專利名稱：燃料箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及燃料箱的改進。
背景技術：
作為現有技術的燃料箱，如下結構已為公眾所知用泵座保持燃 料泵，將加油口安裝在泵座的端部，并將該泵座和加油口安裝在箱 主體上。(例如，參照日本特開2001 - 138759號公才艮)
如曰本特開2001 - 138759號公報的圖4和圖5所示，燃料箱21 具有箱主體51、燃料泵57、用于保持該燃料泵57的泵座58、安裝 在該泵座58端部的加油口部52、以及夾鉗(夾具)56,其中，夾鉗 56用于將泵座58與加油口部52 (詳細地說，是構成加油口部52的 加油口 53) —起固定在箱主體51上。
在日本特開2001 - 138759號公才艮中，由于燃料箱21主要由箱主 體51、燃料泵57、泵座58、加油口部52、以及夾鉗56構成，所以 其結構復雜且零部件數量較多。因此，需將燃料泵57安裝在泵座58 上，將加油口部52安裝在泵座58上，再將泵座58安裝在箱主體51 上，這樣一來，其進行組裝的工序數量增加。
此外，在形成燃料通路時，例如，需通過連接管75來將燃料泵 57的排出口 72連接到排出管74上，這樣一來，在該部分也需要較 多零部件，其結構則變得復雜。
發明內容
本發明的目的在于，通過謀求燃料箱結構的簡化來減少其零部件 數量和組裝工序數，此外，可容易地形成燃料通路。
技術方案1中，將用樹脂分別一體成形的上箱半體和下箱半體接
合起來所形成的燃料箱中，在上箱半體和下箱半體各自的內表面上 以與之成 一 體的方式形成有對燃料泵進行支承的泵支承部。
其作用在于，通過在上箱半體和下箱半體上分別以與之一體的方 式形成泵支承部，可使燃料箱的結構簡化，零部件數變少。因此， 燃料箱的組裝工序數也變少。
技術方案2中，在接合上箱半體和下箱半體時，將燃料泵挾持在 各自的泵支承部之間，以此來安裝燃料泵。
其作用在于，由于在接合上箱半體和下箱半體時安裝燃料泵，所 以不需要專門設置固定燃料泵的工序。
技術方案3中，在上箱半體上具有與之一體成形的加油口。
其作用在于，在分體設置加油口和上箱半體的情況下， 一般需要 用于將加油口固定到上箱半體上的結構或零部件，但在本發明中， 則不需要用于將加油口固定到上箱半體的結構或零部件。
技術方案4中，在上箱半體上以與之成一體的方式形成燃料排出 口和對壓力調節器進行支承的調節器支承部，其中，壓力調節器調
整排出燃料的壓力。
其作用在于，在上箱半體分體設置燃料排出口及調節器支承部的 情況下， 一般需要用于將燃料排出口和調節器支承部固定到上箱半 體上的結構或零部件，但在本發明中，則不需要用來固定燃料排出 口和調節器支承部的結構或零部件。
技術方案5中，在下箱半體上與之一體成形有保持燃料油面的緩 沖板。
其作用在于，在分體設置緩沖板和下箱半體的情況下， 一般需要 用于將緩沖板固定到下箱半體上的結構或零部件，但在本發明中， 則不需要固定緩沖板的結構或零部件。
技術方案6中，將用樹脂分別一體成形的上箱半體和下箱半體接 合起來所形成的燃料箱中，在上箱半體和下箱半體之一側的內表面 上一體形成有對燃料泵進行支承的泵支承部，在另 一側內表面上固 定有與該側內表面分體設置且對燃料泵進行支承的泵用支承部件，
使該泵支承部和泵用支承部件之間可卡合，在泵用支承部件同上箱 半體與下箱半體的另 一側之間形成燃料通路。
其作用在于，通過在上箱半體和下箱半體的 一側形成泵支承部， 燃料箱的結構簡化且零部件數變少。因此，燃料箱的組裝工序也變 少。此外，通過在上箱半體和下箱半體的另一側接合泵用支承部件， 可形成燃料通路。
技術方案7中，在泵用支承部件上設置有對壓力調節器進行支承 的調節器支承部，且使壓力調節器面向燃料通路，其中，壓力調節 器調整排出燃料的壓力。
