專利名稱：具有混合動力的騎式兩輪摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種騎式兩輪摩托車，特別是能夠以汽油和壓縮天然氣為燃料的具有混合動力的騎式兩輪摩托車。
背景技術：
目前，國內生產的兩輪摩托車主要是以汽油作為燃料，它是利用燃油箱中的汽油和經空濾器過濾的空氣進入化油器內混合后，被吸入發動機氣缸中燃燒做功而產生動力，其污染大，油耗高。隨著石油價格的上漲和環保要求的提高，單純以汽油為燃料的汽油發動機摩托車已經越來越不適應社會發展的要求。
天然氣為無毒、無味、無色的氣體，不含苯、鉛、硫等致癌物質，且價格低廉，目前已被廣泛用作汽車燃料，而天然氣是貯存在安裝于汽車上的氣瓶中。對于體積小、結構緊湊的兩輪摩托車，若要以天然氣作為燃料，同樣需要安裝用于儲存天然氣的氣瓶。
現有的騎式兩輪摩托車是目前普及量最大的一種兩輪摩托車，其車架主要包括立管、上梁管、下梁管及后斜撐管，上梁管為單根管材，摩托車燃油箱安裝在其上，發動機為立式發動機，其安裝在上梁管、下梁管及后斜撐管之間位于下梁管后上方。該種摩托車若要改裝成以天然氣和汽油為燃料的雙燃料摩托車，氣瓶的安裝勢必要改變摩托車上某些部件的布置結構，很大程度地改變摩托車固有的外形結構，從而使摩托車的外形發生明顯的變化，使已認可并習慣于現有車型外形結構的摩托車用戶很不適應，這將直接影響以天然氣和汽油為燃料的雙燃料騎式兩輪摩托車的市場份額。
專利號為200620110656.X的實用新型專利公開了一種雙燃料彎梁式兩輪摩托車，其利用彎梁車彎梁部位的凹陷處放置氣瓶，雖然未對摩托車的主要部件的布置結構作較大改變，但卻明顯地改變了彎梁摩托車的外形結構，同時也改變了該種摩托車的上下車方式(騎乘者不能再從車架彎梁凹陷處上下車)。
發明內容
本發明的目的是提供一種具有混合動力的騎式兩輪摩托車，使其在安裝氣瓶及相關的零部件后基本上不改變現有騎式兩輪摩托車固有的外形結構。
本發明所述騎式天然氣兩輪摩托車，包括車架、固定在車架上的氣瓶、燃油箱和座墊，以及懸掛安裝在車架上的發動機，車架包括立管、上梁管、下梁管及后斜撐管，所述上梁管由沿摩托車縱向布置的兩根管材組成，氣瓶安裝固定在上梁管上位于其兩根管材之間，并位于立管與座墊之間。
車架上梁管前端的兩根管材與立管及下梁管前上端聯為一體，后端的兩根管材之間聯接有連接板，且與后斜撐管的后上端聯接，后斜撐管的前下端與下梁管的后下端聯接。
在上梁管的兩根管材之間連接有至少兩條呈圓弧形的支撐箍帶。
所述發動機可為臥式發動機，其懸掛安裝在下梁管上位于下梁管下方，而燃油箱最好位于氣瓶后方，上梁管與后斜撐管之間。
所述發動機亦可為立式發動機，其懸掛安裝在上梁管、下梁管及后斜撐管之間位于下梁管后上方，而燃油箱則呈扁平狀，其位于氣瓶上方。
本發明將現有騎式兩輪摩托車車架的上梁管由單根管材改為雙根管材，氣瓶安裝固定在兩根管材之間，從而使氣瓶能夠穩固地安裝固定在摩托車車架上，而氣瓶所在位置基本上就是現有騎式兩輪摩托車燃油箱的位置。
上梁管上設置的支撐箍帶有利于天然氣氣瓶更加穩固地安裝固定在摩托車車架上。
本發明騎式兩輪摩托車若采用臥式發動機，則臥式發動機懸掛安裝在下梁管上位于下梁管下方，這樣，能夠不增大摩托車的高度尺寸，并且得以將上梁管、下梁管及后斜撐管之間的空間讓出，用于安裝燃油箱和由于改裝成天然氣摩托車而增加的天然氣壓力表、充氣閥、電磁閥、減壓閥、動力閥、混合器、燃氣控制器、信號感應器及控制開關等相關零部件，從而使該摩托車在安裝上覆蓋件后能夠與現有騎式兩輪摩托車外形相似，基本上不會改變現有騎式兩輪摩托車固有的外形結構。
