專利名稱：摩托車分體式手把管的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的方向操縱裝置，特別涉及一種摩托車分體式手把 管的安裝結構。
背景技術：
摩托車在行駛過程中，其行駛路線常需根據(jù)路況進行調整，行駛路線的調 整可由駕駛員操縱手把管帶動方向柱轉動來完成。目前摩托車的分體式手把管 是將獨立的左、右手把管各自通過單獨的連接體與方向柱的連接板連接。連接 體的一端為連接手把管的連接套，另一端設有弧形凹槽的壓裝部，該壓裝部與 下端設有定位結構的壓裝塊通過螺栓連接形成抱夾方式，夾緊在穿過方向柱連
位；而手把管與連接套的連接也是通過用螺釘將連接套的開口壓緊，使連接套 把手把管抱夾在連接套上。這種結構，由于手把管是通過一個中間連接體與方 向柱的連接板連接，而連接體與連接板之間是通過凹凸配合周向定位的，如果 摩托車在顛簸的路面行駛時，在劇烈的顛簸震動下，容易導致壓裝塊與連接板 的凹凸配合松動，致使壓裝塊與連接板的周向定位約束失效，在控制方向用力 較大時，使連接體發(fā)生繞減震器周向轉動的現(xiàn)象，影響方向操縱；同時，手把 管也是通過抱夾方式連接在連接體的連接套中， 一旦壓緊的螺釘稍有松動，手 把管還容易從連接套中滑脫，影響方向操縱；上述兩種情況出現(xiàn)時，甚至回導 致嚴重的交通安全事故發(fā)生。另外，由于現(xiàn)有的分體式手把管是通過中間連接 件連接在方向柱的連接板上，其裝配過程復雜，裝配時間長，而且穩(wěn)定性也相 對較低，交通安全保障存在缺陷。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對上述技術存在的不足，提供一種摩托車分體式手把管 的安裝結構，它不但裝配簡單，安裝工藝好，而且手把管的安裝牢固，能確保
摩托車的行駛安全性。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一種摩托車分體式手^fe管的安裝結構，包括 分開的左、右手把管及方向柱的上連接板，所述上連接板的左右端部為用于固 定前減震器和手把管的安裝座，所述安裝座為與上連接板一體成形的整體結構， 安裝座包括安裝減震器的孔和安裝手把管的開口夾套，安裝減震器的孔軸向與 上連接板的板面垂直，安裝手把管的開口夾套軸向與上連接板的板面平行，開 口夾套的開口兩壁對應設有切向的螺釘安裝孔，其中一壁上為螺紋孔，另一壁 上為過孔；所述手把管與開口夾套連接的一端圓周面設有環(huán)形槽，該端插入安 裝座的開口夾套中，螺確丁穿過開口夾套的開口壁上的過孔和手把管上的環(huán)形槽， 與開口夾套的開口壁上的螺紋孔緊固連接，形成對手把管的軸向定位及徑向夾 緊。
由于采用了上述方案，上連接板的左右端部為用于固定前減震器和手把管 的安裝座，所述安裝座為與上連接板一體成形的整體結構，避免了需通過中間 連接件來完成手把管與上連接板的連接，不但可簡化裝配工序，縮短裝配時間， 而且消除了方向操縱用力較大時手把管出現(xiàn)繞減震器周向轉動的現(xiàn)象，其牢固 性和連接的穩(wěn)定性都得到提高。所述手把管與開口夾套連接的一端圓周面設有 環(huán)形槽，該端插入安裝座的開口夾套中，螺釘穿過開口夾套的開口壁上的過孔 和手把管上的環(huán)形槽，與開口夾套的開口壁上的螺紋孔緊固連接，形成對手把 管的軸向定位及徑向夾緊。通過手把管上環(huán)形槽與螺釘?shù)呐浜闲纬墒职压芘c安 裝座開口夾套的軸向定位，即使螺釘出現(xiàn)稍許松動，手把管也不會從開口夾套
中脫落，確保安裝的穩(wěn)定性。由此，本安裝結構能夠防止因手把管松動而引起 交通安全事故的發(fā)生。同時，安裝座與上連接板一體成型后，可以減少以前兩 者之間連接配合的結構及裝置的設置位置，能夠讓上連接板騰出更多的空間位 置，為車頭的儀表、開關、照明等部件安裝位置設計提供條件。
所述手^/f上的環(huán)形槽，沒置為1 ~ 3個，所述開口夾套的開口兩壁對應的切 向的螺釘安裝孔為1~3對，通過多個螺釘與多個環(huán)形槽配合，可提高裝配的可 靠性以及強度。
下面結合附圖及具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明。
圖l為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為手把管的結構示意圖； 圖3為本發(fā)明與方向柱及減震器的裝配結構圖。
附圖中，1為上連接板，la安裝孔，2為安裝減震器的孔，2a為開口， 3 為開口夾套，3a為開口， 3b為安裝孔，4為安裝座，5為手4巴管，5a為環(huán)形槽， 6為螺2打，7為鎖緊螺4丁， 8為螺^t丁， 9為前減震器，IO為方向柱，11為下連4妄板。
具體實施例方式
