專利名稱：自行車的車頭減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是一種自行車的車頭減震裝置。
背景技術：
現有自行車的車頭減震裝置均設置在前叉兩側的丫叉上，即減震裝置需
要兩個，大大提高了造價成本。中國專利號ZL200620059867.5中公開了一 種自行車前叉彈簧定位組裝結構，包括底部設有開孔的上叉內管、彈簧和下 管，它還包括外壁設有環形突部且頂部可穿過所述開孔的中心桿，其環形突 部固定在下管內，所述彈簧套穿過中心桿， 一端抵在環形突部上，另一端抵 在上叉內管的底部上。該結構復雜，成本高，不便于推廣。
實用新型內容
本實用新型的目的旨在提供一種結構簡單合理、減震效果好、造價成本 低的自行車的車頭減震裝置，以克服現有技術的不足。
按此目的設計的一種自行車的車頭減震裝置，包括有車架、與前輪連接 的前叉和控制前叉轉向的車頭把手，其結構特征是前叉上方設有減震裝置， 與車頭把手連接。
所述減震裝置包括有壓縮彈簧、燕尾式滑塊以及滑塊座，滑塊座連接在 前叉上方，表面設置有燕尾槽；燕尾式滑塊下端套設在燕尾槽內，上端通過 前叉碗組與車架前端的前管滑動連接；壓縮彈簧豎直設置在燕尾式滑塊的后 方，頂端通過連接塊與燕尾式滑塊后表面連接，底端套入定位套簡內，定位 套簡前側與前叉和/或滑塊座固定連接。
所述前叉上方對應滑塊座設置有后側開放的框形前叉直管，滑塊座通過 緊固件和安裝孔固定連接在前叉直管內。
所述連接塊呈L形，側板和底板分別與燕尾式滑塊后側和壓縮彈簧頂 端固定連接；燕尾式滑塊后側對應連接塊豎直方向上設置有一至五個安裝調 節孔。連接塊的側板與最高的安裝調節孔連接到與最低的安裝調節孔連接， 其燕尾式滑塊的行程將逐漸增長。
所述定位套簡為底部封閉的簡體，前側下部焊接有連接板，并與前叉直 管和滑塊座固定連接，前側上部對應連接塊設置有避位開槽，壓縮彈簧壓接
在連接塊與定位套簡內底面之間。避位開槽用于避開連接塊.
所述車頭把手中央豎直向下設置有把手直管，把手直管套設有車頭碗組 并從車架的前管上端套入與前管下端的前叉碗組連接。所述把手直管外壁或 內壁設置有套管，并通過套管與前叉碗組連接，使車頭把手可調節高低。
本實用新型將減震裝置設計成由非旋轉體套接，并通過壓縮彈簧減震， 只需一個此減震裝置安裝在前叉上方與車頭把手連接，即可實現車頭減震和 轉向。其結構簡單合理、轉向靈活、造價成本低。
圖1為本實用新型一實施例結構示意圖。
圖2和圖3為減震裝置安裝后正反面結構示意圖。 圖4為減震裝置與前叉連接的分解結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。
參見圖l，本自行車的車頭減震裝置，包括有車架l、與前輪連接的前 叉2和控制前叉轉向的車頭把手7，車頭把手中央豎直向下設置有把手直管 6，把手直管套設有車頭碗組5并從車架的前管1.1上端套入與前管下端的前 叉碗組4連接。把手直管外壁或內壁設置有套管，并通過套管與前叉碗組連 接，圖中未示出。前叉2上方設置有減震裝置3，通過前叉碗組4、套管和 把手直管6與車頭把手7連接。
參見圖2-圖4，減震裝置3包括有壓縮彈簧3.3、燕尾式滑塊3.1以及 滑塊座3.2。滑塊座3.2連接在前叉2上方，表面設置有燕尾槽3.7。前叉2 上方對應滑塊座3.2設置有后側開放的框形前叉直管2.1，前叉直管前表面設 置有安裝孔2.2，滑塊座通過緊固件和安裝孔固定連接在前叉直管內。燕尾 式滑塊3.1下端套設在燕尾槽3.7內，上端通過前叉碗組4與車架1前端的 前管l.l滑動連接。壓縮彈簧33豎直設置在燕尾式滑塊的后方，頂端通過 連接塊3.5與燕尾式滑塊后表面連接，底端套入定位套簡3.4內。連接塊3.5 呈L形，側板和底板分別與燕尾式滑塊3.1后側和壓縮彈簧3.3頂端固定連 接；燕尾式滑塊后側對應連接塊豎直方向上設置有三個安裝調節孔3.6。定 位套簡3.4為底部封閉的簡體，前側下部焊接有連接板8，并與前叉直管2.1 和滑塊座3.2固定連接，前側上部對應連接塊3.5設置有避位開槽3.8，壓縮 彈簧3.3.壓接在連接塊與定位套簡內底面之間。
