車輛支架的制作方法

專利名稱：車輛支架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛支架，特別是一種摩托車支架。
技術背景當在摩托車上進行操作時，很難使摩托車出于一個方便的高度和位置。發明內容在本說明書的上下文中，摩托車一詞將被理解為包括其他的兩輪車 輛，例如機動腳踏兩輪車，小型摩托車等等。根據本發明，提供了一種摩托車支架，包括底座；安裝在底座上的 支撐裝置，用于在摩托車的車輪之間的區域支撐摩托車，支撐裝置的至 少一部分是可以相對于底座在較低位置和升高的操作位置之間移動的， 在較低位置上摩托車可以被安裝到支架上或從支架上拆除；以及可調節 壓桿，用于在遠離支撐裝置的區域支撐摩托車。支撐裝置被配置成，當位于其升高的操作狀態時，用來支撐摩托車， 使得摩托車可以相對于橫向的樞軸線回轉地移動。典型地，摩托車的位 移通過調節壓桿來實施。支撐裝置限定了可以相對于底座移動的可延伸結構，支架包括升降 裝置，其用于在較低位置和升高的操作位置之間移動可延伸結構。支撐裝置包括至少一個支撐部件，其為可操作的用來在車輪之間的
區域支撐摩托車。在本發明的一個實施例中，支撐部件是一根支撐桿，其經過在摩托 車車輪之間區域設置的安裝通道。更特別的，支撐部件可構造為延伸經 過摩托車的管狀搖桿安裝托架。在本發明的另一個實施例中，支撐裝置包括包括一對橫向間隔的摩托車接合部件，其被構造為可松開地在橫向分隔開的位置上與摩托車接 合。在本發明的一個實施例中，可延伸結構包括一對橫向間隔的三角框 架，其可以通過升降裝置相對于底座關于樞軸線在較低位置和操作位置 之間移動。支撐裝置可以包括一鎖定裝置，其可操作的將可延伸結構可松開地 鎖定在操作位置上。支撐裝置可以包括兩個鎖定部件。鎖定部件的形式可為，支撐柱可 操作的且可松開地與可延伸結構接合，因此將可延伸結構可松開地鎖定 在操作位置。鎖定部件可以在接合位置和松開位置之間移動，在接合位 置上，鎖定部件與可延伸結構接合，在松開位置上，鎖定部件允許可延 伸結構在其較低和升高位置之間移動。鎖定部件是朝向其接合位置偏置的。鎖定部件回轉地與底座連接。鎖定部件通過橫向部件彼此相連。升降裝置可以包括連接杠桿系統，該連接杠桿系統包括至少一根 杠桿臂，在其支點與可延伸結構相連；從底座延伸的滾軸軌道；與杠桿 臂相連的滾軸，所述的滾軸可操作的沿著滾軸軌道運行。 手柄可以連接到杠桿臂上。杠桿臂在三角框架各自的側面上可以連接到每個三角框架上升的最 高點上。提升部件可以連接在手柄之間，使得杠桿可以通過操作提升部 件被操作。滾軸軌道是傾斜的，使得當手柄被操作以升高可延伸結構時，滾軸
在滾軸軌道上向上滾動。滾軸可以是滾輪。應當意識到，升降裝置可以被液壓、氣動等啟動。在本發明的一個 優選實施例中，升降裝置通過棘輪的方式被操作。在本發明的另一個實施例中，可延伸結構包括回轉地連接到底座上 的框架，和一對橫向分隔開的支柱，其連接到框架上并從框架上突出。升降裝置可包括至少一個可延伸部件，其與底座以及可延伸結構相 連，使得可以通過改變可延伸部件的有效長度來將可延伸結構在其較低 位置和其升高位置之間移動。可延伸部件包括至少兩個部分，它們相對于彼此沿長度方向移動。至少兩個部分是相對于彼此可伸縮地移動的。在本發明的一個實施例中， 一個部分為細長的管狀套筒的形式，套 筒的一個末端回轉地連接到底座和可延伸結構中的一個上，另一部分為 齒輪齒條的形式，齒輪齒條的一部分可滑動地收容在套筒中，且齒輪齒 條的一個末端是回轉地連接到底座和可延伸結構中的另一個上，升降裝 置包括一個驅動地與齒條嚙合的小齒輪。小齒輪的驅動可以是手動的、電動的或任何合適的方式。