是夾層或雙窗玻璃單元，并且還可包括功能層例如液晶膜或發光二極管層。文檔編號B62D25/06GK101405134SQ200780010088公開日2009年4月8日申請日期2007年2月6日優先權日2006年2月14日發明者A·C·托爾申請人:皮爾金頓汽車有限公司