專利名稱：中段桁架式客車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架，尤其是一種適用于大中型城市客車的 中段桁架式客車車架。
背景技術：
目前國內的客車車架按其結構來劃分，大體可以分為三類貫 通縱梁式車架、三段式車架、桁架結構式(格柵式)車架。前兩種客 車車架在國內的客車上應用較廣泛，其工藝較為簡單，制作難度不 大。但布局不盡合理，不能適應不同底盤的布置要求，同時強度和輕 量化不能兼顧；桁架式客車車架其結構布局設計比較合理，既能降低 底盤重量，又能通過合理的底架結構有效地分散和減少外力對整車 的沖擊，因此在高等級客車上采用軒架式底盤較多.但桁架式客車車 架因其設計計算復雜，組焊拼裝精度要求高。為了使客車的車架布置 更加合理化、輕量化，發明一種中段桁架式客車車架將極大地推動高 檔客車的發展。 發明內容
本實用新型的目的就是針對現有客車車架的缺陷，提供一種中段 桁架式客車車架，它解決了已有技術的底盤布局不合理，強度和輕量
化不能兼顧，街架設計復雜的問題。
本實用新型的技術方案是這樣實現的它采用三段式結構，前、 后段為貫通縱梁結構，其特征是所述的前、后段貫通縱梁中部用矩 形鋼管連接成中,殳軒架車架結構，斷面呈"工"型。這樣的結構自由 空間大，各種底盤很容易布置。
本實用新型較好的技術方案是所述的車架由前端縱梁(l)、中段桁架縱梁(2)、拖車鉤橫梁(3)、傳動軸吊架(4)、中間街架橫梁(5)、 邊^f黃梁(6)、加強鋼管(7)、立柱(8)和后端縱梁(9)焊4妄而成；所述的 前段縱梁(l)為矩形管結構，其內外側開有走線孔；所述的拖車鉤橫 梁(3)和前段縱梁(1)前端平齊，兩端分別與兩前端縱梁用螺栓連接在 一起；所述的后段縱梁(9)為矩形管結構，兩縱梁(9)所夾中間橫梁都 開有走線孔，后懸部分焊接有多根加強鋼管(7),這樣增加了后懸部 分強度。
本實用新型的車架吸收了三段式和貫通式車架的優點，它不僅兼 顧了車架的強度和輕量化，還4吏得底盤的布置更加的容易和合理。
圖1為本實用新型的俯視圖
圖2為本實用新型的結構示意圖
圖3為本實用新型中段桁架截面圖
1、前段縱梁，2、中段桁架縱梁，3、拖車鉤橫梁，4、傳動軸吊架， 5、中間街架橫梁，6、邊橫梁，7、加強鋼管，8、立柱，9、后段縱 梁。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
如圖1、圖2所示，本實用新型釆用三段式結構，前、后段為 貫通縱梁結構，所述的前、后段貫通縱梁中部用矩形鋼管連接成中段 銜架車架結構，斷面呈"工"型。這樣的結構自由空間大，各種底盤 很容易布置。
本實用新型較好的技術方案是所述的車架由前端縱梁(l)、中段 軒架縱梁(2)、拖車鉤橫梁(3)、傳動軸吊架(4)、中間桁架橫梁(5)、 邊^f黃梁(6)、加強鋼管(7)、立柱(8)和后端縱梁(9)焊接而成；所述的 前,史縱梁(l)為矩形管結構，其內外側開有走線孔；所述的拖車鉤橫 梁(3)和前段縱梁(1)前端平齊，兩端分別與兩前端縱梁用螺栓連接在一起；所述的后段縱梁(9)為矩形管結構，兩縱梁(9)所夾中間橫梁都 開有走線孔，后懸部分焊接有多根加強鋼管(7),這樣增加了后懸部 分強度。兩個主縱梁桁架的中間桁架橫梁(5)也是桁架結構，其斷面 也呈"工"字型，結構非常簡單，強度比高于鋼管，更高于槽盒，其 重量卻介于它們之間，同時"工"字周圍空間大，也很便于管線的布 置，其優點很明顯。在中間桁架主縱梁(2)的中間還有傳動軸吊架(4)， 用加厚槽盒加筋板做成組件，其正面開了足夠大的管線通道窗口，中 間桁架橫梁(5)和傳動軸吊架(4)根據設計要求交替布置，它們之間的 距離可以根據不同的底盤進行調整，這在很大基礎上解決我們不同底 盤之間布置難的問題。中段部分的邊橫梁(6)都是矩形管，既保證了 與車身部分的銜接強度，同時也保證了 CNG鋼瓶所需的強度，CNG的 管道可以很方便很容易的通過中間桁架縱梁(2)的自由空間、中間街 架才黃梁(5)的自由空間和傳動軸吊架(4)的自由空間同CNG其它部件 的對接，由此可以看出中段街架的底架結構中間部分可以很方便的布 置不同底盤總成，管路的走向自由空間大，可以根據不同的配置要求， 經過統一規劃，不僅能能把各個總成布置的更加合理，而且管道走向 也更加美觀，更加人性化、更加方便維修。
權利要求1、一種中段桁架式客車車架，它采用三段式結構，前、后段為貫通縱梁結構，其特征是所述的前、后段貫通縱梁中部用矩形鋼管連接成中段桁架車架結構。
2、 根據權利要求1所述的中段桁架式客車車架，其特征是所 述的車架由前端縱梁(l)、中段桁架縱梁(2)、拖車鉤橫梁(3)、傳動 軸吊架(4)、中間桁架橫梁(5)、邊橫梁(6)、加強鋼管(7)、立柱(8) 和后端縱梁(9)焊接而成。
3、 根據權利要求2所述的中段銜架式客車車架，其特征是所 述的前段縱梁(1)為矩形管結構，其內外側開有走線孔。
4、 根據權利要求2所迷的中段街架式客車車架，其特征是所 述的拖車鉤橫梁(3)和前段縱梁(1)前端平齊，兩端分別與兩前端縱梁 用螺栓連接在一起。
5、 根據權利要求2所述的中段桁架式客車車架，其特征是所 述的后段縱梁(9)為矩形管結構，兩縱梁(9)所夾中間4黃梁都開有走線 孔，后懸部分焊接有多根加強鋼管(.7)。
專利摘要本實用新型涉及一種車架，尤其是一種適用于大中型城市客車的中段桁架式客車車架。它采用三段式結構，前、后段為貫通縱梁結構，其特征是所述的前、后段貫通縱梁中部用矩形鋼管連接成中段桁架車架結構。它解決了已有技術的底盤布局不合理，強度和輕量化不能兼顧，桁架設計復雜的問題。本實用新型的車架吸收了三段式和貫通式車架的優點，它不僅兼顧了車架的強度和輕量化，還使得底盤的布置更加的容易和合理。
文檔編號B62D21/08GK201136550SQ20072008838
公開日2008年10月22日 申請日期2007年11月22日 優先權日2007年11月22日
發明者劉書陽 申請人:東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司