在一個實 施例中，升降裝置包括驅動地連接到所述小齒輪的手搖曲柄。手搖曲柄 通過齒輪系驅動地連接到所述小齒輪上。摩托車支架可以包括定位裝置，其可松開地將至少一個齒輪鎖定在 所希望位置。鎖定裝置包括鎖定銷，該鎖定銷可以被插入經過齒條或齒 輪系中的一個齒輪上的孔。在本發明的另一個實施例中，可延伸部件是采用液壓操作活塞和氣 缸的形式，特別是液壓千斤頂。支柱為可延伸的。在每個支柱上設置有支撐結構。每個支撐結構都包括鞍狀物，其中 收容有支撐部件或車輛接合部件，還包括保持帶，其可以在開放位置和 關閉位置之間移動，開放位置允許將支撐部件或車輛接合部件引入支撐 結構或從支撐結構中取出，在關閉位置時，保持帶可松開的鎖緊，使得 支撐部件或車輛接合部件被限定在支撐結構中。壓桿長度可調，例如，通過具有共同運轉的螺紋柄和扣環結構或者 類似物。替代的或附加的，壓桿的角度位置可調。壓桿回轉地連接到底座和 支撐裝置中的一個上。壓桿可以操作的在遠離車輛支撐與車輛結合的位置上與車輛的安裝 部件結合。壓桿可以在其一端設置有安裝孔，可操作的收容車輛的安裝 部件。安裝部件可以通過螺栓等方式被緊固到壓桿上。壓桿包括基本桿件和連接部件，連接部件連接在所述基本桿件上， 并且相對于基本桿件可以調節，連接部件是可拆卸地與摩托車連接的。


本發明更多的方面將通過實施例參考附圖的方式變得更加清晰。 在附圖中，圖1示出了如上文所述，當以較低位置(以虛線示出)和升高的操 作位置應用到摩托車架子上時的本發明的示意圖；圖2示出了如圖1所示摩托車架子在較低位置收容摩托車時的示意圖；圖3示出了如上文所述的摩托車架子在升高的操作位置時的示意圖；圖4示出了如上文所述的摩托車架子在升高的操作位置時的三維示 意圖；圖5示出了如上文所述摩托車架子的另一實施例在升高的操作位置 時的三維示意圖6示出了根據本發明的摩托車架子的另一實施例的三維示意圖； 圖7示出了仍舊是根據本發明的摩托車架子的另一實施例的三維示 意圖；圖8示出了還是根據本發明的摩托車架子的另一實施例的三維示意圖；圖9示出了還是根據本發明的摩托車架子的另一實施例的一部分的 三維示意圖；以及圖10示出了仍舊是根據本發明的摩托車架子的另一實施例的三維 示意圖。
具體實施方式
在圖l至4中，附圖標記IO通常指的是根據本發明的摩托車支架。 架子10包括底座12、通常由附圖標記14表示的支撐裝置和壓桿16。架 子IO進一步包括升降裝置，其通常由附圖標記18表示。底座12包括矩形框架20，所述的矩形框架20包括平行的側面部件 22和平行的末端部件24。對角撐桿26在框架20相對的角之間延伸，并 分別與框架20相對的角相連。底座12進一步包括一對橫向地分隔開的 水平并且軸向對中的管狀套筒28，每個管狀套筒28都由撐桿30和32 支撐，所述的撐桿30和32與末端部件24中的一個相連并從末端部件24 中的一個向上延伸。支撐裝置14包括可延伸結構15，所述的可延伸結構15包括兩個橫 向間隔的三角框架34，每個三角框架34包括框架部件36、 38和40，并 且一個橫向的支持部件42與框架34連接并在框架34之間延伸。樞軸銷 44從每個框架34的框架部件36和38的交叉點位置上向外突出，并且回 轉地收容在套筒28中的一個內，以允許可延伸結構15在較低位置(在 附圖1中以虛線示出)和升高的操作位置(在附圖1中以實線示出)之間的回轉移動。在每個框架34的框架部件38和40的交叉點上安裝有套筒46。支 撐桿48可滑動地收容在套筒46中用來支撐摩托車，所述的摩托車在下 文中詳細的描述。支撐桿48的末端部分48.1是有螺紋的。為了便于可延伸結構15在其較低位置和升高位置之間的移動，升降 裝置18包括一根杠桿臂50，所述的杠桿臂50回轉地與每個框架34在框 架部件40和36的交叉點上連接。