其作用在于，泵用支承部件可兼用作燃料泵的支承部件和調節器 的支承部件。此外，通過使壓力調節器面向泵用支承部件同上箱半 體與下箱半體的另 一側之間的燃料通路，即使不新設燃料通路也可
有效利用燃料通路。
技術方案1中，因在上箱半體和下箱半體各自的內表面上一體形 成有對燃料泵進行支承的泵支承部，所以可簡化燃料箱的結構，減 少零部件數。這樣，也可減少燃料箱的組裝工序數并可降低燃料箱
的成本。
技術方案2中，因在接合上箱半體和下箱半體時，將燃料泵挾持 在各自的泵支承部之間，以此裝配燃料泵，所以在接合上箱半體和 下箱半體的工序中，用上箱半體和下箱半體上所形成的各泵支承部 來挾持燃料泵，以此來固定燃料泵，因此不需要專門固定燃料泵的 結構或工序，并可實現燃料箱的簡化以及燃料箱生產率的提高。
技術方案3中，因上箱半體上具有以與之成一體的方式成形的加 油口，所以不需要用來固定加油口的結構或零部件，可減少零部件 數，降低燃料箱的成本。
技術方案4中，因在上箱半體上以與之成一體的方式形成有燃料 排出口和對壓力調節器進行支承的調節器支承部，其中，壓力調節
器調整排出燃料的壓力，所以不需要用來固定燃料排出口和調節器 支承部的結構或零部件，可減少零部件數，降低燃料箱的成本。
此外，可鄰接配置燃料排出口和調節器支承部，并可減小從排出 口到調節器之間的通路的阻力。
技術方案5中，因在下箱半體上以與之成一體的方式成形有保持 燃料油面的緩沖板，所以不需要用來固定緩沖板的結構或零部件， 可減少零部件數，此外，可減少燃料箱的組裝工序數，降低燃料箱 的成本。
技術方案6中，因在上箱半體和下箱半體之一側的內表面上以與 之成一體的方式形成有支承燃料泵的泵支承部，在另 一側內表面上 固定有與該側內表面分體設置且對燃料泵進行支承的泵用支承部 件，使該泵支承部和泵用支承部件之間可卡合，在泵支承部件同上 箱半體與下箱半體的另一側之間形成燃料通路，所以，可簡化燃料
箱的結構，減少零部件數。因此，也可減少燃料箱的組裝工序數， 降低燃料箱的成本。
技術方案7中，因在泵支承部件上設置有對壓力調節器進行支承 的調節器支承部，且使壓力調節器面向燃料通路，其中，壓力調節 器調整排出燃料的壓力，所以，泵支承部件可兼用作燃料泵的支承 部件和調節器的支承部件，可減少零部件數。
此外，通過使壓力調節器面向泵支承部件同上箱半體與下箱半體 的另 一側之間的燃料通路，即使不新設燃料通路也可有效利用燃料 通路。由此可進一步降低燃料箱的成本。
圖1是本發明的二輪摩托車的側視圖。
圖2是本發明的燃料箱(第1實施方式)的第1剖視圖。
圖3是本發明的燃料箱(第1實施方式)的第2剖視圖。
圖4是示意圖，表示本發明的燃料箱(第1實施方式)的組裝要領。
圖5是要部剖視圖，表示本發明的燃料箱的凸緣的結合方法。 圖6是剖視圖，表示本發明的燃料箱的支承結構(第2實施方式)。
圖7是要部側視圖(第2實施方式)，表示本發明的壓力調節器 的支承結構。
圖8是本發明的燃料箱(第3實施方式)的剖視圖。 圖9是沿圖8的9 - 9線剖開的剖視圖。
具體實施例方式
下面基于附圖對用于實施本發明的優選方式進行說明。請按照標 號正常朝向來看圖。
圖1是本發明的二輪摩托車的側視圖，二輪摩托車IO為小型二 輪摩托車，主要具有如下結構車體架ll;前叉12,其安裝在車體 架ll的頭管lla上；前輪13,其安裝在該前叉12上；方向把14， 其與前叉12連4妄； 一體型擺式發動才幾15 (unit swing engine)，其 以可上下擺動的方式安裝在車體架11的后部；后輪16，其安裝在該 一體型擺式發動機15上；后減震單元17，其懸架一體型擺式發動機 15的后端部；儲物箱18，其安裝在車體架11的后上部；座墊19, 其以可開閉的方式配置在儲物箱18的上方。
