專利名稱：摩托車的剎車管線安裝用結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車的剎車管線安裝用結構，其以簡潔的內擋 泥板結構，在安裝或拆卸剎車管線組時，不須分解剎車管線組的狀態， 而剎車管線能穿通內擋泥板的缺口，并在車輛正常使用時能使缺口形 成長孔。
背景技術：
現有的各種摩托車上， 一般都設置有用以將剎車管線穿通內擋泥 板的剎車管線安裝用結構，而所述剎車管線安裝用結構通常形成長孔， 其用以防止在車輛的方向把手轉動時，剎車管線過度變形或與內擋泥 板過度摩擦而容易使剎車管線損傷。然而所述剎車管線安裝用結構通常采用如圖5所示的內擋泥板3上的長孔4。即，所述剎車管線安裝用 結構2在內擋泥板3的前方設有用以穿通所述剎車管線的所述長孔4， 且在車輛使用時，為避免所述剎車管線在所述長孔4內過度晃動而造 成所述剎車管線磨損，所述長孔4的孔徑或寬度無法大于剎車管線組 上方的剎車油儲存油盒或剎車管線組下方的剎車卡鉗，因此現有車輛 的組裝流程上，必須先將所述剎車管線穿通所述內擋泥板3上的所述 長孔4,再與所述剎車油儲存油盒和所述剎車卡鉗分別組裝后，分別進 行對剎車管線的油管內真空抽氣并填充剎車油的組裝流程。然而在使用所述剎車管線安裝用結構時，除了必須在所述車輛的 組裝流程中組裝所述剎車管線組以外，還須進行油管內真空抽氣并填 充剎車油等組裝流程，因此容易發生各剎車管線組的組裝品質不一和作業中剎車油的外泄，而造成車輛殼體的污損，徒增耗費的作業時間 并造成生產成本增加等問題，且所述車輛的后續維護或更換所述剎車 管線組時也面臨相同的問題。 發明內容本發明的目的在于提出一種摩托車的剎車管線安裝用結構，其能 以簡潔的內擋泥板結構，在安裝或拆卸剎車管線組時，不須分解剎車 管線組的狀態，而剎車管線能穿通內擋泥板的缺口，并在車輛正常使 用時能使缺口形成長孔。因此不僅簡化車輛組裝流程、使安裝或拆卸 剎車管線的作業更為容易、使生產成本降低、防止車輛的污損等。為達上述目的，本發明的第1技術方案的發明提供一種摩托車的 剎車管線安裝用結構，其特征在于在包覆頭管的內擋泥板上形成用 以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管 線推入所述缺口內，且所述開口端部設置有在安裝或拆卸所述剎車管 線時用以將所述開口端部開閉自如的接合構件，所述接合構件通過扣 合部或鎖合部加以接合。根據本發明的所述構成，在車輛制造時，能事先將剎車管線、剎車油儲存油盒和所述剎車卡鉗等組裝完成并進行油管內真空抽氣和填 充剎車油后的剎車管線組移到車輛生產線上，在車輛的組裝流程中，再由所述開口端部使所述剎車管線推入所述缺口內后，將位于所述開 口端部的所述接合構件閉合，即能完成剎車管線組的安裝作業。因此 根據本發明的所述構成，能簡化車輛的組裝流程，并防止所述剎車管 線組的組裝品質不一和作業中剎車油的外泄而造成車輛污損，因此能 迅速將所述剎車管線組安裝于車輛上，有效地解決現有技術所耗費的 車輛組裝流程、作業性不佳和剎車油外泄而污損車輛等耗工費時等問 題，且后續車輛的維護也能在不分解所述剎車管線組的狀態下拆離車 輛，進而達成降低成本的事半功倍的效果。本發明的第2技術方案的發明，是在本發明第1技術方案的發明 的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，所述接合構件包含 鉸鏈構造，所述鉸鏈構造的活頁和所述缺口處的所述內擋泥板周緣相
對應的位置設置所述扣合部或鎖合部以供相互接合。根據本發明的所述構成，所述鉸鏈構造即使在開啟狀態也在基部 與所述內擋泥板連接，因此能防止所述接合構件的所述鉸鏈構造紛失， 且在閉合狀態中，所述鉸鏈構造的所述活頁通過扣合部或鎖合部，能 與所述缺口處的所述內擋泥板周緣相對應的位置緊密接合，而使車輛 在正常使用狀態下，更確保所述剎車管線不致滑出所述缺口。本發明的第3技術方案的發明，是在本發明第1技術方案的發明的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，在所述接合構件的 閉合狀態下，所述缺口形成封閉的彎月形長孔。根據本發明的所述構成，在車輛的方向把手轉動時，所述彎月形 長孔能有效防止所述剎車管線與所述缺口周緣的磨損，以確保所述剎 車管線的安全性。本發明的第4技術方案的發明，是在本發明第1技術方案的發明 的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，所述接合構件由合 成塑膠材料構成。