滾軸52可旋轉地安裝在杠桿臂50的 自由端。傾斜的坡道54與底座連接，提供了一個可以讓滾軸52沿其滾 動的傾斜表面。 一個細長桿56形式的手柄連接到杠桿臂50末端的中間， 并從杠桿臂50末端的中間突出。車輛支撐裝置14包括一個通常由附圖標記58表示的鎖定裝置，用 來可松開地將可延伸結構鎖定在升高的操作位置。鎖定裝置58包括一對 回轉地與底座12連接的支柱60，以及連接到支柱60上并在支柱60之間 延伸的橫向部件62。螺旋彈簧64連接在橫向部件62和對角撐桿26之間。 每個支柱60都具有通常為L形接合結構66，用于可松開地與框架34中 的一個接合。壓桿16為一種組合結構，包括下部部件65、上部部件70以及中間 部件72，所述的下部部件65在其一個操作地較低末端回轉地與框架20 連接，所述的中間部件72與下部部件65和上部部件70連接，并在下部 部件65和上部部件70之間延伸。中間部件72典型地具有伸縮扣環的形 式，這使得下部部件65和上部部件70之間可以具有相對的間距，因此 可以調整壓桿的有效長度。車輛接合部件或結構74設置在上部部件70 的自由端，也就是說，遠離下部部件65的一端。接合部件74或結構具 有可松開地與摩托車76上的一個補充結構結合的形狀，其將在下文中更 詳細說明。使用中，可延伸結構15位于其較低位置，除去桿48，摩托車76位
于框架34之間，如圖2中所示。支撐桿48被插入經過套筒46中的一個， 然后經過摩托車76的搖桿安裝托架上的管狀通道，并且經過另一個套筒 46。然后，螺紋地安裝在支撐桿48上的螺母80緊緊地靠著搖桿安裝托 架78的末端，因此鎖定支撐桿48使其不能夠相對于摩托車76軸向移動。 類似地，安裝在支撐桿48上的鎖定螺母82朝著套筒46的相反側被擰緊， 以鎖定支撐桿48使其不能夠相對于可延伸結構軸向移動。然后，通過沿著箭頭84的方向移動桿56,可延伸結構15被移動到 其升高的操作位置。為此，管狀延伸件可以被安裝在手柄56上以增加其 有效長度，并因此減少移動可延伸結構15和摩托車76所費的力。這順 次地使得杠桿臂50沿箭頭86的方向回轉，順次地使得滾軸52沿著坡道 54滾動。由于杠桿臂50的旋轉以及坡道54的傾斜，延伸結構15被向上 移動到其升高的操作位置，從而將摩托車76升高到空中。由于橫向部件62上的彈簧64的作用，支柱60受迫地接近三角框架 34。當可延伸結構15到達其升高的操作位置時，結構66與支持部件42 接合，將可延伸結構可松開地保持在其延伸的位置。然后，壓桿16的上部部件70通過接合部件74與摩托車的搖桿連接， 所述的接合部件74接合在搖桿的一個補充結構75上。然后，壓桿16的 長度可以被調整，使得摩托車76可以相對于支撐桿48限定的一根軸向 所希望的方向旋轉。然后，可以在一個對于進行操作的人來說舒適的高度上對摩托車進 行所希望的操作。當想要將摩托車從支架上取下時，沿著相反的步驟進行，也就是， 將壓桿16從摩托車上拆下。通過將桿56沿著與箭頭84相反的方向移動， 支柱和橫向部件60和62朝向與螺旋彈簧64的偏置力相反的方向向外移 動，使得結構66脫離與支持部件42的接合，允許可延伸結構15返回其 較低位置。