組合式擺式發動才幾15包括變速箱15a、曲軸箱15b、氣缸15c、 氣缸蓋15d、氣缸蓋罩15e、以及噴油器15f，其中，噴油器15f安 裝在氣缸蓋15d上所一體形成的缸蓋一體式進氣歧管上，氣缸15c、 氣缸蓋15d、以及氣缸蓋罩15e為構成氣缸部15A的部分。
車體架11由連4妄部IIC連接前架IIF和后架IIR而成，其中， 前架11F由一體形成有頭管lla的壓鑄件制成，后架IIR也由壓鑄 件制成。
組合式擺式發動機15包括發動機21和帶離心式離合器的無級變 速器22。發動機21為傾斜到近似水平狀態的水冷4沖程型發動機， 其氣缸部15A配置在〗諸物箱18的下方且在燃沖牛箱42的后方。 此外，在二輪摩托車10中，是用主體罩30覆蓋車體架11。 主體罩30包括前罩31，其覆蓋頭管lla的前部；護腿擋風板 32，其以挾持頭管11a的方式覆蓋前罩31的后部并覆蓋駕駛員的腿 部前方；供駕駛員放腳的踏板(step floor )33;左右一對踏板側罩(floor sidecover) 34、 34 (僅表示了位于眼前一側的符號34。)，其從踏 板33的外緣向下方延伸；底罩35，其覆蓋該左、右踏板側罩34、 34的下緣間；座墊下部罩36，其覆蓋座墊19的前部下方；后罩37, 其覆蓋座墊19的后部下方及后輪16的上方；以及左右一對的側罩 38、 38 (僅表示了位于眼前一側的符號38)。
此外，在二輪摩托車10上，總開關41配置在護腿擋風板32的 上部，燃料箱42 (內置有燃料泵43)配置在踏板33的下方，未圖 示的支座(tray)設置在車體架11的后部上端部，并且在該支座上 配置有散熱器用儲備箱44、蓄電池45、以及控制單元46。
圖中，51為方向把手，52為左制動器，53為儀表板，54為后視 鏡，55、 55 (僅表示了位于眼前一側的符號55。)為左右設置的一 對前轉向信號燈，56F為前導流罩體(handle cover) ， 56R為后導流 罩體，57為前照燈，58為設置在前罩31內的喇叭，59為覆蓋前輪 13上方的前擋泥板，61、 61 (僅表示了位于眼前一側的符號61。) 為左右一對的發動機吊鉤，63為設置在車身左側的空氣濾清器，64 為節氣門主體，66為與氣缸蓋15d下部相連接的排氣管，67為與排 氣管66后端相連接的消聲器，71為主支架，72為后擋泥板，73為 尾燈，74、 74 (僅表示位于眼前一側的符號74。)為后轉向信號燈， 75為托架，76為頭盔。
圖2是本發明的燃料箱(第1實施方式)的第1剖視圖(圖中的 箭頭(FRONT)表示車輛前方，以下相同。)，燃料箱42包括樹 脂制的上箱半體81;樹脂制的下箱半體82,其通過粘合劑與該上箱 半體81相接合；由該上箱半體81和下箱半體82所支承的燃料泵43 及燃料余量計測單元(未圖示)；由上箱半體81所支承的壓力調節 器84,其用于調整向外排出的燃料的壓力；加油口蓋87，其對一體 形成于上箱半體81上的加油口 86進行封閉。
上述的上箱半體81和下箱半體82是構成作為容器的箱主體42A 的部件。
燃料泵43包括泵主體部88、作為燃料排出口的泵排出口 93、 以及作為過濾器的粗濾器89，其中，泵排出口 93從該泵主體部88 向上方突出，粗濾器89與將燃料吸入燃料泵43內的吸入口 43A連接。
上箱半體81具有形成于中央部的燃料通路91、連接在燃料通 路91上的外部排出口 92、泵排出口插孔94、調節器插孔96、凸緣 97、以及前述加油口 86,并且這些部分形成為一體結構，其中，外 部排出口 92用于將燃料排到燃料箱42的外部；泵排出口插孔94被 開設為朝向燃料通路91開口狀，且該泵排出口插孔94中插裝有燃 料泵43的泵排出口 93;調節器插孔96上插裝有壓力調節器84的一 部分，且壓力調節器84面向燃料通路91;凸緣97作為與下箱半體 82的接合部形成于該上箱半體81的周緣部。此外，標號95為連接 外部排出口 92和發動機21 (參照圖1)的噴油器15f(參照圖1)的 燃料配管。
