專利名稱：兩輪摩托車的大貨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的貨架，特別涉及一種在側架上設有扶手的 兩輪摩托車的大貨架。
技術背景現有的兩輪摩托車的后座扶手一般都設置在車身座位的后邊，當后座乘 坐人時，后座乘員只有將手放在背后抓住后扶手來輔助穩定乘坐，這種坐姿一是^^座乘員身體別扭，二是^b&座乘員的身體靠后，重心后移，在行駛 轉彎時容易產生較大的離心力，導致摩托車擺尾、傾翻，造成傷亡事故。而 且在摩托車駐車提車時，須伸長手臂去握住后扶手4^摩托車后部駐車，駐 車費力，存在人機工程方面的缺陷。隨著發展，在摩托車上安裝用于承栽貨 物的大貨架，該大貨架具有后尾架和帶腳踏支架的左、右側架，其后尾架和 左、右腳踏支架均可以分別承栽貨物，腳踏支架還可用于后座乘員擱腳，但 是大貨架上4^沒有設置倒扶手，后座乘員仍然是利用車身座位的后邊的后扶 手穩定身體。另外，自從在摩托車上安裝用于承載貨物的大貨架后，摩托車大貨架均 是采用鍍硬鉻作表面處理，其目的在于既防止制作摩托車大貨架的金屬材料 銹燭，又防止摩托車大貨架在承栽貨物時被劃傷或某些部位被經常摩擦而擦 傷，造成摩托車大貨架表面損傷，影響貨架的美觀。鑒于上述優點，因此在摩托車上安裝用于承栽貨物的大貨架之日起至 今，摩托車大貨架的表面處理就一直采用鍍硬鉻。然而，長期以來摩托車大貨架采用鍍硬鉻作表面處理又存在一些問題一是摩托車大貨架鈸硬鉻的耗時長，電能消耗較大，其鍍硬鉻的加工成 本超過了摩托車大貨架的材料和成型制作成本，生產成本高，不利于降低整
車成本。二是一旦孿托車大貨架某一處被深度損傷后無法修復，只能整件更換， 使用戶的維護贄用增加。三A^托車大貨架鍍硬鉻后表面色彩單一，與整車的主色調反差大，在整車色彩的該:計上，無法與整車的個性化色彩協調，影響整車的美觀效果。 尤其是鍍鉻度液的排放，^it成生態環境的嚴重污染，不利于生態環境 的保護。如果對大貨架表面采用漆層防護，可降低生產成本，見減小環境污 染，但是由于表面漆層的耐磨性不及鍍硬鉻層，在承載、捆扎貨物以及容易 形成摩擦的部位往往會造成漆面損傷，影響美觀及防護效果，又不為摩托車 制造企業所采用。怎樣才能做到既降低摩托車大貨架的生產成本，減小在生 產過程中對環境的污染，又能使大貨架表面不容易被損傷，長期以來也一直 是摩托車m企業希望解決的問題。 發明內容本實用新型的目的是提供一種在側架上設有扶手的摩托車大貨架。它能 夠使后座乘員抓住座位左右兩倒的扶手穗定乘坐，防止重心后移；而且駐車 時握住扶手的手臂靠近身體，提車輕松省力。本實用新型的目的是這樣實現的所述大貨架的骨架由金屬管連接成 型，包括左、右兩個側架總成以及后尾架總成，左、右兩個側架總成骨架的 下部具有腳踏支架，在所述左、右兩個側架總成的骨架上各焊接有一個由金 屬管彎曲成型的倒扶手，兩個側扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩 旁。所述左、右兩個倒架總成以及側扶手的外側分別覆蓋有一體成型的塑料 側護板，塑料側護板通過螺栓分別固定在左、右兩個側架總成的骨架上。 由于采用了上述方案，在所述大貨架的左、右兩個側架總成的骨架上各焊接有一個由金屬管彎曲成型的倒扶手，兩個側扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁，4it4Me車的后座乘員在乘坐時能夠用手在身體左右兩側抓住倒扶手穩定乘坐，坐姿自然、舒適，重心也不會后移，可防止轉彎時因離心力過大而導致摩托車擺尾、傾翻，造成傷亡亊故；并且駐車時，用手握 住側架總成上的倒扶手提車，手臂靠近身體，提車省力。同時，大貨架的骨 架以及側扶手的表面防護處理層為烤漆或浸塑防護層，在左、右兩個側架總 成以及倒扶手的外側分別覆蓋有一體成型的塑料倒護板，塑料側護板通過螺 栓分別固定在左、右兩個側架的骨架上，可以防止左、右兩個側架總成以及 側扶手的表層防護層^L擦傷、劃傷，保護大貨架的美觀；而且，在塑料側護 板被損壞后還能夠更換新的。