然后可以將支撐桿48從摩托車上拆下，使得摩托車可以從支架10 中推出。取代支撐桿48的使用，在三角框架34上可以設置一對摩托車接合 結構，所述的結構在其相對側與摩托車接合并通過上文所述的方式調整 壓桿16來回轉地移動摩托車76。現在參照附圖5，其中摩托車架子的另一實施例通常由附圖標記100 表示。除非另外指出，如上文中應用的同樣的附圖標記將被用于指示同 樣的部件。摩托車架子100與摩托車架子10的區別在于設置了一根單獨的桿 56，以便于可延伸結構15在其較低位置和升高位置之間的移動。摩托車架子100包括壓桿16，所述的壓桿16具有管狀的中間部件 72，所述的中間部件72具有從其每一端向內延伸的內螺紋。下部部件65 以及上部部件70的端部通過螺紋旋進中間部件中，使得壓桿16的有效 長度可以通過旋轉中間部件72進行調整。取代對角撐桿26的使用，摩托車架子100包括分隔開的平行壓桿 126，所述的平行壓桿126橫向地延伸在平行的側面部件22之間。橫向 壓桿126.1從平行的末端部件24橫向延伸到平行壓桿126。軌道130 (以 虛線示出)鄰近地設置，并且平行于平行壓桿126，以允許摩托車更容易 地被推入到摩托車架子100的中間。軌道是可延伸的以形成將摩托車置 于架子中心的導向和輔助。摩托車架子100的部件30、 32、 34、 42、 60和62為管狀結構。現在參考附圖6，其中另一實施例的摩托車架子通常由附圖標記150 表示。除非另外指出，上文中應用的附圖標記將被用于指示類似的部件。 在本發明的這一實施例中，可延伸結構15包括一個大體上為U形的、具 有一對平行的、橫向間隔的臂154的框架，以及一個與臂154的一端相 連的橫向部件156。框架152通過樞軸銷44回轉地連接到底座12上，所
述的樞軸銷44以上文所述的方式收容在套筒28中。支柱158與每個臂154連接并且從每個臂154處通常為垂直的突出。 每個支柱158包括管狀的下部部件160，其焊接在臂154上并通常從臂 154上垂直地突出，還包括可伸縮地收容在下部部件160中的管狀的上部 部件162。在上部部件上設置了多對縱向分隔開的沿直徑方向相對的孔 164。在下部部件上設置有一對互補的沿直徑方向相對的孔166。鎖定銷 168可以通過孔166和164被收容，以將上部部件162相對于下部部件 160可松開地鎖定在所希望的位置，并因此可以調整支柱158的有效長 度。支撐結構170設置在每個支柱158的自由端。支撐結構包括向外開 放的半圓形底座或鞍狀物172，其中容納有支撐部件或車輛接合部件，還 包括大體上為C形的保持帶174，所述的保持帶174通過鉸鏈176與鞍 狀物172的一個邊緣鉸接。補充鎖定結構178設置在鞍狀物172和帶174 上，使得帶174被可松開地鎖定在關閉位置，其在這一位置上功能類似 于套筒46。在本發明的這一實施例中，升降裝置18包括細長的可延伸部件179， 所述的可延伸部件179通過位于相反末端的樞軸銷181和180回轉地連 接到底座12上，還包括其中一個支柱158的下部部件160。可延伸部件 176包括管狀的下部部分182和上部部分184，所述的上部部分184是齒 輪齒條的形式，其一部分是可滑動地位于下部部分182的內部，這使得 可延伸部件176可伸縮地延伸。升降裝置進一步包括一個驅動地與齒條 184嚙合的小齒輪(未示出)。小齒輪是通過安裝在齒輪190上手搖曲柄 188來驅動，所述的齒輪190可旋轉地安裝在托架(未示出)上。小齒輪 固定在齒輪194上，所述的齒輪194可旋轉地安裝在支架上，并且齒輪 l卯驅動地與齒輪194嚙合。因此，齒輪190和194一起構成了齒輪系， 提供了從手搖曲柄到小齒輪所希望的減速比。使用中，可延伸結構15位于其較低位置，帶174在其開放位置上， 桿48被插入經過摩托車的搖桿安裝托架中的管狀通道，并被固定在位置 上。然后摩托車被推入位置，并且支撐桿48的突出端位于鞍狀物172中。 然后保持帶174被移動到其關閉位置，并被可松開地鎖定在這一位置， 因此限制住了支撐桿突出端部。發明人相信這種布置將會易于使用，由 于它不需要對準套筒以及搖桿上的管狀通道的孔。