泵排出口插孔94開設在第1筒部101的底部，其中，該第1筒 部101從內表面98上向下方突出。此外，標號103為對第1筒部101 的內表面104和燃料泵43的泵排出口 93之間進行密封的O型環。
調節器插孔96開i殳在第2筒部105的底部，其中，第2筒部105 /人內表面98上向下方突出。此外，標號107為對第2筒部105的內 表面108和調節器插孔96之間進行密封的O型環。
壓力調節器84通過圖7中詳述的壓力板208安裝在第2筒部105中。
上述泵排出口插孔94為支承燃料泵43上部(泵排出口 93)的 泵支承部，調節器插孔96為支承壓力調節器84的調節器支承部。
下箱半體82具有泵支承部116、凸緣117、以及緩沖板118， 這些部分形成為一體結構，其中，泵支承部116以從下箱半體82的 內表面115上突出的方式被形成于該下箱半體82的中央部，用來支 承燃料泵43的下部；凸緣117作為與上箱半體81接合的接合部形 成于該下箱半體82的周緣部；緩沖板118以從下箱半體82的內表 面115上突出的方式形成為包圍粗濾器89前半部的形狀。
泵支承部116包括筒狀部121和中4更部122，并由筒狀部121的 上部和中段部122支承燃料泵43的下部，其中，中段部122形成于 該筒狀部121的大致一半高度的位置。此外，標號125、 126為開口 部，在將燃料泵43安裝到泵支承部116上時，粗濾器89從該開口 部125、 126中通過。
圖3是本發明的燃料箱(第1實施方式)的第2剖視圖。相對圖 2中所示的燃料箱42的中央部的剖視圖而言，該第2剖視圖為從燃 料箱42的中央部沿車寬度方向離開一段距離的位置的剖視圖。
上箱半體81上具有多個從內表面98上向下方突出的下方突出部 131，該多個下方突出部131與上箱半體成一體結構，下箱半體82 上具有多個上方突出部132，該多個上方突出部與下箱半體成一體結 構，該多個上方突出部132從筒狀部121向上方突出且與上箱半體 81的下方突出部131結合。
下方突出部131頂端部開i殳有矩形孔134,上方突出部132在頂 端部設置有鉤部135，鉤部135卡在矩形孔134中而與其結合。
在對接接合上箱半體81和下箱半體82時，進行鉤部135與上述 矩形孔134中的結合。這樣，通過鉤部135向矩形孔134中的結合， 燃料箱42的中央部變得不易彎曲，從而可提高燃料箱42的剛性。
接下來說明上述燃料箱42的組裝要領。
圖4是表示本發明的燃料箱(第1實施方式)組裝要領的示意圖。 首先，將O型環103嵌入上箱半體81的第1筒部101，將O型 環107嵌入第2筒部105上所設置的O型環槽中并插裝壓力調節器 84，將燃料泵43放置到下箱半體82的泵支承部116上。
然后，以空心箭頭所示的方向，將上箱半體81從上方放置到下 箱半體82上，使燃料泵43的泵排出口 93嵌合到泵排出口插孔94 中，并結合下方突出部131的矩形孔134和上方突出部132的鉤部 135 (參照圖3)，使上箱半體81的凸緣97和下箱半體82的凸緣 117對合，并接合凸緣97和凸緣117。由此完成燃料箱42的組裝。
這樣，可在接合上箱半體81和下箱半體82的工序中挾持燃料泵 42的上部和下部來將其固定，而不需要專門固定燃料泵42的工序。
圖5中的(a) ~ (d)是表示本發明燃料箱的凸緣的結合方法的 要部剖視圖。其中(a)為圖2中所示的第1實施方式，(b) ~ (d) 為其他實施方式。
(a) 表示了用粘合劑141粘合凸緣97和凸緣117的狀態。
(b) 表示了如下狀態預先在凸緣143上開設通孔144，在凸 緣146上形成O型環槽147和突出部148，將O型環151嵌入O型 環槽147,將突出部148插入通孔144,用熱4吏突出部148的頂端4欠 化而進行熱鉚接。153為熱鉚接部。