上述減震裝置的燕尾式滑塊可設置成非旋轉體狀的滑塊，滑塊座對應設 置有非旋轉體狀的滑槽。
權利要求1.一種自行車的車頭減震裝置，包括有車架(1)、與前輪連接的前叉(2)和控制前叉轉向的車頭把手(7)，其特征是前叉上方設置有減震裝置(3)，與車頭把手連接。
2. 根據權利要求1所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述減震裝置 包括有壓縮彈簧(3.3)、燕尾式滑塊(3.1)以及滑塊座(3.2)，滑塊座連接在 前叉上方，表面設置有燕尾槽(3.7);燕尾式滑塊下端套設在燕尾槽內，上端 通過前叉碗組(4)與車架前端的前管(1.1)滑動連接；壓縮彈簧豎直設置在 燕尾式滑塊的后方，頂端通過連接塊(3.S)與燕尾式滑塊后表面連接，底端 套入定位套簡(3.4)內，定位套簡前側與前叉和/或滑塊座固定連接。
3. 根據權利要求2所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述前叉上方 對應滑塊座設置有后側開放的框形前叉直管(2.1)，滑塊座通過緊固件和安裝 孔(2.2)固定連接在前叉直管內。
4. 根據權利要求3所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述連接塊呈L 形，側板和底板分別與燕尾式滑塊后側和壓縮彈簧頂端固定連接；燕尾式滑 塊后側對應連接塊豎直方向上設置有一至五個安裝調節孔(3.6)。
5. 根據權利要求4所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述定位套簡 為底部封閉的簡體，前側下部焊接有連接板(8)，并與前叉直管和滑塊座固 定連接，前側上部對應連接塊設置有避位開槽(3.8)，壓縮彈簧壓接在連接塊 與定位套簡內底面之間。
6. 根據權利要求1所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述減震裝置 包括有壓縮彈簧、燕尾式滑塊以及滑塊座，滑塊座連接在前叉上方，表面設 置有燕尾槽；燕尾式滑塊下端套設在燕尾槽內，上端通過前叉碗組與車架前 端的前管滑動連接；壓縮彈簧壓接在燕尾式滑塊與前叉上方之間，前叉上方 還設置有與滑塊座固定連接的前叉直管。
7. 根據權利要求5或6所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述減震 裝置的燕尾式滑塊可設置成非旋轉體狀的滑塊，滑塊座對應設置有非旋轉體
8. 根據權利要求7所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述車頭把手 中央豎直向下設置有把手直管(6)，把手直管套設有車頭碗組(5)并從車架 的前管上端套入與前管下端的前叉碗組連接。
9. 根據權利要求8所述自行車的車頭減震裝置，其特征是所述把手直管 外壁或內壁設置有套管，并通過套管與前叉碗組連接。
專利摘要一種自行車的車頭減震裝置，包括有車架、與前輪連接的前叉和控制前叉轉向的車頭把手，其前叉上方設置有減震裝置，與車頭把手連接。減震裝置包括有壓縮彈簧、燕尾式滑塊以及滑塊座，滑塊座連接在前叉上方，表面設置有燕尾槽；燕尾式滑塊下端套設在燕尾槽內，上端通過前叉碗組與車架前端的前管滑動連接；壓縮彈簧豎直設置在燕尾式滑塊的后方，頂端通過連接塊與燕尾式滑塊后表面連接，底端套入定位套筒內，定位套筒前側與前叉和/或滑塊座固定連接。本實用新型將減震裝置設計成由非旋轉體套接，并通過壓縮彈簧減震，只需一個此減震裝置安裝在前叉上方與車頭把手連接，即可實現車頭減震和轉向。其結構簡單合理、轉向靈活、造價成本低。
文檔編號B62K21/00GK201176234SQ200720061989
公開日2009年1月7日 申請日期2007年12月22日 優先權日2007年12月22日
發明者張昌文 申請人:張昌文