然后手搖曲柄188旋轉使得小齒輪旋轉、齒條184向外移動，因此 使得可延伸部件176延伸。順次地，這使得框架沿箭頭196相對于被樞 轉銷44限定的樞軸線移動，因此升起了摩托車。當摩托車在所希望的位 置時，鎖定銷(未示出)被插入經過下部部分182和齒條184上的套合 定位孔，因此將齒條鎖定在位置上。可選擇地，鎖定部件(未示出)可 以在一對齒輪的齒輪齒之間移動以抑制其相對轉動，并將可延伸結構鎖 定在其升高位置上。應當意識到小齒輪可以被電驅動來取代手動操作。如果希望，壓桿200可以位于橫向部件156和框架之間，使得將可 延伸結構15保持在其升高的操作位置。然后壓桿16以上文所述的方式被固定在摩托車上，以限制摩托車相 對于支撐桿48限定的軸的移動。應當意識到由于支柱158的長度可調這一事實，摩托車架子可以被 用于多種摩托車。現在參考附圖7，其中附圖標記250表示了根據本發明另一實施例 的摩托車架子。除非另外指出，上文中應用的附圖標記被用于指示類似 的部件。在本發明的這一實施例中，可延伸部件179采用了液壓驅動活塞和 氣缸布置的形式，也就是說，瓶式千斤頂252位于底座12和臂154之間。 架子250和架子150之間進一步的區別在于架子250包括壓桿254。 壓桿254包括臂或基本桿件255，所述的基本桿件255通過其末端中間的 樞軸256的方式回轉地與其中一個支柱158的下部部件160連接。液壓 驅動活塞以及氣缸布置，也就是說，瓶式千斤頂258被安裝在臂154和 臂255的一個末端之間。臨近后輪的摩托車接合或連接部件257，其具有 可拆開地與摩托車連接的形式，典型地為摩托車的搖桿，回轉地和/或可 滑動地與臂255的另一末端連接，使得其可以相應與搖桿的方向調節。 特別地，臂255上在遠離千斤頂258的一端設置有縱向延伸的狹縫。摩 托車接合部件257具有叉形端部，在所述的叉形端部上安裝有滾軸，典 型地具有滾柱軸承(未示出)的形式，所述的滾柱軸承被限定在臂255 的狹縫端部，并允許在摩托車接合部件257和臂255之間有限的相對縱 向位移，也允許它們之間相對的回轉位移。如果希望，除了回轉地安裝 在樞軸256上，臂255可以相對于樞軸256軸向地移動，以允許臂橫向 地移動以容納不同寬度的摩托車。千斤頂252、 258典型地在它們的末端 回轉地安裝，以允許在它們延伸和收回時改變角度，以避免發生在剛性 安裝時的應力增大。使用中，架子250被以與架子150實質上相同的方式使用。主要的 區別在于，為了升高框架使用了瓶式千斤頂252。同時，通過使用瓶式千 斤頂252，可以調整被框架支撐的摩托車的水平定位。應當意識到，可以 使用其它的位移機構代替千斤頂。摩托車接合部件257可以相對于臂255 縱向以及回轉的移動這一事實可以補償摩托車通過千斤頂258的操作被 回轉地移動這一事實，摩托車接合部件257連接到摩托車上的點與摩托 車相對其回轉地移動的軸之間的距離是可以變化的。在架子250上，除了使用壓桿200來將可延伸結構15保持在其升高 的操作位置上，還可以使用曲板280，所述的曲板連接到壓桿32上并以 樞軸銷44定義的軸為圓心。多個分隔開的孔282設置在板280上。相應 的孔284設置在臂154中的一個上，并且臂通過鎖定銷286被固定在板
