專利名稱：一種電動車調速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種調速器，尤其是涉及一種電動車用調速器。
背景技術：
現有的電動自行車調速器包括相互鉸接的座把和轉把，其中座把固定套設在車把圓管上，其內部設有感應探頭，轉把內設有磁鐵，感應探頭與磁鐵相互配合，旋轉轉把，使磁鐵相對探頭的位置發生變化，探頭內產生相應的信號，信號引出提供調速使用。這種調速器只能安裝在車把的圓管上，固定方式與鉸接方式單一，而且只能用手操作控制，其功能和使用范圍受到很大限制。
發明內容
本發明的目的是提供一種固定方式多樣、可以用腳操作控制的電動車調速器。
本發明的技術解決方案是一種電動車調速器，包括帶通孔的座把及轉把，裝于座把與轉把之間的回位彈簧，相互配合的感應探頭和磁鐵，所述的感應探頭設在座把上，磁鐵設在轉把上，所述的座把至少帶有1個平面且設有兩個以上的安裝孔，所述的轉把上的通孔為扁孔，所述的調速器包括軸，座把與軸鉸接，轉把與軸固接；所述的座把兩側為平面，所述的安裝孔為圓孔或一端呈六角形的階梯孔。
現有電動自行車調速器是通過在座把上設置彈性扣片，扣片與轉把上的階梯部配合實現座把與轉把鉸接的，而本發明的調速器包括軸，座把與轉把通過軸連接為一個整體，座把與轉把從現有調速器直接鉸接改為座把與軸鉸接，軸既是連接中介，又可以直接安裝調速踏板。本發明結構簡單，鉸接及固接方式可靠，拆裝方便，可以顯著縮短調速器的寬度，從而節約材料、降低成本、節省安裝空間；座把兩側為平面且其上至少設有兩個以上的安裝孔，可以很方便地將調速器固裝在車輛的各種設施上，比如安裝在車架、底板上等，這樣調速器的安裝范圍可不受限制，固定和拆裝也很方便，而且不僅可用腳操作，還可以用手來操作。本發明改進了固定方式和操作方式，進一步擴大了其功能和使用范圍，使調速器的用途更加廣泛；所述的安裝孔既可以是圓孔，也可以是一端呈六角形的階梯孔，六角形的階梯孔既可以安放螺母，又可以安放螺桿，增加了安裝的適應性。
作為一種優化方式，所述的座把內側設有環形延伸部，所述的轉把設有與延伸部配合的內腔，轉把套設在延伸部外。
在座把上設置延伸部可以適當增加座把寬度，使座把與軸的鉸接更加穩定可靠。
作為又一種優化方式，所述的座把包括設于其通孔兩側的軸承。
在座把上設置軸承，使座把與軸通過軸承實現鉸接，從而減少了摩擦，增加了調速器的使用壽命。
本發明的優點是1、固定方式及操控方式多樣，適用范圍廣。現有電動自行車調速器只能套裝在圓形車把上用手調速，安裝和操控方式單一。而本發明設有安裝平面及安裝孔，故可在不同的車型上使用，既可安裝在車把上手控調速，也可以安裝在車架的不同部位用腳調速，特別適合在采用方向盤轉向、腳控調速的微型四輪電動車上使用，使調速與轉向功能分離，產生轎車式的駕駛感覺；2、座把和轉把磨損小，使用壽命長。現有電動自行車的調速轉把是通過在座把上設置扣片與轉把上的階梯部配合實現鉸接的，這種鉸接方法極易磨損，故調速轉把使用壽命不長，一般只有1-2年。而本發明可在座把上安裝軸承，座把1通過軸承與調速器軸鉸接，從而實現零磨損，且轉把定位準確，使調速器經久耐用；3、結構簡單，尺寸小。由于現有電動自行車調速器的座把和轉把之間為直接鉸接，故座把與轉把的把套長、體積大；本發明由于對座把和轉把之間的鉸接方式進行了改進，使座把和轉把的寬度可大大縮短，結構更加簡單，體積更小，因此可節省材料，降低加工成本，且連接可靠，拆裝方便。
