專利名稱：汽車液壓聯動轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛轉向裝置，特別涉及重型汽車多軸轉向系統的液壓聯動轉向 裝置。
背景技術：
載重汽車為了增加其載重量， 一般需要通過增加車橋的數量來實現。增加車橋就要多 增加車輪，車輪多了汽車的行駛阻力增加，輪胎的磨損加劇，汽車的油耗變大。
現有的載重汽車一般以前雙軸作為轉向橋，后橋和后雙橋作為非轉向驅動橋，前雙轉 向橋大都采用比較成熟和傳統的機械式聯動方式，技術成熟可靠。為了增大載重汽車的額 定承載重量，設置后三橋的車輛或更多軸的車輛越來越多，且大多為非轉向橋。為減少輪 胎的摩損和車輛的運行性能，在第三橋及后面車橋上增設轉向裝置的趨勢越來越強，但在 后面的車橋增設轉向裝置的困難就是前后轉向聯動的實現，若采用傳統機械方式，結構復
雜，聯動裝置縱向尺寸長，不易布置。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足而提供一種結構簡 單、性能可靠、易于安設的汽車液壓聯動轉向裝置，以減輕多橋車輛車輪輪胎的磨損，從 而提高汽車的運行性能，降低汽車的使用成本。
本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是包括汽車底盤9和安設在汽
車底盤前部的前轉向橋3，其不同之處在于在汽車底盤的后部安設有后轉向橋8，在前轉向 橋的一側安裝有聯動液壓缸2，聯動液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接， 另一端與前轉向橋的轉向搖臂1相連，在后轉向橋上對應于聯動液壓缸的另一側配置有聯 動轉向缸7，聯動轉向缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與后轉向橋 的對應側的轉向搖臂相連，并且聯動液壓缸的有桿腔和無桿腔分別通過管路4與聯動轉向 缸的有桿腔和無桿腔相連通，構成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯動液壓缸和聯動轉 向缸伸與縮或者縮與伸的同步聯動。
按上述方案，所述的前轉向橋為汽車前部的一橋和二橋，所述的后轉向橋為汽車后部 的三橋和三橋以后的車橋。
按上述方案，所述的聯動液壓缸為單活塞雙腔單活塞桿液壓缸，活塞的一側為有桿腔，另一側為無桿腔。
按上述方案，所述的聯動液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸，其中液壓 缸的兩頭為聯動液壓缸，分設為有桿腔和無桿腔，液壓缸的中部兩側為助力缸，由中間活 塞和左右活塞分隔成兩個壓力驅動腔，通過換向閥與壓力液源相連通，兩個壓力驅動腔均 為有桿腔。
按上述方案，在前橋液壓轉向或前雙橋液壓轉向系統的基礎上，安裝聯動液壓缸2， 在后轉向橋上布設聯動轉向缸7。
按上述方案，所述的由聯動液壓缸和聯動轉向缸所構成的同步聯動裝置可以成對配置 安設在多車橋汽車的后雙轉向橋、后三轉向橋或后多轉向橋中。在車輛行駛轉向時，讓多 輪按比例關系聯動轉向。 .
本實用新型的有益效果在于1、結構簡單、性能可靠、易于安設和維護；2、能夠提 高和改善多橋結構載重汽車的運行和轉向性能，減輕轉向操縱力，同時可減少汽車行駛阻 力，減輕多橋車輛車輪輪胎的磨損，從而降低汽車的使用成本。
圖1為本實用新型一個實施例的液壓原理圖。 圖2為本實用新型一個實施例的俯視結構圖。 圖3為本實用新型另一個實施例的液壓原理圖。 圖4為本實用新型第三個實施例的俯視結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
實施例1如圖1、 2所示，包括汽車底盤9和安設在汽車底盤前部的前轉向橋3，在前 轉向橋(一橋或二橋)的左側安裝有聯動液壓缸2，聯動液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一 端與固定座相鉸接，固定座與前轉向橋相固聯，聯動液壓缸的另一端為活塞桿端與前轉向 橋的轉向搖臂l相鉸接；在汽車底盤的后部安設有后轉向橋8 (三橋或四橋)，在后轉向橋 上的右側對應于聯動液壓缸配置有聯動轉向缸7，聯動轉向缸為單活塞桿液壓缸，其一端 與固定座相鉸接，固定座與后轉向橋相固聯，另一端為活塞桿端與后轉向橋的對應側的轉 向搖臂相連；并且聯動液壓缸2的有桿腔和無桿腔分別通過管路4與聯動轉向缸7的有桿 腔和無桿腔相連通，構成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯動液壓缸和聯動轉向缸伸與 縮或者縮與伸的同步聯動，即聯動液壓缸在前車橋轉向驅動力的作用下活塞桿向外伸出時， 其有桿腔的油液被壓出流入聯動轉向缸的有桿腔，使聯動轉向缸的活塞桿回縮，而無桿腔的油液則被壓出進入聯動液壓缸的無桿腔，達到同步精確的聯動轉向。汽車的二橋轉向與 一橋轉向之間可由機械拉桿的方式聯動。為便于液壓系統的灌油和排氣，在聯動液壓缸2 和聯動轉向缸7分別相連的兩根管路上分別引出管路與二位四通閥6相接，二位四通閥的 另一側的兩個管路相并接后與排氣泵5相連。當液壓系統在車輛上安裝結束后，打開各油 缸的排氣口， 二位四通閥處相導通位，通過排氣泵以泵油的方式給整個液壓系統排氣，保 證液壓系統的正常工作。排氣完畢，二位四通閥關閉，使聯動液壓缸和聯動轉向缸構成兩 缸兩腔封閉連通的回路。
