專利名稱：摩托車大貨架組合的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩輪摩托車的貨架，特別涉及一種摩托車大貨架組合。
技術背景摩托車具有輕便、靈活、載物等優點，在城鄉已經成為一種廣泛使用的交 通工具。為增加摩托車的載物能力，常在摩托車上安裝貨架。通常摩托車大貨 架是指安裝在摩托車上的包含有左、右側貨架和后貨架的載物架，其左、右側 貨架的下部外側具有腳^奢支架和有側翻貨架。側翻貨架雖然可以分擔后貨架的 承載負擔，能平tf車體，有利于提高行車安全性的優點，^f旦是由于后貨架與腳 踏架的裝配關系復雜，車架及其它部件的設計難度大，側翻貨架分別與腳踏架 和后貨架固定，安裝時容易發生干涉，不利于整車的裝配。 發明內容本實用新型的目的在于提供一種摩托車大貨架組合，它能避免后貨架與腳 踏架之間的安裝干涉，摩托車車架與后貨架安裝牢固，并且還有可以降低車架 的設計難度的優點。本實用新型的目的是這樣實現的摩托車大貨架組合包括左、右腳踏架， 以及與腳踏架連接的可相對腳踏架旋轉90°的側翻貨架，后載物架的后段為水 平段，兩前段經轉折向斜下方延伸，后載物架的前端為扁平狀并設置有凹口， 后載物架兩根水平梁之間設置有橫加強管，橫加強管與后載物架尾部之間設置 有縱加強管；主彎管前部為水平段，后部經轉折后向上延伸，通過連接板與后 載物架的水平端連接，主彎管后部的兩向上延伸段固定有"U"形的后保險杠， 后保險杠的后端為扁平狀且伸出主彎管；主彎管的前部分別固定有帶有中心孔 的前、后定位板，前定位板的圓周上設有定位孔，側翻貨架的主管前端固定帶 有定位銷的定位銷安裝板，定位銷插進前定位板圓周上的定位孔中，轉軸穿過 主管，轉軸的一端套有彈簧穿過后定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接，轉軸的另一端穿過前定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接；左、右腳踏架分別焊接 在兩主彎管前部的側面。采用了上述方案，后載物架的兩前段經轉折向斜下方延伸，可以使主載物 架的裝配空間得以拓展；后載物架兩后段之間設置有橫加強管，橫加強管與后 載物架尾部之間設置有縱加強管，使后載物架的后段強度增強。主彎管的后部 經轉折后向上延伸，通過連接板用螺栓與后載物架的水平端緊固連接，使主彎 管對于側翻貨架形成半包圍形態，并且側翻貨架與主彎管之間還留出了很大空 位空間，因此，消除了側翻貨架對后貨架與腳i^架的安裝干涉同時也利于整車 的裝配。主彎管的向上延伸^a上固定一個呈"U"形的后保險杠，可以增強大貨 架的強度，當摩托車在行車過程中被其它車輛追尾時，后保險杠可以降低摩托 車的沖擊力，增加摩托車的安全系數。本貨架增加了保險杠前端、后載物架前 端與摩托車車架的安裝點，因此本貨架安裝牢固、方便，可以降低車架的設計 難度。
以下結合附圖以及具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖2中的I部放大圖。附圖中，l為主管，2為側翻貨架，3為沖黃管，4為掛銷，5為后載物架，6 為連接板，7為螺栓，8為支撐彎管，9為掛銷，IO為后保險杠，ll為安裝板， 12為調節螺母，13為螺栓，14為定位銷，15為定位銷安裝板，16為腳踏板架， 17為防滑膠皮，18為側支管，19為彈簧，20為后定位板，21為安裝板，22為 支架，23為縱加強管，24為橫加強管，25為固定板，26為轉軸，27為前定位 板，28為調節螺母，29為主彎管。
具體實施方式
參照圖1及圖2, "U"形的后載物架5的兩前段經轉折向斜下方延伸，后 載物架的前端為扁平狀且設置有凹口，方便用螺栓與車架連接，同時也增加本貨架與車架的第一個安裝點。后載物架5的后段為水平段，后載物架兩后段之 間設置有一個橫加強管24,橫向加強管與后載物架尾部之間設置有兩個縱力口強 管23，兩個縱向加強管之間設置有固定板25，用于安裝標識。后載物架5前段 和后端之間焊接支撐彎管8，用以增加后載物架的強度。后載物架的兩根水平梁 之間焊接有安裝板21，用于固定貨物。安裝板21還可以設置孔，便于貨物的捆 扎固定。后載物架后段對稱焊接有支架22,支架22可以用于安裝后轉向燈。后 載物架5后段的底面上設置有掛銷9,用于固定貨物時，繩索或橡皮筋纏繞、捆 扎。主彎管29前部為水平段，后部經轉折后向上延伸，主彎管29后端為扁平 狀并設置有螺孔，連接板6通過螺栓7連接在后載物架的水平端，主彎管29后 端與連接板6與用螺栓連接，即通過連接板將主彎管與后載物架連接。主彎管 后部的兩向上延伸段固定有"U"形的后保險杠IO,主彎管29與安裝板11焊接 固定，后保險杠10的后端為扁平狀且伸出主彎管，保險杠10的后端設置有螺 孔，后保險杠10通過螺栓13與安裝板固定。主彎管29前端為扁平狀且設置有 凹口，方便用螺栓與車架連接，同時使本貨架與車架有了第二個安裝點。腳踏 板架16的兩端與主彎管29焊接，腳踏板架16的上端面上粘結固定有防滑膠皮 17。腳踏板架16與側支管18焊接固定，該側支管18兩端與主彎管29焊接固 定。