專利名稱：剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種在不變更剎車壓桿結(jié)構(gòu)下，可獲得直接加裝 便利性及松緊調(diào)節(jié)更方便的微調(diào)結(jié)構(gòu)組合創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
按如圖4所示，為公知?jiǎng)x車夾器結(jié)構(gòu)立體示意圖，包含兩個(gè)在中段結(jié) 合剎車塊11的剎車壓桿10以下端可樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，而使兩 剎車塊11相對位于輪圈兩側(cè)，由一剎車壓桿10上端連結(jié)一剎車導(dǎo)管12 使剎車線13穿出，而剎車線13末端由另一剎車壓桿10上端一迫結(jié)螺絲 14迫結(jié)固定，組成連動(dòng)的結(jié)合。由上述結(jié)構(gòu)組合可由該剎車線13拉扯牽動(dòng)兩剎車壓桿10上端相對靠 攏，而使其中段結(jié)合的兩剎車塊11可相對夾持輪圈形成剎車操作。然而如上所述的剎車夾器結(jié)構(gòu)，其穿出剎車導(dǎo)管12的剎車線13夾持 與另一剎車壓桿10上端夾持的連結(jié)，如果組成太松或太緊時(shí)必須將剎車 壓桿上端的夾持結(jié)構(gòu)拆松，而釋放剎車線再重新一次夾持的操作，往往必 須經(jīng)過幾次夾持操作的嘗試才能完成適當(dāng)松緊的安裝結(jié)合，組裝上非常不 方便，為其缺點(diǎn)之一。其次，兩剎車壓桿的松緊在經(jīng)過一段時(shí)間的拉扯使用而松弛后，也必須將剎車壓桿上端的夾持結(jié)構(gòu)拆松釋放剎車線，再經(jīng)過幾次夾持操作嘗試 才能完成適當(dāng)松緊的安裝結(jié)合，則又造成使用上的諸多不便，為其缺點(diǎn)之所以如何針對公知?jiǎng)x車夾器無法進(jìn)行松緊微調(diào)，造成安裝及使用操作 麻煩的缺點(diǎn)改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，以克服公知技 術(shù)中存在的缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，包含兩個(gè) 在中段結(jié)合剎車塊的第一剎車壓桿、第二剎車壓桿，分別以下端樞結(jié)于自 行車叉體兩側(cè)叉桿，第一剎車壓桿上端連結(jié)一段剎車導(dǎo)管供剎車線穿出， 而其末端由第二剎車壓桿上端迫結(jié)固定，組成連動(dòng)的剎車夾器；其中第二剎車壓桿上端可螺結(jié)一鎖結(jié)塊于外側(cè)段橫向貫設(shè)具內(nèi)螺紋的導(dǎo) 孔，配合一與剎車線末端夾持結(jié)合的微調(diào)裝置，以穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺絲與鎖結(jié) 塊的導(dǎo)孔螺組形成螺旋驅(qū)動(dòng)，在不變更剎車壓桿結(jié)構(gòu)下可直接加裝微調(diào)裝 置的便利性，及直接螺旋調(diào)節(jié)螺絲即可驅(qū)動(dòng)鎖結(jié)塊再帶動(dòng)第二剎車壓桿回 擺微調(diào)操作，兼具更方便、快速調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中鎖結(jié)塊可改為一螺絲頭橫向貫設(shè)具內(nèi) 螺紋的導(dǎo)孔的導(dǎo)向螺絲。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中微調(diào)裝置，包含一中央具容置槽的調(diào) 節(jié)座，于延接前面下端的u型槽框兩端相對設(shè)有套孔，而延接U狀槽框一側(cè)框凹設(shè)有一夾槽及一螺紋孔，以供剎車線容置夾槽，再配合一螺絲螺固；而調(diào)節(jié)座的容置槽可供鎖結(jié)第二剎車壓桿的鎖結(jié)塊套入，使鎖結(jié)塊導(dǎo)孔恰對應(yīng)U型槽框兩套孔，配合一調(diào)節(jié)螺絲及固定螺帽穿組螺固。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中該穿組u型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔的調(diào)節(jié)螺絲，可先套組一迫結(jié)螺帽。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中該螺結(jié)夾槽上方螺紋孔的螺絲可配合 套組一迫結(jié)螺帽。