尤其是可以使摩托車大貨架免去表面鍍硬鉻的 防護處理，降低生產成本；并減少企業鍍鉻廢液的排放，有利于生態環境的 保護；并且能夠解決大貨架的骨架表面采用鍍硬鉻工藝做防護處理的耗時 長、電能消耗較大、生產成本'高的問題，又能夠降低維護成本，還能夠提高 整車色彩的美觀效果。下面結合附圍和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖及第一種實施例的示意圖； 圖2為本實用新型的第二種實施例示意圖； 困3為本實用新型的第三種實施例示意圖； 困4為本實用新型的第四種實施例示意圖； 困5為本實用新型的第五種實施例示意圖。困中，l為左倒架總成，2為右側架總成，3為后尾架總成，4為翻轉貨 架，5為上部斜管，6為后支撐管，7為直管，11、 lla為下部彎管，12、 12a 為上部彎管，13為扶手，14、 14a為塑料側護板，15為塑料腳踏覆蓋件，16、 16a為塑料防護覆蓋件，17、 17a為塑料裝飾覆蓋件，19為上支撐管，22為 下支撐管，31為塑料裝飾覆蓋板，32為后尾架塑料防護覆蓋件。
具體實施方式
參見圖1，本實施例的兩輪摩托車的大貨架的骨架包括左側架總成1、 右側架總成2和后尾架總成3,大貨架的骨架由成型的金屬管焊接構成，所 述的左側架總成1的骨架由下部彎管11與上部彎管12焊接成一個平行四邊 形框架，該框架大致呈菱形，上部彎管12的向下延伸端焊接在下部彎管11 的向前水平延伸段上，下部彎管11的向上延伸端焊接在上部彎管12的向后 水平延伸段上，腳踏支架焊接在下部彎管11的水平延伸段上，腳踏支架上 覆蓋有塑料腳踏襲蓋件15;所述的右側架總成2的骨架與上述左側架總成1 完全相對稱。所述左、右兩個側架總成1、 2的骨架上各焊接有一個由金屬 管彎曲成型的側扶手13，側扶手13與側架總成構成整體結構。所迷側扶手 13彎曲成類似于n形，其兩個端頭焊接在側架總成骨架上部彎管12的水平 延伸段上形成換形，或者側扶手13彎曲為折轉形，其一個端頭焊接在側架 總成的骨架上部彎管12的水平延伸段上。兩個側扶手13分別位于摩托車座 位的后座的左、右兩旁。所述的后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22 分別與左、右兩個倒架總成的上部彎管的向后水平延伸端焊接或者通過螺栓 連接，構成一體的大貨架。所述左、右兩個側架的下部彎管11、 lla的前端 水平延伸，其最前端與摩托車主車架上的平叉軸連接后用螺母緊固，所述的 后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22分別焊接在后尾架總成3的骨 架框靠近后端的部位，其骨架框相對于所述的下支撐管22末端向前延伸。 所述大貨架的骨架以及倒扶手13的表面防護處理層為烤漆防護層，或采用 浸塑防護層也能達到同樣效果。所述左、右兩個側架總成1、 2以及側扶手 的外倒分別覆蓋有一體成型的塑料側護板14、 14a，塑料側護板通過螺栓分 別固定在左、右兩個倒架總成的骨架上，將倒架總成及側扶手覆蓋。所述側以利于與骨架金屬管緊緊地貼合。所述倒護板通過螺栓連接固定在左、右兩 個側架總成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右兩個側架總成的骨架上。 所述倒護板速擋襲蓋左、右兩個倒架總成骨架框的部分外側，側護板的上端 覆蓋在上部彎管的向后水平延伸段上，側護板的前端覆蓋在上部彎管的向下