主彎管29的前部分別固定有帶有中心孔的前、后定位板27、 20,前定位板 27的圓周上設有四個疋位孔，四個定位孔等分前連接板的圓周。側翻貨架2的 彎管上設置有掛銷4，同樣可以用于固定貨物時，繩索或橡皮筋纏繞、捆扎。側 翻貨架2上焊接固定有用于增加側翻貨架強度的橫管3,側翻貨架2的主管1前 端焊接固定有定位銷安裝板15，定位銷安裝板15上有2個定位銷14,將2個 定位銷插進前定位^1圓周上的2個定位孔中，轉軸26依次穿過主管1和前定位 板的中心孔， 一端與調節螺母28螺紋連接，轉軸26的另一端套有彈簧19,穿 過后定位板20的中心孔與調節螺母12螺紋連接。轉動調節螺母12、 28，使轉 軸能夠在主管中轉動，帶動側翻貨架沿轉軸做90°的轉動。左、右腳踏架分別 焊4^在兩主彎管29前部的側面。本實用新型裝配時，先將主彎管29的向上延伸端與連接板6通過螺栓7緊固連接，再將后載物架的前端、保險杠的后端、主彎管29前端與車架用螺栓連 接。前、后連接板焊接固定在主管上，最后將側翻貨架2通過轉軸與連接在前、 后連接板上即可。雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然其并非用以限定本實用新型， 任何所屬技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型之精神和范圍內，當可作 些許之變動與改進，因此本實用新型之保護范圍當視權利要求所界定者為準。
權利要求1.一種摩托車大貨架組合，包括左、右腳踏架，以及與腳踏架連接的可相對腳踏架旋轉90°的側翻貨架，其特征在于后載物架的后段為水平段，兩前段經轉折向斜下方延伸，后載物架的前端為扁平狀并設置有凹口，后載物架的兩根水平梁之間設置有橫加強管，橫加強管與后載物架尾部之間設置有縱加強管；主彎管前部為水平段，后部經轉折后向上延伸，通過連接板與后載物架的水平端連接，主彎管后部的兩向上延伸段固定有“U”形的后保險杠，后保險杠的后端為扁平狀且伸出主彎管；主彎管的前部分別固定有帶有中心孔的前、后定位板，前定位板的圓周上設有定位孔，側翻貨架的主管前端固定帶有定位銷的定位銷安裝板，定位銷插進前定位板圓周上的定位孔中，轉軸穿過主管，轉軸的一端套有彈簧穿過后定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接，轉軸的另一端穿過前定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接；左、右腳踏架分別焊接在兩主彎管前部的側面。
2. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于所述后載物架 上設置有支撐彎管。
3. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于后載物架后段 尾部的兩縱向加強管之間焊接有用于安裝置物箱的固定板。
4. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于后載物架后段 對稱焊接有用于安裝后轉向燈的支架。
5. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于所述前連接板 的圓周上等分圓周的設置有四個定位孔。
6. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于定位銷安裝板 焊接固定在主管的前端，定位銷安裝板上設置有兩個定位銷。
7. 根據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于所述物架后段 設有掛銷。
8. 據權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于所述保險杠的后 端設置有螺孔。
9. 權利要求1所述的摩托車大貨架組合，其特征在于'.所述后載物架兩后 段之間設置有安裝板。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車大貨架組合，主彎管前部為水平段，后部經轉折后向上延伸，通過連接板與后載物架的水平端連接，主彎管后部的兩向上延伸段固定有“U”形的后保險杠，后保險杠的后端為扁平狀且伸出主彎管；主彎管的前部分別固定有帶有中心孔的前、后定位板，前定位板的圓周上設有定位孔，側翻貨架的主管前端固定帶有定位銷的定位銷安裝板，定位銷插進前定位板圓周上的定位孔中，轉軸穿過主管，轉軸的一端套有彈簧穿過后定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接，轉軸的另一端穿過前定位板的中心孔與調節螺母螺紋連接。它能避免后貨架與腳踏架之間的安裝干涉，摩托車車架與后貨架安裝牢固，并且還有可以降低車架的設計難度的優點。
文檔編號B62J6/00GK201099303SQ20072019330
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月20日 優先權日2007年2月28日
發明者申澤平, 肖天學 申請人:重慶平勇機械制造有限公司;肖天學