參照圖1至圖3，本發(fā)明的摩托車分體式手把管的安裝結構，上連接板1 的左右端部為用于固定前減震器9和手把管5的安裝座4,安裝座4為與上連接 板1一體成形的整體結構，安裝座4凸出于上連接板1板面，其厚度高于上連 接板l，使安裝座4的強度能夠得到提高，保證連接的牢固性。上連接板l的中 部靠后設有一個安裝方向柱10的安裝孔la，該安裝孔la軸向與上連接板1的 板面垂直；左右兩端的安裝座4均包括安裝減震器的孔2和安裝手把管5的開 口夾套3,安裝減震器的孔2軸向與上連接板1的板面垂直，兩個安裝減震器的 孔2與安裝方向柱的安裝孔la形成三角形布置。安裝座4的安裝減震器的孔2 為具有開口2a的夾孔，該開口夾孔的開口兩壁對應設有切向的螺釘安裝孔。安 裝手把管5的開口夾套3軸向與上連接板的板面平行，開口夾套3的開口 3a兩 壁對應設有切向的螺釘安裝孔3b，所述切向的螺釘安裝孔3b為1 ~ 3對，在開 口 3a兩壁中的一壁上為螺紋孔，另一壁上為過孔，本發(fā)明中的開口夾套3上設 置了 3對安裝孔。手把管5與開口夾套連接的一端圓周面設有環(huán)形槽5a,環(huán)形 槽5a設置為1~3個，兩相鄰環(huán)形槽5a之間的間距與開口夾套3上的兩相鄰的 切向的螺釘安裝孔3b之間的間距對應。手把管5具有環(huán)形槽5a的一端插入安 裝座2的開口夾套3中，螺釘6穿過開口夾套的開口壁上的過孔和手把管上的 環(huán)形槽5a,與開口夾套3的開口壁上的螺紋孔緊固連接，形成對手把管5的軸
向定位及徑向夾緊。
整車裝配時，手把管5設有環(huán)形槽5a的一端插入開口夾套3中，并將各環(huán) 形槽分別與開口夾套3的開口 3a兩壁上的安裝孔3b對正，螺釘6穿過開口夾 套3的開口壁上的過孔和手把管5上的環(huán)形槽5a，與開口夾套3的開口的另一 壁的螺紋孔緊固連接，使開口夾套3將手把管5壓緊；螺釘6穿出螺紋孔后用 螺母連接。前減震器9的上端依次穿過下連接板11的開口夾孔以及安裝座4的 安裝減震器的孔2后，其軸端用螺釘8緊固軸向定位在上連接板上1,并用鎖緊 螺釘7將安裝減震器的孔2的開口兩壁壓緊，使安裝減震器的孔2將減震器夾 持抱緊，使前減震器9周向固定在安裝減震器的孔2中。方向柱10的上端穿過 上連接板1的安裝孔la后用螺母將其鎖定。
權利要求
1.一種摩托車分體式手把管的安裝結構，包括分開的左、右手把管及方向柱的上連接板，其特征在于所述上連接板的左右端部為用于固定前減震器和手把管的安裝座，所述安裝座為與上連接板一體成形的整體結構，安裝座包括安裝減震器的孔和安裝手把管的開口夾套，安裝減震器的孔軸向與上連接板的板面垂直，安裝手把管的開口夾套軸向與上連接板的板面平行，開口夾套的開口兩壁對應設有切向的螺釘安裝孔，其中一壁上為螺紋孔，另一壁上為過孔；所述手把管與開口夾套連接的一端圓周面設有環(huán)形槽，該端插入安裝座的開口夾套中，螺釘穿過開口夾套的開口壁上的過孔和手把管上的環(huán)形槽，與開口夾套的開口壁上的螺紋孔緊固連接，形成對手把管的軸向定位及徑向夾緊。
2. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車分體式手把管的安裝結構，其特征在于 所述安裝座的安裝減震器的孔為開口夾孔，該開口夾孔的開口兩壁對應設有切 向的螺釘安裝孔。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車分體式手把管的安裝結構，其特征在 于所述安裝座凸出于上連接板板面。
4. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車分體式手把管的安裝結構，其特征在于 所述手把管上的環(huán)形槽設置為1~3個，所述開口夾套的開口兩壁對應的切向的 螺釘安裝孔為1~3對。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車分體式手把管的安裝結構，上連接板的左右端部為安裝座，安裝座為與上連接板一體成形的整體結構，安裝座包括安裝減震器的孔和安裝手把管的開口夾套，開口夾套的開口兩壁對應設有切向的螺釘安裝孔，手把管的一端圓周面設有環(huán)形槽，該端插入安裝座的開口夾套中，螺釘穿過開口夾套的開口壁上的過孔和手把管上的環(huán)形槽，與開口夾套的開口壁上的螺紋孔緊固連接，形成對手把管的軸向定位及徑向夾緊。本發(fā)明裝配簡單，安裝工藝好，而且手把管的安裝牢固，能確保摩托車的行駛安全性。
文檔編號B62K21/14GK101172514SQ20071009295
公開日2008年5月7日 申請日期2007年11月8日 優(yōu)先權日2007年11月8日
發(fā)明者李小軍, 覃永川, 勇 高 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司