本發明騎式兩輪摩托車若采用立式發動機，則立式發動機懸掛安裝在上梁管、下梁管及后斜撐管之間位于下梁管后上方，而位于氣瓶上方的燃油箱呈扁平狀，可使該燃油箱的厚度遠遠小于現有騎式兩輪摩托車燃油箱的厚度，該燃油箱與氣瓶疊加在一起后，能夠與現有騎式兩輪摩托車的燃油箱厚度大體一致。這樣，由于發動機仍采用立式發動機，其在車架上的位置與現有騎式兩輪摩托車一致，從而使本發明摩托車與現有騎式兩輪摩托車在外形結構上并無明顯的區別，并且在上梁管、下梁管及后斜撐管之間的空間中，安裝由于改裝成天然氣摩托車而增加的天然氣壓力表、充氣閥、電磁閥、減壓閥、動力閥、混合器、燃氣控制器、信號感應器及控制開關等相關零部件，從而使該摩托車在安裝上覆蓋件后能夠與現有騎式兩輪摩托車外形相似，基本上不會改變現有騎式兩輪摩托車固有的外形結構。
本發明所述騎式兩輪摩托車由于具有該種結構，在安裝上氣瓶、燃油箱及配置上相應的零部件改裝成以天然氣和汽油為燃料的雙燃料兩輪摩托車后，仍基本保持了現有騎式兩輪摩托車固有的外形結構，故能夠使消費者樂于接受而不會影響該種摩托車的市場份額。
現結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
圖1為本發明所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車一種具體結構的主視示意圖；圖2為圖1的俯視示意圖；圖3為本發明所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車另一種具體結構的主視示意圖；圖4為圖3的俯視示意圖；圖5為該具有混合動力的騎式兩輪摩托車車架的主視示意圖；圖6為圖5的俯視示意圖；圖7、圖8為該車架的立體示意圖。
具體實施例方式
實施方式一如圖1、圖2及圖5至圖8所示，該具有混合動力的騎式兩輪摩托車包括車架、固定在車架上的氣瓶2、燃油箱5和座墊6，以及懸掛安裝在車架上的發動機7。車架包括立管8、上梁管3、下梁管1及后斜撐管4，上梁管3由沿摩托車縱向布置的兩根管材組成，上梁管3前端的兩根管材與立管8及下梁管1前上端聯為一體，后端的兩根管材之間聯接有連接板10，且與后斜撐管4的后上端聯接，后斜撐管4的前下端與下梁管1的后下端聯接。在上梁管3的兩根管材之間連接有兩條圓弧形支撐箍帶9，氣瓶2安裝固定在上梁管3上位于其兩根管材之間，并位于立管8與座墊6之間，氣瓶2支撐在兩條支撐箍帶9上。
所述發動機7為臥式發動機，其懸掛安裝在下梁管1上位于下梁管1下方。在氣瓶2后方，上梁管3與后斜撐管4之間安裝有燃油箱5。氣瓶2與燃油箱5通過管路及天然氣壓力表、充氣閥、電磁閥、減壓閥、動力閥、混合器、燃氣控制器、信號感應器及控制開關等零部件與發動機連接，從而使該摩托車具有以天然氣和汽油作為燃料的混合動力。
實施方式二如圖3、圖4及圖5至圖8所示，該具有混合動力的騎式兩輪摩托車包括車架、固定在車架上的氣瓶2、燃油箱5和座墊6，以及懸掛安裝在車架上的發動機7。車架包括立管8、上梁管3、下梁管1及后斜撐管4，上梁管3由沿摩托車縱向布置的兩根管材組成，上梁管3前端的兩根管材與立管8及下梁管1前上端聯為一體，后端的兩根管材之間聯接有連接板10，且與后斜撐管4的后上端聯接，后斜撐管4的前下端與下梁管1的后下端聯接。在上梁管3的兩根管材之間連接有兩條圓弧形支撐箍帶9，氣瓶2安裝固定在上梁管3上位于其兩根管材之間，并位于立管8與座墊6之間，氣瓶2支撐在兩條支撐箍帶9上。