延伸段上，分別用螺栓緊固，形成對左、右兩個側架總成的骨架框及中空部分的部分速擋襲蓋；或者，所述側護板遮擋覆蓋左、右兩個倒架總成骨架框 的4r^外側，倒護板的上端覆蓋在上部彎管的向后水平延伸段上，側護板的 前端襲蓋在上部彎管的向下延伸段上，倒護板的后M蓋在下部彎管的向上 延伸段上，分別用螺栓緊固，形成對左、右兩個倒架總成的骨架框及中空部 分的4^P遮插襲羞；所述倒護板14、 14a的底端分別與左、右兩個側架總成 的腳踏支架的襲蓋件通過螺松連接固定。在下部彎管的向上延伸段上也可以 單獨設置塑料防護覆蓋件16、 16a,該覆蓋件由兩部分扣合形成，通過螺栓 緊固。在后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22分別與左、右兩個側 架的上部彎管的向后水平延伸端連接部位，以及下支撐管22后端與后尾架 總成3的骨架框的連接部位，分別設置有呈T形狀的、環繞連接部位的塑料 裝飾襲蓋件17、 17a，所述的塑料裝飾褒蓋件17、 17a均由兩部分扣合形成， 通過螺栓緊閾。同樣，在后尾架總成3的骨架框上也設置有塑料裝飾覆蓋板 31，塑料防護襲蓋件32。因此，側護板14、 14a，塑料防護覆蓋件16、 16a, 塑料裝飾復益件17、 17a，塑料裝飾覆蓋板31，塑料防護覆蓋件32部分地度蓋了上述大貨架總成的容易產生摩擦的部位、承栽貨物的部位以及金屬管 之間的連接部位。所述的僻護板14、 14a為注塑成型的塑料側護板，側護板上設有鏤空圖 案，以增添倒護板的美感，以及改變摩托車大貨架的外觀形狀。所述左、右兩個倒架總成1、 2的骨架框形狀除平行四邊形框架外，也 可以制作成矩形或三角形框架，同樣用與之形狀相配的側護板遮擋覆蓋。所迷的個護板、塑料裝飾防護件以及塑料裝飾覆蓋件損壞后，均可以拆 下更換新的。麥見鬮2，所述左、右兩個側架總成骨架分別由上部彎管12與下部彎 管11焊接成具有四邊形框的框架，該框架大致呈梯形，上部彎管12的向下
延伸端焊接在下部彎管11的向前水平延伸段上，下部彎管11的向上延伸端焊接在上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸段上，腳踏支架焊接在下部彎管11 的水平i^伸段上；所述左、右兩個側架總成的骨架完全相對稱。所述左、右 兩個倒架總成的骨架上各焊接有一個由金屬管彎曲成型的側扶手13，側扶手 13與側架總成構成整體結構。所述倒扶手13彎曲成類似于n形，其兩個端 頭焊接在倒架總成骨架上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸段上形成換形。兩 個倒扶手13分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁。左、右兩個側架總 成骨架的上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸與后尾架總成3的骨架焊接或者 通過螺栓搭接，構成一體的大貨架。參見困3，所述左、右兩個側架總成骨架分別由上部斜管5與后支撐管 6以及下部水平延伸的直管7焊接成具有三角形框的框架，上部斜管5的前 端與下部水平延伸的直管7焊接，后支撐管6的兩端分別與上部斜管5和下 部水平延伸的直管7焊接，形成具有大致呈三角形的框架，彎曲為折轉形的 側扶手13的兩端焊接在上部斜管5上，兩個側扶手分別位于摩托車座位的 后座的左、右兩旁。腳踏支架焊接在下部水平延伸的直管上，后尾架總成3 分別與左、右兩個側架總成骨架的上部斜管5向上的后端焊接，構成一體的 大貨架。參見閨4，所述左、右兩個側架總成的骨架分別由一根下部彎管11構 成，下部彎管11的水平延伸段上焊接有腳踏支架，彎曲為D形的側扶手13 焊接在該彎管上，側扶手13—端焊接在下部彎管11的水平延伸段上，側扶 手13的另一端焊接在下部彎管11的向上延伸段上，后尾架總成3分別與左、 右兩個側架總成骨架彎管的向上延伸端焊接，構成一體的大貨架。參見矚5，所述左、右兩個倒架總成骨架分別與后尾架總成焊接，兩個 側架總成骨架的下部彎管11向上延伸的上端與后尾架總成3焊接，兩個側 架總成骨架的上支撐管19與后尾架總成3焊接，彎曲為折轉形的側扶手13 一端與側架總成骨架的上支撐管19焊接，另一端焊接在后尾架總成3上，
