專利名稱：摩托車水箱車架連體式散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車散熱裝置，具體的說，涉及了一種摩托車水箱 車架連體式散熱裝置。背景技術：
摩托車發動機工作溫度對摩托車的性能影響很大，尤其是摩托車連續行駛 一段時間后，常會導致發動機溫度過高，機油潤滑力度變差，活塞與氣缸壁的 摩擦加大，并導致氣缸內產生敲擊聲，同時動力下降，加速性能變差，甚至出 現漲缸現象，這些都使得發動機的壽命大大縮減；為了解決發動機起熱的問題， 現有技術中出現了各式各樣的散熱裝置，這些散熱裝置各有特點，但都存在散 熱效果不夠好或散熱面積過于大的問題，同時，散熱結構及整車結構都存在不 夠緊湊的缺點為了解決以上問題，很多摩托車生產企業和使用者都在不斷尋找新的解決 方案，但都沒能找出合理的、適合現有技術的解決方案。
發明內容為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種散熱效果好、結構 緊湊、可降低整車成本的摩托車水箱車架連體式散熱裝置。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車水箱車架連體式散熱裝置，包括摩托車發動機缸體， 一端連通 摩托車發動機缸體的散熱管，及摩托車車架橫梁，其特征在于摩托車車架橫 梁設置在摩托車發動機缸體上方部位，所述摩托車車架橫粱是中空的、可容納 液體的箱體，其頂部設置有箱體蓋，其中、上部連通上行高溫水循環散熱管的
另一端，其下部連通下行冷卻水循環散熱管的另一端； 所述下行冷卻水循環散熱管呈扁平的大"S"形； 所述箱體蓋上設置有安全散氣閥。經過申請人不斷的摸索和改進，本實用新型相對于現有技術具有實質性特 點和進步性，具體的說，其有益效果主要在于1、 水箱與車架設計成一體，使得散熱面積顯著增大，冷卻效果非常明顯；2、 與傳統的外置水箱相比，在不影響整車外觀和結構強度的情況下，該結 構設計更加緊湊、實用；3、 水箱與車架橫梁設計成一體，節約了原材料，降低了整車成本。
圖1是本實用新型的工作原理示意圖； 圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
為了更進一步的說明本實用新型的特點和優點，現結合附圖給出本實用新 型的具體實施方式
如圖1和圖2所示， 一種摩托車水箱車架連體式散熱裝置，包括摩托車發動機缸體2， 一端連通摩托車發動機缸體2的散熱管，及摩托車車架橫梁l，摩 托車車架橫梁1設置車架6上，其位置在摩托車發動機缸體2上方部位，所述 摩托車車架橫梁1是中空的、可容納液體的箱體，其頂部設置有箱體蓋5，其中、 上部連通上行高溫水循環散熱管3的另一端，其下部連通下行冷卻水循環散熱 管4的另一端；所述下行冷卻水循環散熱管4呈扁平的大"S"形所述箱體蓋 上設置有安全散氣閥。
權利要求1、一種摩托車水箱車架連體式散熱裝置，包括摩托車發動機缸體，一端連通摩托車發動機缸體的散熱管，及摩托車車架橫梁，其特征在于摩托車車架橫梁設置在摩托車發動機缸體上方部位，所述摩托車車架橫梁是中空的、可容納液體的箱體，其頂部設置有箱體蓋，其中、上部連通上行高溫水循環散熱管的另一端，其下部連通下行冷卻水循環散熱管的另一端。
2、 根據權利要求l所述的摩托車水箱車架連體式散熱裝置，其特征在于所 述下行冷卻水循環散熱管呈扁平的大"S"形。
3、 根據權利要求l所述的摩托車水箱車架連體式散熱裝置，其特征在于所 述箱體蓋上設置有安全散氣閥。
專利摘要本實用新型提供一種散熱效果好、結構緊湊、可降低整車成本的摩托車水箱車架連體式散熱裝置，它包括摩托車發動機缸體，一端連通摩托車發動機缸體的散熱管，及摩托車車架橫梁，其特征在于摩托車車架橫梁設置在摩托車發動機缸體上方部位，所述摩托車車架橫梁是中空的、可容納液體的箱體，其頂部設置有箱體蓋，其中、上部連通上行高溫水循環散熱管的另一端，其下部連通下行冷卻水循環散熱管的另一端；本實用新型的水箱與車架設計成一體，使得散熱面積顯著增大，冷卻效果非常明顯；與傳統的外置水箱相比，在不影響整車外觀和結構強度的情況下，該結構設計更加緊湊、實用；水箱與車架橫梁設計成一體，節約了原材料，降低了整車成本。
文檔編號B62K19/30GK201026972SQ20072009024
公開日2008年2月27日 申請日期2007年4月30日 優先權日2007年4月30日
發明者王樹民 申請人:王樹民