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中該螺結(jié)夾槽上方螺紋孔的螺絲可配合 套組一迫結(jié)螺帽。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)螺絲穿組u型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，可配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)螺絲穿組u型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，可配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)螺絲穿組u型槽框兩套孔及鎖結(jié) 塊導(dǎo)孔后，可配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)螺絲穿組u型槽框兩套孔及鎖結(jié) 塊導(dǎo)孔后，可配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。換言之，本實(shí)用新型的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，包含兩中段結(jié)合剎車塊' 的第一剎車壓桿、第二剎車壓桿，分別以下端樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，第一剎車壓桿上端連結(jié)一剎車導(dǎo)管使剎車線穿出，而第二剎車壓桿上端螺 結(jié)一鎖結(jié)塊在其螺絲頭橫向貫設(shè)具內(nèi)螺紋的導(dǎo)孔，配合一微調(diào)裝置包含一 中央呈容置槽的調(diào)節(jié)座，在下端向前延接一U型槽框兩側(cè)框貫設(shè)套孔，可套結(jié)一調(diào)節(jié)螺絲，并于一側(cè)框上凹設(shè)一可供剎車線穿設(shè)的夾槽，配合于夾 槽一側(cè)螺紋孔螺結(jié)一套組迫結(jié)環(huán)的螺絲可夾迫剎車線； 一調(diào)節(jié)螺絲末端形 成一小徑螺紋段，其先于螺絲頭以下的頸部套結(jié)一限位螺帽再穿組調(diào)節(jié)座 兩端側(cè)框相對的套孔，而以其小徑螺紋段穿出調(diào)節(jié)座另端套孔又穿組一彈 簧墊圈再與一固定螺帽螺結(jié)固定，組成螺旋傳動(dòng)的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，在使用一段時(shí)間后因磨耗而造成 的剎車間隙，可由該調(diào)節(jié)螺絲迅速調(diào)節(jié)到理想的松緊度，具使用的方便性。如上所述，本實(shí)用新型的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，由一微調(diào)裝置在兩剎 車壓桿上端與剎車線的連結(jié)，而組成在不變更既有兩剎車壓桿結(jié)構(gòu)下即可 直接加裝的組合安裝便利性，及由調(diào)節(jié)螺絲的螺旋作用驅(qū)動(dòng)，即可達(dá)成兩 剎車壓桿上端距離的微調(diào)操作，使剎車線的組合安裝及使用操作具有較佳 的方便性。
圖l為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2為本實(shí)用新型的立體組合圖。圖3為系本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例的立體圖。圖4為公知?jiǎng)x車夾器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合附圖列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容， 及其所能達(dá)成的功能效益。如圖l所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，該剎車夾器包含兩剎車壓桿21、 22在上端配合一微調(diào)裝置30而與一剎車線4 0連接結(jié)合組成， 其中；第一剎車壓桿2K第二剎車壓桿22，各在中段結(jié)合一剎車塊211、221， 在下端形成一樞結(jié)座212、 222，第一剎車壓桿21與剎車線40的剎車導(dǎo)管 41樞結(jié)，第二剎車壓桿22的上段以一螺紋孔223可螺結(jié)一鎖結(jié)塊224(可 為一導(dǎo)向螺絲)，鎖結(jié)塊224的外側(cè)段(導(dǎo)向螺絲的螺絲頭)橫向貫設(shè)內(nèi) 螺紋的導(dǎo)孔224A。