汽車轉向時，在轉向器的推動下，二橋的轉向搖臂l轉動，帶動聯動液壓缸2伸縮， 推動聯動轉向缸7作相應動作，帶動第三橋轉向。由于聯動液壓缸與聯動轉向缸直徑按一 定比例設置，從而保證三橋的轉彎圓與一、二橋同心，實現汽車的第三橋轉向，保證車輛 轉向的一致性。
實施例2如圖3所示，所述的聯動液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸， 其中液壓缸的兩頭為聯動液壓缸，分設為有桿腔和無桿腔，液壓缸的中部兩側為助力缸， 由中間活塞和左右活塞分隔成兩個壓力驅動腔，通過管路經換向閥與壓力液源相連通，兩 個壓力驅動腔均為有桿腔，起助力轉向的作用。這樣可取消了汽車的原助力缸。其余部分 與上一個實施例相同。
實施例3如圖4所示，為后雙轉向橋或后多轉向橋的多車橋汽車，按實施例1或2的 結構，將聯動液壓缸和聯動轉向缸所構成的同步聯動裝置成對配置逐一串接安設在多個的 后轉向橋上，實現多車橋轉向的同步聯動。
權利要求1、一種汽車液壓聯動轉向裝置，包括汽車底盤和安設在汽車底盤前部的前轉向橋，其特征在于在汽車底盤的后部安設有后轉向橋，在前轉向橋的一側安裝有聯動液壓缸，聯動液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與前轉向橋的轉向搖臂相連，在后轉向橋上對應于聯動液壓缸的另一側配置有聯動轉向缸，聯動轉向缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與后轉向橋的對應側的轉向搖臂相連，并且聯動液壓缸的有桿腔和無桿腔分別通過管路與聯動轉向缸的有桿腔和無桿腔相連通，構成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯動液壓缸和聯動轉向缸伸與縮或者縮與伸的同步聯動。
2、 按權得要求1所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于所述的前轉向橋 為汽車前部的一橋和二橋，所述的后轉向橋為汽車后部的三橋和三橋以后的車橋。
3、 按權利要求1或2所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于所述的聯動 液壓缸為單活塞雙腔單活塞桿液壓缸，活塞的一側為有桿腔，另一側為無桿腔。
4、 按權利要求1或2所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于所述的聯動 液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸，其中液壓缸的兩頭為聯動液壓 缸，分設為有桿腔和無桿腔，液壓缸的中部兩側為助力缸，由中間活塞和左右活 塞分隔成兩個壓力驅動腔，通過換向闊與壓力液源相連通，兩個壓力驅動腔均為 有桿腔。
5、 按權利要求1或2所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于在前橋液壓 轉向或前雙橋液壓轉向系統的基礎上，安裝聯動液壓缸，在后轉向橋上布設聯動 轉向缸。
6、 按權利要求4所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于所述的由聯動液 壓缸和聯動轉向缸所構成的同步聯動裝置成對配置安設在多車橋汽車的后雙轉向 橋、后三轉向橋或后多轉向橋中。
7、 按權利要求1或2所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于在聯動液壓 缸和聯動轉向缸分別相連的兩根管路上分別引出管路與二位四通閥相接，二位四 通闊的另一側的兩個管路相并接后與排氣泵相連。
8、 按權利要求6所述的汽車液壓聯動轉向裝置，其特征在于將聯動液壓缸和聯動轉向缸所構成的同步聯動裝置成對配置逐一串接安設在多個的后轉向橋上， 實現多車橋轉向的同步聯動。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車液壓聯動轉向裝置，包括汽車底盤和安設在汽車底盤前部的前轉向橋，其特征是在前轉向橋的一側安裝有聯動液壓缸，聯動液壓缸為單活塞桿液壓缸，一端與前轉向橋的轉向搖臂相連，在后轉向橋上對應于聯動液壓缸的另一側配置有聯動轉向缸，聯動轉向缸為單活塞桿液壓缸，一端與后轉向橋的對應側的轉向搖臂相連，并且聯動液壓缸的有桿腔和無桿腔分別通過管路與聯動轉向缸的有桿腔和無桿腔相連通，構成兩缸兩腔封閉連通的回路。本實用新型結構簡單、性能可靠、易于安設和維護；能夠提高和改善多橋結構載重汽車的運行和轉向性能，減輕轉向操縱力，同時可減少汽車行駛阻力，減輕多橋車輛車輪輪胎的磨損，從而降低汽車的使用成本。
文檔編號B62D7/14GK201132545SQ20072008830
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月20日 優先權日2007年11月20日
發明者唐先兵, 林朝鳳, 胡曉濤, 譚學位 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司