(c) 表示了如下狀態預先在凸緣155的緣部形成鉤部156， 在凸緣158上形成O型環槽147和被結合部162，將O型環151嵌 入O型環槽147中，將鉤部156卡在^皮結合部162中，從而4吏鉤部 156以可拆裝的方式與被結合部162結合。
這樣，通過以可拆裝的方式將鉤部156和^皮結合部162結合，可 分離上箱半體81和下箱半體82,并可容易地對燃料箱內內置的燃料 泵進行維護。
(d) 表示了如下狀態預先在凸緣165上開設插孔166，在凸 緣171上形成O型環槽147和螺釘安裝孔172，將O型環151安裝 到O型環槽147中，通過將螺釘173插入插孔166中并擰入螺釘安 裝孔172中，可緊固凸緣165和凸緣171,從而使凸緣165以可拆裝 的方式與凸緣171結合。
該實施方式中，可分離上箱半體81和下箱半體82，并可容易地 對燃料箱內內置的燃料泵進行維護。
如以上的圖2和圖4所示，本發明中，第1,對用樹脂分別一體 成形的上箱半體81和下箱半體82進行接合而形成的燃料箱42中， 在上箱半體81和下箱半體82各自的內表面98、 115上，與之一體 地形成有作為泵支承部對燃料泵43進行支承的泵排出口插孔94和 泵支岸〈部116。
這樣，可簡化燃料箱42的結構，減少零部件數量。由此，也可 減少燃料箱42的組裝工序數，降低燃料箱42的成本。
本發明中，第2，通過在對上箱半體81和下箱半體82進行接合 時，將燃料泵43換:'持在泵排出口插孔94和泵支承部116之間而安 裝該燃料泵43。
這樣，因在對上箱半體81和下箱半體82進行接合的工序中，燃 料泵43通過如下方式被固定以分別形成于上箱半體81和下箱半 體82上的泵支承部來挾持燃料泵43,所以不需要專門固定燃料泵 43的結構或工序，從而可實現燃料箱43的簡化和燃料箱43的生產 性能的提高。
本發明中，第3，上箱半體81上具有與之一體形成的加油口 86。 這樣，不需要用來固定加油口 86的結構或零部件，可減少零部
件數，降低燃料箱42的成本。
本發明中，第4，在上箱半體81上以與之成一體的方式形成有
向外部排出燃料的外部排出口 92、和作為調節器支承部的調節器插
孔96，其中，調節器支承部支承用于調整噴出燃料壓力的壓力調節
器84。
這樣，不需要用來固定外部排出口 92和調節器插孔96(即，第 2筒部105)的結構或零部件，可減少零部件數，降低燃料箱42的 成本。
此外，可鄰接配置外部排出口 92和調節器插孔96，并可減小/人 外部排出口 92到壓力調節器84之間的通路的阻力。
本發明中，第5,在下箱半體82上與之成一體形成有保持燃料 油面的緩沖4反118。
這樣，不需要用來固定緩沖板118的結構或零部件，可減少零部 件數，此外，可減少燃料箱42的安裝工序，降低燃料箱42的成本。
圖6是表示本發明燃料箱的支承結構(第2實施方式)的剖視圖。
燃料箱180具有樹脂制成的上箱半體181、樹脂制成的下箱半 體182、內置的燃料泵183、安裝在上箱半體181的內表面184上的
泵用支承部件186、以及壓力調節器84,其中，下箱半體182通過 粘合劑與該上箱半體181接合，泵用支承部件186用于支承該燃沖牛 泵183的上部。
上箱半體181在中央部具有向上方凸出的凸出部188,通過在該 凸出部188的下部安裝泵用支承部件186，來形成燃料通路191。此 外，標號193為外部排出口，其以和燃料通路191相連接的方式一 體形成于上箱半體181上。
泵用支承部件186包括平坦部195,其用粘合劑接合在上箱半 體181的內表面184上；泵排出口插孔197,其以和燃料通路191 相連通的方式形成于平坦部195上，并在該泵排出口插孔197中插 裝有燃料泵183的泵排出口 196;從平坦部195突出的圓筒部198; 以及下方突出部201。