所述發動機7為立式發動機，其懸掛安裝在上梁管3、下梁管1及后斜撐管4之間位于下梁管1后上方。燃油箱5呈扁平狀，位于氣瓶2上方，氣瓶2與燃油箱5通過管路及天然氣壓力表、充氣閥、電磁閥、減壓閥、動力閥、混合器、燃氣控制器、信號感應器及控制開關等零部件與發動機連接，從而使該摩托車具有以天然氣和汽油作為燃料的混合動力。
權利要求
1.一種具有混合動力的騎式兩輪摩托車，包括車架、固定在車架上的氣瓶(2)、燃油箱(5)和座墊(6)，以及懸掛安裝在車架上的發動機(7)，車架包括立管(8)、上梁管(3)、下梁管(1)及后斜撐管(4)，其特征在于所述上梁管由沿摩托車縱向布置的兩根管材組成，氣瓶安裝固定在上梁管上位于其兩根管材之間，并位于立管與座墊之間。
2.根據權利要求1所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于車架上梁管(3)前端的兩根管材與立管(8)及下梁管(1)前上端聯為一體，后端的兩根管材之間聯接有連接板(10)，且與后斜撐管(4)的后上端聯接，后斜撐管的前下端與下梁管的后下端聯接。
3.根據權利要求2所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于在上梁管(3)的兩根管材之間連接有至少兩條支撐箍帶(9)。
4.根據權利要求3所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于所述支撐箍帶(9)呈圓弧形。
5.根據權利要求1至4中任意一項所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于所述發動機(7)為臥式發動機，其懸掛安裝在下梁管(1)上位于下梁管下方。
6.根據權利要求5所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于所述燃油箱(5)位于氣瓶(2)后方，上梁管(3)與后斜撐管(4)之間。
7.根據權利要求1至4中任意一項所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于所述發動機(7)為立式發動機，其懸掛安裝在上梁管(3)、下梁管(1)及后斜撐管(4)之間位于下梁管后上方。
8.根據權利要求7所述具有混合動力的騎式兩輪摩托車，其特征在于所述燃油箱(5)呈扁平狀，其位于氣瓶(2)上方。
全文摘要
本發明涉及一種騎式兩輪摩托車，特別是能夠以汽油和壓縮天然氣為燃料的具有混合動力的騎式兩輪摩托車。包括車架、固定在車架上的氣瓶、燃油箱和座墊，以及懸掛安裝在車架上的發動機，車架包括立管、上梁管、下梁管及后斜撐管，所述上梁管由沿摩托車縱向布置的兩根管材組成，氣瓶安裝固定在上梁管上位于其兩根管材之間，并位于立管與座墊之間。該摩托車在安裝上氣瓶及相關的零部件后基本不改變原有騎式兩輪摩托車固有的外形結構，從而使消費者樂于接受。
文檔編號B62M7/02GK101037127SQ20071007842
公開日2007年9月19日 申請日期2007年4月25日 優先權日2007年4月25日
發明者王偉林 申請人:重慶比格科技發展有限公司