微調(diào)裝置30，包含一中央具容置槽311的調(diào)節(jié)座31，于延接前面下 端的U形槽框32兩端相對設(shè)有套孔321，而延接U型槽框32 —側(cè)框凹設(shè) 有一夾槽322及一螺紋孔312，以供剎車線40容置夾槽322，再配合套組 迫結(jié)環(huán)34的螺絲33螺固；而調(diào)節(jié)座31的容置槽311可供鎖結(jié)第二剎車 壓桿22的鎖結(jié)塊224套入，使鎖結(jié)塊224導(dǎo)孔241A恰對應(yīng)U型槽框32 兩套孔321，配合一套結(jié)迫結(jié)螺帽36調(diào)節(jié)螺絲35穿組后，于末端小徑螺 紋段再套組一彈簧墊圈37及固定螺帽38螺結(jié)固定。剎車線40，其下段套結(jié)一具有連接座411的剎車導(dǎo)管41。上述結(jié)構(gòu)的組合可將剎車線40穿出剎車導(dǎo)管41的末端穿組于調(diào)節(jié)座 31的夾槽322，由螺絲33在一側(cè)螺紋孔312螺結(jié)時(shí)，可以套結(jié)的迫結(jié)環(huán) 34將剎車線40末端夾迫于調(diào)節(jié)座31結(jié)合固定，而第一剎車壓桿21上端 與剎車線40的連接座411樞結(jié)連接；另第二剎車壓桿22以上段螺結(jié)的鎖 結(jié)塊224置于調(diào)節(jié)座31長型槽311中，使其導(dǎo)孔224A與U狀槽框32兩 端套孔321相對，讓穿組的U狀槽框32調(diào)節(jié)螺絲35可與鎖結(jié)塊224的導(dǎo)孔224A螺結(jié)，在第一剎車壓桿21、第二剎車壓桿22上端定距連結(jié)，而 在不變更兩剎車壓桿21、 22現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，迅速組成一具螺旋微調(diào)的剎車 夾器如圖2所示。如圖3所示，為本實(shí)用新型的組合平面示意圖，即其兩剎車壓桿21、 22可以下端兩樞結(jié)座212、 222提供樞結(jié)于自行車叉體的兩側(cè)叉桿，剎車 線40與第一剎車壓桿21、第二剎車壓桿22上端連結(jié)調(diào)節(jié)座31所套組調(diào) 節(jié)螺絲35，由其穿出U型槽框32的小徑螺紋段螺結(jié)的固定螺帽38與彈簧 墊圈37，可對調(diào)節(jié)螺絲35形成適當(dāng)?shù)膹椥韵尬皇蛊淇煞€(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，而與鎖 結(jié)塊224在導(dǎo)孔224A (見圖1、 2)形成螺旋傳動(dòng)，而帶動(dòng)第二剎車壓桿 22在調(diào)節(jié)座31的長型槽311內(nèi)左右擺動(dòng)(如圖中箭頭所示)，而迅速將剎 車線40所連結(jié)的第一剎車壓桿21與第二剎車壓桿22上端調(diào)節(jié)到理想的 松緊，不須重復(fù)的拆裝嘗試而簡化組裝制程，達(dá)到縮短工吋具有經(jīng)濟(jì)效益。在上述圖3的連結(jié)安裝結(jié)合，可由該剎車線40的拉扯牽動(dòng)兩剎車壓 桿21、 22，而以中段結(jié)合的剎車塊211、 221對輪圈形成夾持的剎車操作; 而當(dāng)消費(fèi)者使用一段時(shí)間后因剎車塊211、 221磨耗而造成剎車間隙的擴(kuò) 大后，也可由該調(diào)節(jié)螺絲35迅速調(diào)節(jié)到理想的松緊度，具使用的方便性。本實(shí)用新型在不變更既有兩剎車壓桿結(jié)構(gòu)下即可直接加裝，迅速將剎 車線與兩剎車壓桿上端組成可微調(diào)松緊的連結(jié)組合，具有簡化組裝制程縮短工時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1. 一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，包含兩個(gè)在中段結(jié)合剎車塊的第一剎車壓桿、第二剎車壓桿，分別以下端樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，第一剎車壓桿上端連結(jié)一段剎車導(dǎo)管供剎車線穿出，而其末端由第二剎車壓桿上端迫結(jié)固定，組成連動(dòng)的剎車夾器；其特征在于第二剎車壓桿上端螺結(jié)一鎖結(jié)塊于外側(cè)段橫向貫設(shè)具內(nèi)螺紋的導(dǎo)孔，配合一與剎車線末端夾持結(jié)合的微調(diào)裝置，穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺絲與鎖結(jié)塊的導(dǎo)孔螺組形成螺旋驅(qū)動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中鎖結(jié) 塊為一螺絲頭橫向貫設(shè)具內(nèi)螺紋的導(dǎo)孔的導(dǎo)向螺絲。
