專利名稱：一種摩托車后擱腳的制作方法
技術領域：
本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車后擱腳。
背景技術：
越野摩托車后擱腳對稱地分布在車架后部的兩側，以便搭乘者放置腳部。通用的越野摩托車后擱腳及其安裝方式如圖4所示，后擱腳桿1通過銷軸4和扭簧安裝在支架7的外端，支架7的內端通過螺栓與車架后主管5上的安裝片固定。用手扳動后擱腳桿1，在扭簧的作用下，后擱腳桿1能繞銷軸4轉動90度，具有收折和打開兩種狀態。當不需要后擱腳桿1時，后擱腳桿1與車身貼靠，處于收折狀態；當用手扳動后擱腳桿1，使其繞銷軸4向下旋轉90度后與車身垂直時，后擱腳桿1處于打開狀態。現有結構的摩托車后擱腳存在以下不足1、由于支架的存在，使得搭乘時整車的橫向尺寸較大，整車不易從狹窄的空間通過。
2、后擱腳桿和支架結構復雜，體積較大，生產成本較高，并且裝配較困難，使用欠靈活及方便。
3、后擱腳桿連接不牢固，特別是在使用時間較長后，后擱腳桿銷軸與孔磨損容易發生松動，在摩托車行駛的過程中因振動會產生異響。
4、在長期受力的作用下，支架的外端連同后擱腳桿易向下發生傾斜，使得使用效果變差，搭乘者的舒適感降低。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于提供一種能有效減小搭乘時整車橫向尺寸，使用靈活、方便的摩托車后擱腳。
本發明的技術方案如下一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿，其關鍵在于所述后擱腳桿安裝端的兩側向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳，在兩定位支耳的相對位置開設有安裝過孔，并且在兩定位支耳之間固定有能將車架后主管抱緊的彈性限位卡，該彈性限位卡為敞口端朝上的抱箍結構，其下端與所述后擱腳桿固定連接。
采用以上技術方案，用銷軸穿過定位支耳上的安裝過孔以及車架后主管上相對應的安裝孔，將定位支耳和車架后主管連接在一起，并通過開口銷鎖緊，此時車架后主管位于兩定位支耳之間。在不需要后擱腳桿，即后擱腳桿與車身貼靠，處于收折狀態時，彈性限位卡在自身彈力的作用下，將車架后主管緊緊抱住，避免車架后主管與后擱腳桿直接接觸，起限位、減震及耐磨的作用；當用手扳動后擱腳桿，使其繞銷軸向下旋轉90度后與車身垂直，即后擱腳桿處于打開狀態時，彈性限位卡隨后擱腳桿一起轉動，并從車架后主管上脫落，不再起作用。
本發明可直接安裝到車架后主管上，與背景技術相比，由于取消了后擱腳桿與車架后主管之間的連接支架，本發明的外形更小巧，結構更簡單，裝配更方便，使用更靈活；并且在搭乘(后擱腳桿處于打開狀態)時，整車的橫向尺寸得到有效縮小，這樣整車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿與車架后主管之間直接通過銷軸連接，兩者之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿發生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產生異響。同時，在長期受力的作用下，后擱腳桿也不會向下發生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。
上述彈性限位卡采用敞口端朝上的抱箍結構，其下端通過螺釘與后擱腳桿固定連接。彈性限位卡采用抱箍形式，結構簡單、安裝方便；該抱箍的內徑在自然狀態時略小于車架后主管的外徑，這樣當后擱腳桿收折，抱箍抱在車架后主管上時，在自身彈力的作用下，抱箍能將車架后主管緊緊抱住，一方面起減震及防止后擱腳桿與車架后主管之間發生松動的作用，另一方面有效避免了后擱腳桿與車架后主管之間發生磨損。
上述彈性限位卡的上端朝著安裝過孔的方向彎折，形成導向條。用手扳動后擱腳桿從打開狀態向收折狀態轉換時，彈性限位卡隨后擱腳桿一起繞銷軸轉動，彈性限位卡上端的兩導向條首先與車架后主管接觸，然后向兩側張開，使彈性限位卡能方便、快捷地將車架后主管抱住。
本發明的有益效果是1、結構及裝配簡單，生產制造成本低，外形小巧，使用靈活、方便。
2、有效縮小了搭乘時整車的橫向尺寸，使得整車能夠輕易從狹窄的空間通過。
3、可直接安裝到車架后主管上，后擱腳桿與車架后主管之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿發生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產生異響。
4、即使在長期受力的作用下，后擱腳桿也不會向下發生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。
圖1為本發明的結構示意圖。
圖2為本發明的安裝狀態圖。
圖3為圖2的A-A剖視放大圖。