根據本發明的所述構成，選用聚丙烯(polypropylene)材質作為 合成塑膠材料時，能使所述接合構件富有強度高、不易污損、不易被 酸堿腐蝕、靜電累積性低和質輕且廉價等優點。因此更能確保所述接 合構件的安全性和耐用性。本發明的第5技術方案的發明，是在本發明第1技術方案的發明 的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，所述接合構件與內 擋泥板一體成型構成。根據本發明的所述構成，在安裝或拆卸剎車管線時，能防止所述接合構件紛失，并減少零件數目。本發明的第6技術方案的發明，是在本發明第1或2技術方案的 發明的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，所述扣合部在 所述內擋泥板和所述接合構件的其中一方形成有前端具備斜向突起的 按壓推柄或蘑燕狀圓頭柱，而另一方形成扣合孔部。根據本發明的所述構成，在安裝或拆卸剎車管線時，能更容易開 啟或閉合所述接合構件，而且能減少零件數目。本發明的第7技術方案的發明，是一種摩托車，其特征在于，其 具備根據第1到6技術方案中任一技術方案的發明的基礎上的摩托車 的剎車管線安裝用結構。根據本發明的所述構成，能獲得具有在本發明第1到6技術方案 中任一技術方案的發明的基礎上的摩托車的剎車管線安裝用結構的功 效的摩托車。
圖1 (a)是具備本發明的剎車管線安裝用結構的摩托車50的側視圖；圖1 (b)是具備本發明的剎車管線安裝用結構的摩托車50的前視圖；圖2是顯示本發明的內擋泥板的立體圖； 圖3是顯示圖2的內擋泥板的側視圖； 圖4 (a)顯示接合構件的一實施例； 圖4 (b)顯示接合構件11的另一實施例；圖5是顯示現有技術的剎車管線安裝用結構所用的內擋泥板的立 體圖。
具體實施方式
以下參照附圖，詳細說明本發明的實施方式。圖1 (a)是具備本發明的剎車管線安裝用結構1的摩托車50的側 視圖。圖1 (a)中雖顯示將本發明的所述剎車管線安裝用結構1應用 于一速可達型摩托車上，但本發明并不限定應用于速可達型摩托車， 也能為其他型式的摩托車，如打檔型摩托車和動力車輛。動力車輛例 如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車)和雪地機動車輛等。如圖1 (a)所示，具有本發明的剎車管線安裝用結構1的摩托車 50的側視圖和如圖1 (b)所示，是具有本發明的剎車管線安裝用結構 1的摩托車50的前視圖，具有車頭51、踏板52、座墊部53、車輪 54、引擎機構55、剎車卡鉗5、剎車管線6、剎車油儲存油盒7和內擋 泥板8。圖2是顯示本發明的內擋泥板8的立體圖。圖3是圖2的內擋泥 板8的側視圖。在圖1 (a)、 (b)到圖3的本實施例中，剎車管線安裝用結構1 形成于摩托車50的內擋泥板8，詳細來說，在內擋泥板8上形成用以 穿通剎車管線6的缺口 9，缺口 9的開口端部10的大小能將剎車管線 6推入缺口 9內，且開口端部10設置有在安裝或拆卸剎車管線6時用 以將開口端部IO開閉自如的接合構件11，接合構件11能通過例如扣 合部或鎖合部12加以接合。通過本發明的所述構成，在車輛制造時，能事先將剎車管線6、 剎車油儲存油盒7和剎車卡鉗5等組裝完成并已進行油管內真空抽氣 和填充剎車油后的剎車管線組移到車輛生產線上備用，在車輛的組裝 流程中，再由開口端部10推入剎車管線6到缺口 9內后，將位于開口 端部10的接合構件11閉合，并以扣合部(如相互形成扣合結構)或鎖合部(如以螺絲螺合鎖固)12接合于內擋泥板8上，即能完成剎車管線組的安裝作業。因此根據本發明的所述構成，能簡化車輛的組裝流程，并防止剎 車管線組的組裝品質不一和作業中剎車油的外泄而造成車輛污損，因 此能迅速將剎車管線組安裝于車輛上，有效地解決現有技術所耗費的 車輛組裝流程、作業性不佳和剎車油外泄而污損車輛等耗工費時等問 題，且后續車輛的維護也能在不分解所述剎車管線組的狀態下拆離車 輛，進而達成降低成本的事半功倍的效果。本發明的另一優選實施例如圖2和3所示，接合構件11包含鉸鏈 構造，鉸鏈構造18的活頁13和缺口 9處的內擋泥板8周緣相對應的 位置設置扣合部或鎖合部12以供相互接合。因此鉸鏈構造18即使在開啟狀態下，也在基部與內擋泥板8連接， 因此能防止接合構件11的鉸鏈構造18紛失，且在閉合狀態中，鉸鏈 構造18的活頁13通過扣合部或鎖合部12,能與缺口 9處的內擋泥板 8周緣相對應的位置緊密接合，而使車輛在正常使用狀態下，更確保剎 車管線6不致滑出缺口 9，且更能迅速完成剎車管線組的拆裝作業。