圓筒部198中形成有調節器插孔200，且插裝有壓力調節器84 的一部分，該壓力調節器84經由連通孔199與燃料通路191相面對。
下方突出部201頂端部開i殳有矩形孔203。
在下箱半體182上，對燃料泵183下部進行支承的泵支承部205 從內表面206上向上方突出，并與下箱半體成一體結構。
泵支承部205頂端部設置有鉤部207,所述鉤部207卡在矩形孔 203中而與其結合。
如上所述，通過在上箱半體181的內表面184上接合與上箱半體 181分體的泵用支承部件186，可用上箱半體181和泵用支承部件186 自如形成燃料通路191的形狀，從而可提高設計的自由度。
圖7是表示本發明的壓力調節器的支承結構的要部側視圖(第2 實施方式)，表示了通過壓力板208將壓力調節器84安裝在泵用支 承部件186的圓筒部198上。
壓力板208為具有環狀板部208a、筒狀部208b、以及一對結合 片208c、 208c (僅表示了單側的符號208c)的的一體成形制品，其 中，筒狀部208b從該環狀板部208a的內多彖部立起， 一對結合片208c、 208c從環狀才反部208a上折彎形成。
結合片208c、 208c具有矩形孔208d、 208d (僅表示了單側的符 號208d)，形成于圓筒部198側面上的鉤部198a、 198a(僅表示了 單側的符號198a)卡在該矩形孔208d、 208d中。
在將壓力調節器84組裝到圓筒部198上的過程中，首先，將壓 力調節器84的上部插入到圓筒部198的調節器插孔200 (參照圖6) 中，接下來，使壓力板208的筒狀部208b從下方嵌合到壓力調節器 84的下部，并4吏壓力調節器84的大徑部84a下部與環狀板部208a 相抵接，然后，將圓筒部198的鉤部198a、 198a卡在壓力板208的 矩形孔208d、 208d中。
如上面的圖6所示，本發明中(第6個特征)，在通過接合用樹 脂分別 一體成形的上箱半體181和下箱半體182所形成的燃料箱180 中，在上箱半體181和下箱半體182的一側內表面206上一體形成 有支承燃料泵183的泵支承部205，在另一側的內表面184上固定有 支承燃料泵183的分體的泵用支承部件186,使該泵支承部205和泵 用支承部件186之間可相互卡合，在泵用支承部件186同上箱半體 181與下箱半體182的另一側之間形成有燃料通路191。
這樣，可簡化燃料箱180的結構，減少零部件數。因此，也可減 少燃料箱180的組裝工序數，降低燃料箱180的成本。
此外，通過使泵用支承部件186對合到上箱半體181與下箱半體 182的另一側，可容易地形成燃料通路191。
本發明中(第7個特征)，如上面的圖6和圖7所示，在泵用支 承部件186上，設置有對壓力調節器84進行支承的作為調節器支承 部的調節器插孔200，且使壓力調節器84面向燃料通路191,其中， 壓力調節器84調整排出燃料的壓力。
這樣，可將泵用支承部件186上兼用作燃料泵183的支承部件和 壓力調節器84的支承部件，可減少零部件數。
此外，通過使壓力調節器84面向泵用支承部件184同上箱半體 181和下箱半體182的另一側之間的燃料通路191,即使不新設燃料 通路，也可有效利用燃料通路191。由此可降低燃料箱180的成本。 210 具有樹脂制成的上箱半體2U、樹脂制成的下箱半體212、以及燃料 泵213，其中，下箱半體212通過粘合劑與該上箱半體211相接合， 燃料泵213被支承在該上箱半體211和下箱半體212上。
上述上箱半體211和下箱半體212為構成箱主體210A的部件。
在上箱半體211上一體形成有向外部排出燃料的燃料排出口 216、下方突出部217、以及加油口 218，其中，下方突出部217/人 內表面215上向下方突出，用來支承燃料泵213的上部。