圖4為背景技術的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，后擱腳桿1安裝端的兩側向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳1a，兩定位支耳1a和后擱腳桿1安裝端的端部構成近似“∪”形的結構，并且在兩定位支耳1a的根部之間具有讓位缺口，以便于彈性限位卡2的下端嵌入，方便彈性限位卡2的安裝；同時，當后擱腳桿1處于打開狀態時，由該讓位缺口對后擱腳桿1限位，使之與車身保持垂直。在兩定位支耳1a的相對位置開設有安裝過孔1b，用銷軸4穿過定位支耳1a上的安裝過孔1b以及車架后主管5上相對應的安裝孔，即可將定位支耳1a和車架后主管5連接在一起，并通過開口銷6鎖緊，此時車架后主管5位于兩定位支耳1a之間。
從圖1、圖2和圖3中可進一步看出，在兩定位支耳1a之間設置有能將車架后主管5抱緊的彈性限位卡2。該彈性限位卡2為敞口端朝上的抱箍結構，可以由聚酰胺材料制成，它的下端嵌入兩定位支耳1a根部之間的讓位缺口中，并通過螺釘3與后擱腳桿1安裝端的底部固定連接，它的上端部朝著安裝過孔1b的方向彎折，形成導向條2a。由于彈性限位卡2為抱箍結構，抱箍的內徑在自然狀態時略小于車架后主管5的外徑，這樣當后擱腳桿1收折，抱箍抱在車架后主管5上時，在自身彈力的作用下，抱箍能將車架后主管5緊緊抱住，一方面起減震及防止后擱腳桿1與車架后主管5之間發生松動的作用，另一方面有效避免了后擱腳桿1與車架后主管5之間發生磨損。
本發明是這樣工作的在不需要后擱腳桿1，即后擱腳桿1與車身貼靠，處于收折狀態時，入圖2、圖3所示，彈性限位卡2在自身彈力的作用下，將車架后主管5緊緊抱住，避免車架后主管5與后擱腳桿1直接接觸，起限位、減震及耐磨的作用；當用手扳動后擱腳桿1，使其繞銷軸4向下旋轉90度后與車身垂直，即后擱腳桿1處于打開狀態時，彈性限位卡2隨后擱腳桿1一起轉動，并從車架后主管上5脫落，不再起作用。而后擱腳桿1從打開狀態向收折狀態轉換的過程中，彈性限位卡2隨后擱腳桿1一起繞銷軸4轉動，彈性限位卡2上端的兩導向條2a首先與車架后主管5接觸，然后向兩側張開，使彈性限位卡2能方便、快捷地將車架后主管5抱住。
本發明與背景技術相比，由于取消了后擱腳桿1與車架后主管5之間的連接支架，具有外形小巧、結構簡單、裝配方便、使用靈活等特點；并且在搭乘(后擱腳桿1處于打開狀態)時，整車的橫向尺寸得到有效縮小，這樣整車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿1與車架后主管5之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿1發生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產生異響。同時，在長期受力的作用下，后擱腳桿1也不會向下發生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。
權利要求
1.一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿(1)，其特征在于所述后擱腳桿(1)安裝端的兩側向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳(1a)，在兩定位支耳(1a)的相對位置開設有安裝過孔(1b)，并且在兩定位支耳(1a)之間固定有能將車架后主管抱緊的彈性限位卡(2)，該彈性限位卡(2)為敞口端朝上的抱箍結構，其下端與所述后擱腳桿(1)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車后擱腳，其特征在于所述彈性限位卡(2)的下端通過螺釘(3)與后擱腳桿(1)固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種摩托車后擱腳，其特征在于所述彈性限位卡(2)的上端朝著安裝過孔(1b)的方向彎折，形成導向條(2a)。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿(1)，所述后擱腳桿(1)安裝端的兩側向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳(1a)，在兩定位支耳(1a)的相對位置開設有安裝過孔(1b)，并且在兩定位支耳(1a)之間固定有能將車架后主管抱緊的彈性限位卡(2)。本發明結構及裝配簡單，生產制造成本低，外形小巧，使用靈活、方便；它有效縮小了搭乘時整車的橫向尺寸，使得整車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿與車架后主管之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿發生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產生異響。即使在長期受力的作用下，后擱腳桿也不會向下發生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。
文檔編號B62J25/00GK101032987SQ20071007838
公開日2007年9月12日 申請日期2007年4月12日 優先權日2007年4月12日
發明者尹明善, 楊秀舉, 劉哲生, 胡常青 申請人:力帆實業(集團)有限公司