專利名稱：前副車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車前副 車架總成的結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背條目前國(guó)內(nèi)常用的前獨(dú)立懸架中，副車架總成結(jié)構(gòu)多為一字型結(jié)構(gòu)和u型結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的副車架總成較少，梯形的副車架如果用管材液壓柔性成形，設(shè)備投入較高。本實(shí)用新型對(duì)副車架進(jìn)行了改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了前副車架總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承載能力低和制 造成本高的問(wèn)題，提供了一種由多個(gè)鋼板沖壓件焊接而成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、強(qiáng)度高的前懸副車架總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種前副車架 總成，其特點(diǎn)是包括有前副車架前橫梁焊接總成，前副車架后橫梁焊 接總成，前副車架左縱梁焊接總成和前副車架右縱梁焊接總成，所述 前副車架前、后橫梁焊接總成，前副車架左、右縱梁焊接總成之間兩 兩相互連接構(gòu)成一梯形輪廓狀。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述前副車架前橫梁焊接總成呈 一字型，該前副車架前橫梁焊接總成兩端向上翹起，使上端面呈U
型，且在兩端頭上分別設(shè)有弧形內(nèi)凹狀，分別與前副車架左縱梁焊接 總成、前副車架右縱梁焊接總成前端端頭形狀相對(duì)應(yīng)，該前副車架前 橫梁焊接總成兩端分別焊接于前副車架左、右縱梁焊接總成前端端頭 上。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述前副車架后橫梁焊接總成呈 拱形狀，該前副車架后橫梁焊接總成兩端端口上下兩面分別設(shè)有翻邊，形成u狀連接口，分別焊接于前副車架左、右縱梁焊接總成后端上。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述前副車架左縱梁焊接總成和 前副車架右縱梁焊接總成兩端上分別設(shè)有一襯套支座，襯套支座內(nèi)分 別設(shè)置有前副車架彈性襯套總成。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述前副車架左縱梁焊接總成兩 端之間連線長(zhǎng)度和前副車架右縱梁焊接總成兩端之間連線長(zhǎng)度相等。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述前副車架前橫梁焊接總成兩 端連線長(zhǎng)度要大于前副車架后橫梁焊接總成兩端連線長(zhǎng)度。本實(shí)用新型前副車架總成由多個(gè)焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、 強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型前副車架總成一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型前副車架總成一種結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型前副車架總成結(jié)構(gòu)主要由前副車架前橫梁焊接總成l，前副車架后橫梁焊接總成2，前副車架左縱梁焊接 總成3和前副車架右縱梁焊接總成4組成。如圖1和圖2所示，所述前副車架前橫梁焊接總成1呈一字型， 且該前副車架前橫梁焊接總成兩端略向上翹起，使端面呈類U形， 在兩端端頭上還分別形成有弧形狀內(nèi)凹，在前副車架前橫梁焊接總成 端面中部設(shè)有梯形焊接面，焊接面上設(shè)有安裝孔，還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支 架一，該發(fā)動(dòng)機(jī)前支架前端延伸出一呈梯形狀面，與焊接面形狀相配 合并焊接于焊接面上，還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支架二，該發(fā)動(dòng)機(jī)前支架二與 發(fā)動(dòng)機(jī)前支架一后端形狀相配合并焊接在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)前支架一上 設(shè)有三個(gè)安裝孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)前支架二上設(shè)有兩個(gè)安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 前支架一上的三個(gè)安裝孔分別與焊接面上的安裝孔和發(fā)動(dòng)機(jī)前支架 二上的安裝孔位置相對(duì)應(yīng)。