專利名稱：商用車駕駛室后懸置下支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商用車駕駛室后懸置下支架。
背景技術：
由于駕駛室后懸置系統布置方式比較復雜，整個駕駛室后懸置系統由安裝于浮動橫梁 上的左右各一個橡膠緩沖塊支撐，兩個懸置支架對稱的垂直立于車架大梁上，中間用一弧 型橫梁連接，在懸置支架的兩側對稱的布置兩個筒式減震器，而本文所要優化分析的后懸 置支架是整個系統中受力最為復雜的關鍵零件。該零件在原始設計中，由于整個機構的復 雜性，對產品的性能未能充分把握，在進行設計時只能作定性分析和類比估算，確定實P次 結構時，選擇的安全系數過大，致使設計出來的產品結構過于笨重，粗大，缺乏美觀。結 構材料分布不夠均勻，鑄造工藝性較差。加工余量大，加工工時長，產品制造成本較高； 裝配時，工人勞動強度高。 發明內容
為了解決目前商用車駕駛室后懸置下支架結構笨重，粗大，缺乏英觀。結構村，斗分布 不夠均勻，鑄造工藝性較差，加工工時長等問題。本實用新型提出一種經過優化設計的商 用車駕駛室后懸置下支架。 .
為此，本實用新型的技術方案如下商用車駕駛室后懸置下支架，其特征在干后懸 置下支架底面左端的2個直角面上設有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支 架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠 近大梁一端內開檔設有兩個螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處丌設有兩 個圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設有減重槽、加強 筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結構連接。
所述商用車駕駛室后懸置下支架，在滿足產品使用性能和要求前提下，對產品結構進
行了優化，與現有的商用車駕駛室后懸置下支架相比，優化了產品結構，減輕了產品重量；
減少了產品加工余量，降低了產品制造成本，降低了工人操作勞動強度。
圖1商用車駕駛室后懸置下支架結構的仰視圖。 圖2為商用車駕駛室后懸置下支架結構的主視圖。 圖3為商用車駕駛室后懸置下支架結構的右視圖。 圖4為商用車駕駛室后懸置下支架結構的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、 2、 3、 4所示的商用車駕駛室后懸置下支架為各個安裝郁位，部位1安裝減 震器，通過中間銷軸連接；部位2連接弧型橫梁，通過螺栓連接；部位3通過2個直角面 用螺栓固定在商用車車架大梁上，支架上開設有螺栓孔；部位4通過銷軸與駕駛室連接； 部位5通過4個螺紋孔連接前擋泥板。 設計優化結構的主要部位說明如下
A、 采用三角桁架結構，增加該處強度和剛度，提升駕駛室穩定性。
B、 增加橫向連接筋，同時中間增加腰圓型減重槽，既減輕重量又增加強度和剛度。
C、 增加腰圓形減重槽，在保證強度和剛度的前提下減少了整體重量。
D、 增加橢圓形減重槽，在保證強度和剛度的前提下減少了整體重量。
E、 增加橫向加強筋，將兩個三角結構進行連接，增加整體穩定性。
F、 采用三角加強筋形式，增加強度和剛度。
G、 增加方型減重槽，在保證強度和剛度的甜提下減少了整體重量。
H、 在此處增加一直筋，增加該處強度。
I、 增加不規則型減重槽，在保證強度和剛度的前提下減少了整體重量。 J、在各螺栓孔連接處，采用弧型結構連接，去除多余材質。
K、增加腰圓形減重槽，在保證強度和剛度的前提下減少了整體重量。 L、采用X型結構連接形式，增加剛度和強度。
M、在此處挖三處減重槽，同時在其背部增加兩個三角加強筋，既減輕了重量又增加 了強度。
權利要求1、商用車駕駛室后懸置下支架，其特征在于后懸置下支架底面左端的2個直角面上設有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠近大梁一端內開檔設有兩個螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處開設有兩個圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設有減重槽、加強筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結構連接。
專利摘要一種商用車駕駛室后懸置下支架，后懸置下支架底面左端的2個直角面上設有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠近大梁一端內開檔設有兩個螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處開設有兩個圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設有減重槽、加強筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結構連接。所述商用車駕駛室后懸置下支架，與現有的商用車駕駛室后懸置下支架相比，優化了產品結構，減輕了產品重量；減少了產品加工余量，降低了產品制造成本，降低了工人操作勞動強度。
文檔編號B62D33/00GK201183535SQ20072008870
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月5日 優先權日2007年12月5日
發明者坤 喬, 黃華龍 申請人:東風精密鑄造有限公司