專利名稱：一種發動機支撐梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種發動機支撐梁。
技術背景現有的發動機支撐梁作為汽車零部件，有的為了滿足強度和剛度要求，自重較大；有的從減輕發動機支撐梁的重量考慮，其強度和剛度不是不能滿足在惡劣路況下行駛，就是成本較高。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機支撐梁，該發動機支 撐梁重量較輕，其強度和剛度能適應在惡劣路況下行駛，而且成本低廉。要解決該技術問題，本實用新型的技術方案為 一種發動機支撐梁，其為 由第一部件和第二部件組成的焊接件，所述的第一部件和第二部件為可相互配 合的沖壓件，所述的第一部件和第二部件之間形成封閉的腔體。所述的第一部件為整體沖壓件，所述的第二部件由兩個焊接成一體的沖壓 件組成。所述的第一部件為整體沖壓件，所述的第二部件由三個以上焊接成一體的 沖壓件組成。所述的第一部件和第二部件均由兩個以上焊接成一體的沖壓件組成。 所述的第一部件的中部具有一連接平面。發動機支撐梁的兩端設置有連接端面，連接端面上設置有螺栓連接孔。所述的第一部件中部的連接平面上設置有焊接螺母。所述的發動機支撐梁的兩側焊接有加強板和支架。構，第一部件和第二部件均為沖壓件，通過焊接 連接在一起，因此重量較輕、成本低廉，發動機支撐梁形成封閉的腔體結構， 增加了強度和剛度，其強度和剛度可以滿足在惡劣路況下行駛時發動機支撐梁 不會變形損壞。本實用新型發動機支撐梁制作簡單，可以降低工作強度。
圖1為本實用新型一種發動機支撐梁的結構示意圖；在圖1中，1、第一部件；2、第二部件構件；3、第二部件構件；4、支架； 5、支架；6、加強板；7、拖車鉤。
具體實施方式
如圖1所示， 一種發動機支撐梁，由第一部件1、第二部件、支架4、 5、 加強板6組成，第一部件1為整體沖壓件，第二部件由兩個焊接成一體的第二 部件構件2、 3組成，第二部件構件2、 3均為沖壓件，第一部件1和第二部件 之間形成封閉的腔體，支架4、 5和加強板6焊接在發動機支撐梁的兩側，第二 部件構件2的端部具有拖車鉤7。第一部件1的中部具有一安裝平面，可根據需 要在安裝平面上沖孔，并焊有焊接螺母，發動機可以懸置于此處通過螺栓固定 于發動機支撐梁上，發動機支撐梁的兩端設置有連接端面，連接端面上設置有 螺栓連接孔，可以通過螺栓將發動機支撐梁的兩端分別與副車架和水箱橫梁連 接。
權利要求1、一種發動機支撐梁，其特征在于其為由第一部件和第二部件組成的焊接件，所述的第一部件(1)和第二部件為可相互配合的沖壓件，所述的第一部件(1)和第二部件之間形成封閉的腔體。
2、 根據權利要求2所述的一種發動機支撐梁，其特征在于所述的第一部 件(1)為整體沖壓件，所述的第二部件由兩個焊接成一體的沖壓件組成。
3、 根據權利要求1所述的一種發動機支撐梁，其特征在于所述的第一部 件(1)為整體沖壓件，所述的第二部件由三個以上焊接成一體的沖壓件組成。
4、 根據權利要求1所述的一種發動機支撐梁，其特征在于所述的第一部 件和第二部件均由兩個以上焊接成一體的沖壓件組成。
5、 根據權利要求1或2或3或4所述的一種發動機支撐梁，其特征在于 所述的第一部件(1)的中部具有一連接平面。
6、 根據權利要求5所述的一種發動機支撐梁，其特征在于發動機支撐梁 的兩端設置有連接端面，連接端面上設置有螺栓連接孔。
7、 根據權利要求6所述的一種發動機支撐梁，其特征在于所述的第一部 件(1)中部的連接平面上設置有焊接螺母。
8、 根據權利要求7所述的一種發動機支撐梁，其特征在于所述的發動機 支撐梁的兩側焊接有加強板(6)和支架(4、 5)。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機支撐梁，其為由第一部件和第二部件組成的焊接件，所述的第一部件和第二部件為可相互配合的沖壓件，所述的第一部件和第二部件之間形成封閉的腔體。本實用新型采用這樣的結構，第一部件和第二部件均為沖壓件，通過焊接連接在一起，因此重量較輕、成本低廉，發動機支撐梁形成封閉的腔體結構，增加了強度和剛度，其強度和剛度可以滿足在惡劣路況下行駛時發動機支撐梁不會變形損壞，本實用新型發動機支撐梁制作簡單，可以降低工作強度。
文檔編號B62D21/00GK201105757SQ200720045528
公開日2008年8月27日 申請日期2007年8月26日 優先權日2007年8月26日
發明者巖 高 申請人:奇瑞汽車股份有限公司