在前副車架前橫梁焊接總成端面上還設(shè)有 多處凹坑，增加了前副車架前橫梁焊接總成的強(qiáng)度。所述前副車架左縱梁焊接總成3和前副車架右縱焊接總成4形狀 相近似對(duì)稱，在前副車架左、右縱梁焊接總成兩端分別設(shè)有襯套支座， 在襯套支座內(nèi)分別安裝有副車架彈性襯套總成5，在前副車架左、右 縱梁焊接總成前端面上分別還設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋9，增加其強(qiáng)度，在前 副車架左、右縱梁焊接總成后端外側(cè)分別形成有一凹進(jìn)曲面，在凹進(jìn) 曲面上分別焊接有左、右擺臂焊接固定支架8。所述前副車架后橫梁焊接總成2呈拱形狀，在其兩端上下端面上 分別設(shè)有翻邊6，在兩端形成U狀的連接口，在連接口上還分別焊接
有左、右穩(wěn)定桿支架，在前副車架后橫梁焊接總成2中部上還焊接有 發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成，在發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成和右穩(wěn)定桿支架之間還焊接 有方向機(jī)支架。如圖1所示，所述前副車架前橫梁焊接總成1兩端弧形內(nèi)凹狀分 別與前副車架左、右縱梁焊接總成前端形狀相配合，該前副車架前橫梁焊接總成兩端分別焊接于前副車架左、右縱梁焊接總成前端端頭 上，所述前副車架后橫梁焊接總成2兩端連接口分別與前副車架左、 右縱梁焊接總成后端凹進(jìn)曲面所在處內(nèi)側(cè)相焊接，所述前副車架前橫 梁焊接總成兩端之間連線長(zhǎng)度大于前副車架后橫梁焊接總成兩端連 線之間的長(zhǎng)度，所以連接而成的前副車架總成結(jié)構(gòu)呈一梯形輪廓狀。
權(quán)利要求1.一種前副車架總成，其特征在于包括有前副車架前橫梁焊接總成(1)，前副車架后橫梁焊接總成(2)，前副車架左縱梁焊接總成(3)和前副車架右縱梁焊接總成(4)，所述前副車架前、后橫梁焊接總成，前副車架左、右縱梁焊接總成之間兩兩相互連接構(gòu)成一梯形輪廓狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征是所述前副車架 前橫梁焊接總成(1)呈一字型，該前副車架前橫梁焊接總成兩端向 上翹起，使上端面呈U型，且在兩端頭上分別設(shè)有弧形內(nèi)凹狀，分 別與前副車架左縱梁焊接總成(3)、前副車架右縱梁焊接總成(4) 前端端頭形狀相對(duì)應(yīng)，該前副車架前橫梁焊接總成(1)兩端分別焊 接于前副車架左、右縱梁焊接總成前端端頭上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征是所述前副車架 后橫梁焊接總成(2)呈拱形狀，該前副車架后橫梁焊接總成兩端端 口上下兩面分別設(shè)有翻邊(6)，形成U狀連接口，分別焊接于前副 車架左、右縱梁焊接總成后端上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征是所述前副車架 左縱梁焊接總成(3)和前副車架右縱梁焊接總成(4)兩端上分別設(shè) 有一襯套支座(7)，襯套支座內(nèi)分別設(shè)置有前副車架彈性襯套總成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成，其特征是所述前副 車架左縱梁焊接總成(3)兩端之間連線長(zhǎng)度和前副車架右縱梁焊接 總成(4)兩端之間連線長(zhǎng)度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的前副車架總成，其特征是所述 前副車架前橫梁焊接總成(1)兩端連線長(zhǎng)度要大于前副車架后橫梁 焊接總成(2)兩端連線長(zhǎng)度。
專利摘要一種前副車架總成，其特點(diǎn)是包括有前副車架前橫梁焊接總成，前副車架后橫梁焊接總成，前副車架左縱梁焊接總成和前副車架右縱梁焊接總成，所述前副車架前、后橫梁焊接總成，前副車架左、右縱梁焊接總成之間兩兩相互連接構(gòu)成一梯形輪廓狀。本實(shí)用新型前副車架總成由多個(gè)焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201040541SQ20072011050
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者任志巖, 陳宇暉 申請(qǐng)人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司