下部彎管11的水平延伸段上焊接有腳踏支架，下部彎管11的水平延伸段上還安裝有翻轉貨架4。所述摩托車大貨架的骨架的表面烤漆防護層或浸塑防護層被劃傷后，均 可以補漆或補塑恢復，不需整件更換大貨架。所述大貨架的骨架以及倒扶手的表面防護處理層也可以采用電化學處 理的防護層。當然本實用新型不局限于上述實施方式，可以是上述實施方式的組合， 而且其采用材料和結構可以采用各種等同的替換，凡采用上述結構或類似上 迷結構的摩托車大貨架，均應屬本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種^lfr奉托牟的大貨架，所述大貨架的骨架由金屬管連接成型，包括左、右兩個倒架總成以及一個后尾架總成，其特征在于在所述左、右兩個側架總成 的骨架上各i殳有一個倒扶手，兩個倒扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩 旁.
2. ##權矛決求1所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述側扶手由 金屬管彎曲為n形或者折轉形。
3. ^權斧潘求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個鐲架總成骨架分別由上部彎管與下部彎管焊接成具有四邊形框的框架，彎曲為n形的倒執手^在與后尾架總成連接的上部彎管上。
4. 根據權矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個倒架總成骨架分別由上部斜管與支撐管以及下部水平延伸的直管焊接成具 有三角形框的框架，彎曲為折轉形的側扶手焊接在與后尾架總成連接的上部斜管 上。
5. 根據權矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、右兩個倒架總成骨架分別由一根彎管構成，彎曲為n形的側扶手焊接在該彎管上。
6. #4§權矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個倒架總成骨架分別與后尾架總成焊接，彎曲為折轉形的側扶手焊接左、右 兩個側架總成骨架的上支撐管和后尾架總成上。
7. 根據權矛沐求1所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述大貨架的 骨架以及倒扶手的表面防護處理層為烤漆或浸塑防護層。
8.5^據權矛沐求7所迷的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所迷左、右兩 個倒架總成骨架以及倒扶手的外側分別覆蓋有一體成型的塑料側護板，塑料側護 板通過螺栓分刺榍定在左、右兩個倒架總成的骨架上。
專利摘要本實用新型涉及一種兩輪摩托車的大貨架，其大貨架的骨架由金屬管連接成型，包括左、右兩個側架總成以及一個后尾架總成，其特征在于在所述左、右兩個側架總成的骨架上各設有一個側扶手，兩個側扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁。本實用新型能夠使后座乘員抓住座位左右兩側的扶手穩定乘坐，防止重心后移；而且駐車時握住扶手的手臂靠近身體，提車輕松省力。
文檔編號B62J7/00GK201021326SQ20072012335
公開日2008年2月13日 申請日期2007年1月16日 優先權日2007年1月16日
發明者代小軍, 健 吳, 周玉寶, 鵬 張, 李和平 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司