上，所述的鎖定銷286被插入經過孔284進入孔282中的一個。如果希 望，可以設置鎖定裝置來將臂255可松開地鎖定在多個角度上間隔開的 位置上。為此，與板280類似的板281可以被連接到臂154中的一個上。 臂255被經過臂255和板281上的套合定位孔的鎖定銷鎖定在位置上。也如同附圖7中清楚地示出，底座12包括兩對管狀部件288。伸縮 件290被安裝在管狀部件288中，并在收回位置(在附圖7中以實線示 出)和延伸位置(在附圖7中以虛線示出)之間移動，在所述的延伸位 置上，伸縮件290用來穩定架子250。發明人相信這種布置允許摩托車被支撐在升高位置上，并且其位置 將以非常簡單和安全的方式調節。如果希望， 一對輪291可以以橫向間隔的位置被安裝在一個或兩個 伸縮件290上。架子平放在底面上時，如附圖7所示，輪子離開地面。 然而，如果希望將架子從一個位置移動到另一個位置上，可以簡單地抬 起一端，使得輪子291與地面接觸，允許架子滾動到所希望的位置。另外，如果希望，架子250的每個橫向部件可以包括兩個可伸縮地 連通部，允許架子的寬度被調整以容納不同尺寸的摩托車。現在參照附圖8，其中附圖標記300表示了根據本發明另一實施例 的摩托車架子。除非另外指出，上文中應用的附圖標記被用于表示類似 的部件。在本發明的這一實施例中，升降裝置18包括液壓驅動活塞和氣缸布 置，由附圖標記302指示，所述的升降裝置18被安裝在底座12和橫向 部件156之間。再次地，架子300被以與架子150實質上相同的方式使用。 現在參照附圖9，其中附圖標記350表示根據本發明的另一摩托車 架子的一部分。除非另外指出，上文中應用的附圖標記被用于表示類似 的部件。架子350和上文所述架子之間的主要區別在于鎖定裝置58。在
附圖9示出的實施例中，鎖定裝置58包括附于壓桿32上的板352，并且 限定了多個向上地沿長度方向間隔的凹槽354。鎖定裝置58進一步包括 撐條356，所述的撐條356包括一對平行板358，所述的平行板358通過 樞轉軸360的方式回轉地連接在臂154中一個的相對側面上。橫向桿362 在臨近自由端的位置上在板358之間延伸，使得桿362可松開地收容在 狹縫354中。因此，在使用中，當可延伸結構從其較低位置朝向其升高 位置移動時，桿362將自動地與適當的凹槽354接合，防止了可延伸結 構從其升高到其較低位置的無意的移動。當希望將可延伸結構移動到其 較低位置時，撐條356沿箭頭364的方向移動，使得其不再對準凹槽354， 以允許可延伸結構向其較低位置移動。現在參照附圖10，其中附圖標記400通常地指示了根據本發明另一 實施例的摩托車架子。除非另外指出，上文中應用的附圖標記被用于指 示類似的部件。架子400實質上與附圖8中的架子300相同。在這一實 施例中，細長的安裝部件402的使用典型地采用中空桿或管的形式，其 被夾緊在支撐結構170的位置上。然后，安裝部件402用來容納支撐桿 48或者特別制作的夾板的一部分，所述的夾板安裝在摩托車上并且便于 摩托車相對于架子回轉。此外，摩托車架子可以設置一套轉接器，其可以被用于代替支撐桿 48接合摩托車。因此本發明延伸到一種車間工具，其包括上文所述類型的車輛支架， 以及多種轉接器，憑借這些轉接器支撐架子可以支撐不同的摩托車。應當意識到，摩托車架子150、 250、 300、 350和400的操作與摩托 車架子10的操作類似，如上文所述。發明人相信根據本發明的車輛架子將提供一種高效的并且成本有效 的方式來將摩托車支撐在高處，并支撐在操作舒適的方位上。更特別地， 發明人相信架子不僅僅將摩托車支撐在操作舒適的升高位置，此外還由
于摩托車回轉地移動這一事實，特別是卯度或更多，因此很容易接近摩 托車那些以其他方式很難接近的部分。此外，由于其構造，發明人相信架子將能夠以穩定的方式將摩托車 支撐在升高位置上，而不需要將架子用螺栓固定在地面上。
權利要求
1、一種摩托車支架，包括一底座；安裝在底座上的支撐裝置，用于在摩托車的車輪之間的區域支撐摩托車，所述支撐裝置的至少一部分是可以相對于底座在較低位置和升高的操作位置之間移動的，在所述的較低位置上摩托車可以被安裝到支架上或從支架上拆除；以及一可調節壓桿，用于在遠離支撐裝置的區域支撐摩托車。