燃料泵213包括泵主體221和粗濾器223，其中，粗濾器223設 置在該泵主體221的燃料吸入口 222上。此外，標號225為連接4非 出口 216和泵主體221之間的燃料管，標號226為形成于下箱半體 212上的凹部，用于配置粗濾器223。
下方突出部217包括相互間隔配置的第1板狀部231、第2^反 狀部232、第3板狀部233、以及連接該第1板狀部231、第2板狀 部232以及第3一反狀部233并相互間隔配置的第4 ^L狀部234(未圖 示)、第5板狀部235、以及第6板狀部236 (未圖示)。
圖9是沿圖8的9-9線剖開的剖視圖，下箱半體212具有向上 方突出的板狀的上方突出部241、 242,該上方突出部241、 242各自 頂端開設有孔部243。
下方突出部217的第1板狀部231 (未圖示)、第2板狀部232、 以及第3板狀部233 (未圖示)在各自的車寬方向兩側形成有向側面 突出的鉤部245、 246，該鉤部245、 246與上方突出部241 、 242的 各孔部243相結合。此外，標號251為分別形成于第2板狀部232 以及第3板狀部233下端的圓弧狀凹部，用來支承燃料泵213上部， 標號252為由下箱半體212的內表面253形成為圓弧狀而成的圓弧 槽部，用來支承燃料泵213下部。
此外，就本實施方式而言，如圖6所示，將泵用支承部件186 安裝在上箱半體181的內表面184上，但不限于此，例如也可將燃 料泵支承部設置在上箱半體上，在上箱半體的外表面上安裝形成燃 料通路的部件。
本發明的燃料箱較適用于二輪摩托車。
權利要求
1.一種燃料箱，其通過由樹脂分別一體成形的上箱半體和下箱半體接合而成，其特征在于，在所述上箱半體和所述下箱半體各自的內表面上以與之成一體的方式形成有對燃料泵進行支承的泵支承部。
2. 如權利要求1所記載的燃料箱，其特征在于， 在接合所述上箱半體和所述下箱半體時，將所述燃料泵挾持在所述上箱半體和所述下箱半體的所述各泵支承部之間，以此來安裝所 述燃料泵。
3. 如權利要求2所記載的燃料箱，其特征在于， 所述上箱半體上具有與之一體成形的加油口 。
4. 如權利要求1至3中任一項所記載的燃料箱，其特征在于， 在所述上箱半體上與之一體成形有燃料排出口和支承壓力調節器的調節器支承部，其中，所述壓力調節器調整排出燃料的壓力。
5. 如權利要求1或2所記載的燃料箱，其特征在于，在所述下 箱半體上與之一體成形有保持燃料油面的緩沖板。
6. —種燃料箱，其通過由樹脂分別一體成形的上箱半體和下箱 半體接合而成，其特征在于，在所述上箱半體和所述下箱半體之一側的內表面上以與之成一 體的方式形成有支承燃料泵的泵支承部，在另 一側內表面上固定有 與該側內表面分體設置且對所述燃料泵進行支承的泵用支承部件， 使該泵支承部和泵用支承部件之間可卡合，在所述泵用支承部件同 所述上箱半體與所述下箱半體的另 一側之間形成有燃料通路。
7. 如權利要求6所記載的燃料箱，其特征在于， 在所述泵用支承部件上，設置有對壓力調節器進行支承的調節器支承部，且使所述壓力調節器面向所述燃料通路，其中，所述壓力 調節器調整排出燃料的壓力。
全文摘要
本發明通過簡化燃料箱的結構來減少零部件數和組裝工序數，此外，還能容易地形成燃料通路。在由樹脂分別一體成形的上箱半體(81)和下箱半體(82)接合而成的燃料箱(42)中，在上箱半體(81)和下箱半體(82)各自的內表面(98、115)上以與之成一體的方式形成有作為泵支承部來支承燃料泵(43)的泵排出口插孔(94)、以及泵支承部(116)。
文檔編號B62J35/00GK101096218SQ200710097299
公開日2008年1月2日 申請日期2007年4月30日 優先權日2006年6月30日
發明者前田康幸, 細谷征央, 須田知克 申請人:本田技研工業株式會社