如圖4 (a)顯示接合構件11的一實施例。其中活頁13的自由端 部形成可按壓而彈性變形的推柄14，在推柄14外側適當位置形成內擋 泥板8上與斜向突起15相對應的位置形成有能與斜向突起15扣合的 扣合孔部17，往固定方向將活頁13的斜向突起15端推入扣合孔部17 即能自動扣合，如果按壓推柄14使其內縮而彈性變形即能將活頁13 與內擋泥板8分離。如圖4 (b)顯示接合構件11的另一實施例。其中活頁13的自由 端部形成突出的可按壓而彈性變形的蘑菇狀圓頭柱16，內擋泥板8上 與蘑菇狀圓頭柱16相對應的位置形成有可相互扣合的扣合孔部17，往
固定方向將活頁13的蘑菇狀圓頭柱16端推入扣合孔部17即能自動扣 合，如果逆推蘑菇狀圓頭柱16使其彈性變形即能將活頁13與內擋泥 板8分離。本發明的另一優選實施例，是接合構件11的閉合狀態下，缺口9 形成封閉的彎月形長孔。因此在車輛的方向把手轉動時，所述彎月形長孔能有效防止剎車 管線6與缺口9周緣的磨損，以確保剎車管線6的安全性。另外，本發明的另一優選實施例，是接合構件ll由合成塑膠材料 構成。選用聚丙烯(polypropylene)材質作為合成塑膠材料時，能使接 合構件11富有強度高、不易污損、不易被酸堿腐蝕、靜電累積性低和 質輕且廉價等優點。因此更能確保接合構件11的安全性和耐用性。另外，本發明的另一優選實施例，是接合構件11與內擋泥板8 — 體成型構成。因此，在安裝或拆卸剎車管線6時，能防止接合構件ll紛失，并 減少零件數目。本發明的技術內容和技術特點已說明如上，然而所屬領域的技術 人員仍能基于所述本發明的教示和揭示而作種種不脫離本發明精神的 替換和修飾。因此，本發明的保護范圍應不限于實施例所揭示，而應 包括各種不脫離本發明的替換和修飾，并為權利要求書所涵蓋。
權利要求
1. 一種摩托車的剎車管線安裝用結構，其特征在于在包覆頭管的內擋泥板上形成用以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管線推入所述缺口內，且所述開口端部設置有在安裝或拆卸所述剎車管線時用以將所述開口端部開閉自如的接合構件，所述接合構件通過扣合部或鎖合部加以接合。
2. 根據權利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中， 所述接合構件包含鉸鏈構造，在所述鉸鏈構造的活頁和所述缺口處的 所述內擋泥板周緣相對應的位置設置所述扣合部或鎖合部以供相互接
3. 根據權利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中， 在所述接合構件的閉合狀態下，所述缺口形成封閉的彎月形長孔。
4. 根據權利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中，所述接合構件由合成塑膠材料構成。
5. 根據權利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結構，其中， 所述接合構件與內擋泥板一體成型構成。
6. 根據權利要求1或2所述的摩托車的剎車管線安裝用結構，其 中，所述扣合部在所述內擋泥板和所述接合構件的其中一方形成有前 端具備斜向突起的按壓推柄或蘑菇狀圓頭柱，而另一方形成扣合孔部。
7. —種摩托車，其特征在于，其具備根據權利要求1到6中任一 權利要求所述的摩托車的剎車管線安裝用結構。
全文摘要
本發明的目的在于提出一種剎車管線安裝用結構，其以簡潔的內擋泥板結構，在安裝或拆卸剎車管線組時，不須分解剎車管線組，而剎車管線能穿通內擋泥板的缺口，并在車輛正常使用時使缺口形成長孔，而改善安裝或拆卸剎車管線組的容易性、減少車輛的組裝流程并預防剎車油外泄而污損到車輛等。為達上述目的，本發明提供一種摩托車的剎車管線安裝用結構，其特征在于在包覆頭管的內擋泥板上形成用以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管線推入所述缺口內，且所述開口端部設置有在安裝或拆卸所述剎車管線時用以將所述開口端部開閉自如的接合構件。
文檔編號B62J15/00GK101397047SQ20071016134
公開日2009年4月1日 申請日期2007年9月28日 優先權日2007年9月28日
發明者李子斌 申請人:雅馬哈發動機株式會社