2、 如權利要求l所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝置 被配置成，當位于其升高的操作狀態時，用來支撐摩托車，使得摩托車 可以相對于橫向的樞軸線回轉地移動。
3、 如權利要求2所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝置 限定了可以相對于底座移動的可延伸結構，所述的支架包括升降裝置， 所述的升降裝置用于在較低位置和升高的操作位置之間移動可延伸結 構。
4、 如權利要求3所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝置 包括至少一個支撐部件，所述的支撐部件為可操作的，用來在車輪之間 的區域支撐摩托車。
5、 如權利要求4所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐部件 是一根支撐桿，所述的支撐桿經過在摩托車車輪之間區域設置的安裝通 道。
6、 如權利要求5所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐部件 延伸經過摩托車的管狀搖桿安裝托架。
7、 如權利要求3所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝置 包括一對橫向間隔的摩托車接合部件，所述的接合部件可松開地在橫向 分隔開的位置上與摩托車接合。
8、 如權利要求3-7中任一項所述的摩托車支架，其特征在于，所述 的可延伸結構包括一對橫向間隔的三角框架，所述的三角框架可以通過 升降裝置相對于底座關于樞軸線在較低位置和操作位置之間移動。
9、 如權利要求8所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝置 包括鎖定裝置，所述的鎖定裝置為可操作的用來將可延伸結構可松開地 鎖定在操作位置上。
10、 如權利要求9所述的摩托車支架，其特征在于，所述的支撐裝 置包括兩個鎖定部件。
11、 如權利要求IO所述的摩托車支架，其特征在于，所述的鎖定部 件采用支撐柱的形式，所述的支撐柱為可操作的，可松開地與可延伸結 構接合，因此將可延伸結構可松開地鎖定在操作位置。
12、 如權利要求ll所述的摩托車支架，其特征在于，所述的鎖定部 件可以在接合位置和松開位置之間移動，在所述的接合位置上，所述的 鎖定部件與可延伸結構接合，在所述的松開位置上，所述的鎖定部件允 許可延伸結構在其較低和升高位置之間移動。
13、 如權利要求12所述的摩托車支架，其特征在于，所述的鎖定部 件是朝向其接合位置偏置的。
14、 如權利要求13所述的摩托車支架，其特征在于，所述的鎖定部 件回轉地與底座連接。
15、 如權利要求12-14中任一項所述的摩托車支架，其特征在于， 所述的鎖定部件通過橫向部件彼此相連。
16、 如權利要求3-15中任一項所述的摩托車支架，其特征在于，所 述的升降裝置是連接杠桿系統，所述的連接杠桿系統包括至少一根杠桿臂，在其支點與可延伸結構相連； 從底座延伸的滾軸軌道；與所述杠桿臂相連的滾軸，所述的滾軸可操作的沿著滾軸軌道運行。
17、 如權利要求16所述的摩托車支架，其特征在于，具有與所述的杠桿臂相連的手柄。
18、 如權利要求17所述的摩托車支架，其特征在于，所述的滾軸軌 道是傾斜的，使得當所述手柄被操作以升高可延伸結構時，所述的滾軸 在滾軸軌道上向上滾動。