3、 如權(quán)利要求1或2所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中微調(diào)裝置，包含一中央具容置槽的調(diào)節(jié)座，于延接前面下端的u型槽框兩 端相對設(shè)有套孔，延接U狀槽框一側(cè)框凹設(shè)有一夾槽及一螺紋孔，供剎車 線容置夾槽，再配合一螺絲螺固；調(diào)節(jié)座的容置槽供鎖結(jié)第二剎車壓桿的 鎖結(jié)塊套入，使鎖結(jié)塊導(dǎo)孔恰對應(yīng)u型槽框兩套孔，配合一調(diào)節(jié)螺絲及固定螺帽穿組螺固。
4、 如權(quán)利要求3所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該穿 組U型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔的調(diào)節(jié)螺絲，先套組一迫結(jié)螺帽。
5、 如權(quán)利要求3所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該螺 結(jié)夾槽上方螺紋孔的螺絲配合套組一迫結(jié)螺帽。
6、 如權(quán)利要求4所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該螺結(jié)夾槽上方螺紋孔的螺絲配合套組一迫結(jié)螺帽。
7、 如權(quán)利要求3所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中調(diào)節(jié) 螺絲穿組U型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。
8、 如權(quán)利要求4所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中調(diào)節(jié) 螺絲穿組U型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，配合一彈簧墊圈再與固定螺帽 螺結(jié)固定。
9、 如權(quán)利要求5所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中調(diào)節(jié) 螺絲穿組U型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，配合一彈簧墊圈再與固定螺帽螺結(jié)固定。
10、如權(quán)利要求6所述剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中調(diào) 節(jié)螺絲穿組U型槽框兩套孔及鎖結(jié)塊導(dǎo)孔后，配合一彈簧墊圈再與固定螺 帽螺結(jié)固定。
專利摘要本實(shí)用新型為一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，尤其指針對公知?jiǎng)x車夾器無法進(jìn)行松緊的微調(diào)，而造成安裝及使用操作上麻煩與不便的缺點(diǎn)改良的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)；其包含兩中段結(jié)合剎車塊的第一剎車壓桿、第二剎車壓桿，各以下端樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，第一剎車壓桿上端連結(jié)一剎車導(dǎo)管使剎車線穿出，而于第二剎車壓桿上端螺結(jié)一個(gè)在頭部橫向貫設(shè)內(nèi)螺紋的導(dǎo)孔的鎖結(jié)塊，配合一與剎車線末端結(jié)合微調(diào)裝置穿設(shè)的調(diào)節(jié)螺絲與導(dǎo)孔螺結(jié)；在不變更剎車壓桿結(jié)構(gòu)下可獲得直接加裝外，并由螺旋微調(diào)裝置調(diào)節(jié)螺絲，即可驅(qū)動(dòng)鎖結(jié)塊帶動(dòng)第二剎車壓桿回?cái)[微調(diào)，而達(dá)到剎車線組合安裝及松緊調(diào)節(jié)上皆非常方便、快速。
文檔編號B62L1/00GK201099337SQ200720148388
公開日2008年8月13日 申請日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者沈信坡 申請人:弘家金屬工業(yè)股份有限公司