19、 如權利要求3-7中任一項所述的權利要求，其特征在于，所述 的可延伸結構包括回轉地連接到底座上的框架，和一對橫向分隔開的支 柱，所述支柱連接到框架上并從框架上突出。
20、 如權利要求19所述的摩托車支架，其特征在于，所述的升降裝 置包括至少一個可延伸部件，所述的可延伸部件與底座以及可延伸結構 相連，使得可以通過改變可延伸部件的有效長度來使可延伸結構在其較 低位置和其升高位置之間移動。
21、 如權利要求20所述的摩托車支架，其特征在于，所述的可延伸 部件包括至少兩個部分，它們相對于彼此沿長度方向可移動。
22、 如權利要求21所述的摩托車支架，其特征在于，至少兩個部分是相對于彼此可伸縮地移動的。
23、 如權利要求22所述的摩托車支架，其特征在于， 一個部分為細 長的管狀套筒的形式，所述套筒的一個末端回轉地連接到底座和可延伸 結構中的一個上，另一部分為齒輪齒條的形式，所述齒輪齒條的一部分 可滑動地收容在套筒中，且所述的齒輪齒條的一個末端是回轉地連接到 底座和可延伸結構中的另一個上，所述的升降裝置包括一個驅動地與齒 條嚙合的小齒輪。
24、 如權利要求23所述的摩托車支架，其特征在于，所述的升降裝 置包括驅動地連接到所述小齒輪的手搖曲柄，所述的手搖曲柄通過齒輪 系驅動地連接到所述小齒輪上。
25、 如權利要求24所述的摩托車支架，其特征在于，包括定位裝置， 所述的定位裝置可松開地將至少一個齒輪鎖定在所希望位置。
26、 如權利要求25所述的摩托車支架，其特征在于，所述的鎖定裝 置包括鎖定銷，所述的鎖定銷可以被插入經過齒條或齒輪系中的一個齒 輪上的孔。
27、 如權利要求22所述的摩托車支架，其特征在于，所述的可延伸 部件是采用液壓驅動活塞和氣缸布置的形式。
28、 如權利要求19-27中任一項所述的摩托車支架，其特征在于， 在每個支柱上設置有支撐結構。
29、 如權利要求28所述的摩托車支架，其特征在于，每個支撐結構 都包括鞍狀物，在所述鞍狀物中收容有支撐部件或車輛接合部件，還包 括保持帶，所述的保持帶可以在開放位置和關閉位置之間移動，所述的 開放位置允許將支持部件或車輛接合部件引入支撐結構或從支撐結構中 取出，在所述的關閉位置時，保持帶可松開的鎖緊，使得支撐部件或車 輛接合部件被限定在支撐結構中。
30、 如權利要求l-29中任一項所述的摩托車支架，其特征在于，所 述的壓桿長度可調。
31、 如權利要求l-30中任一項所述的摩托車支架，其特征在于，所述壓桿的角度位置可調。
32、 如權利要求31所述的摩托車支架，其特征在于，所述的壓桿回 轉地連接到底座和支撐裝置中的一個上。
33、 如權利要求32所述的摩托車支架，其特征在于，所述的壓桿包 括基本桿件和連接部件，所述的連接部件連接在所述基本桿件上，并且 相對于基本桿件可以調節，所述的連接部件是可拆卸地與摩托車連接的。
全文摘要
一種摩托車支架包括底座(12)、支撐裝置(14)和壓桿(16)。架子(10)進一步包括升降裝置(18)。摩托車可以安裝到支撐裝置，并且可以通過升降裝置(18)在較低位置和升高位置之間移動，在所述的較低位置上，摩托車的車輪位于地面上。壓桿的一端與底座或支撐裝置相連，另一端與摩托車相連，并且壓桿是可調節的，以允許摩托車在其升高位置上回轉地移動。摩托車支架允許在操作舒適的高度上進行對摩托車的操作，并且還允許摩托車被定向以便于通向摩托車上被操作的部分。
文檔編號B62H3/10GK101400564SQ200780009088
公開日2009年4月1日 申請日期2007年2月15日 優先權日2006年2月17日
發明者彼得·丹尼爾·范德韋斯特赫伊曾 申請人:彼得·丹尼爾·范德韋斯特赫伊曾