圖1為本發明實施例1的示意2為圖1中本發明的左視3為圖1中轉把的右視4為圖2的A-A向剖視5為本發明實施例2的剖視6為本發明實施例3的剖視7為本發明實施例2調速器軸透視8為本發明實施例3調速器軸透視9為本發明實施例1調速器軸透視10為本發明實施例2調速踏板安裝示意中1、座把 11、延伸部 14、感應探頭 15、引線16、安裝孔 17、固定螺絲 18、軸承 2、轉把22、磁鐵 26、回位彈簧 27、扁孔 3、調速器軸31、軸頭 32、軸頸 33、軸環 34、螺母35、固定螺 36、安裝孔 37、內螺孔 4、調速踏板41、踏板臂 5、車架具體實施方式
優選實施例1參閱圖1-4。一種電動車調速器，包括帶通孔的座把1及帶扁孔27的轉把2，座把1上設有感應探頭14，轉把2上設有一對磁鐵22，磁鐵22伸入座把內并與感應探頭14配合。座把1內、外兩側為平面，其上設有三個安裝孔16，該安裝孔為內端呈六角形的階梯孔，座把1與轉把2之間設有回位彈簧26，座把1上的感應探頭14通過引線15與控制器實現電連接。
本發明調速器還包括調速器軸3。見圖4、圖9，軸3包括帶扁位的軸頭31、31’、軸頸32及軸環33。軸頸32的寬度大于座把1的寬度0.1mm以上，座把1通孔的直徑大于軸頸32的直徑0.01mm以上，故軸頸32與座把1可實現鉸接，軸頭31設有外螺紋，軸頭31’上設有內螺孔37，軸頭31’上的扁位與轉把2上的扁孔27配合，調速器安裝時將軸頭31’穿過座把1與轉把2，并用固定螺絲35緊固即可。
本實施例在使用時，在踏板臂41上加工與軸頭31扁位相配合的扁孔，安裝時將踏板臂41裝入軸頭31，再用螺母34緊固。調速踏板4安裝在車輛右側，可通過調速器上的安裝孔16用固定螺絲17將其固裝于車架5上。當車輛起動或需要增速時，踩下調速踏板4，調速踏板4與轉把2聯動，轉把2上的磁鐵22與座把1上的感應探頭14相互位置發生變化，感應探頭14內產生相應信號而實現增速；當車輛需要減速時，放松調速踏板4，在回位彈簧26的作用下轉把2回復原位，感應探頭14內的信號再次發生相應變化而實現減速。
優選實施例2見圖5。本例的座把1和轉把2與例1基本相同，所不同的是本例在座把1通孔兩側加設了軸承18、18，具體方案是在座把1的通孔兩側設軸承座且在其內安裝軸承18、18。如圖5、圖7所示，本例的軸3也有改進，所述的軸3包括軸頸32、軸環33及帶扁位的軸頭31，所述的軸頸32通過軸承18、18與座把1鉸接，所述的軸頭31的扁位與扁孔27配合且設有外螺紋及內螺孔37，轉把2裝于軸頭31并通過螺母34緊固。
如圖10，本例的調速踏板4安裝在螺母34外側，在踏板臂41上設有與軸頭31扁位相配合的扁孔，安裝時將踏板臂41裝入軸頭31，再用固定螺絲35緊固，調速器在車架5上的安裝方法及使用方法與例1同。
本例由于在轉把2和座把1之間設有軸承，使轉把2和座把1在使用中不再直接接觸，從而減少了摩擦，增加了調速器的使用壽命。
優選實施例3參圖6、圖8。本例為例1的改進方案，本例的座把1內側設有環形延伸部11，轉把2設有與延伸部11配合的內腔并將轉把2套設在延伸部11外；座把1的通孔兩側設有軸承座且在座內安裝軸承18、18。本例的軸3包括軸頸32、軸環33及帶扁位的軸頭31，軸頸32與座把1通過軸承18、18鉸接，軸環33為花環，其上設有4個內端帶六角形的安裝孔36。如同例1，本例的轉把2上的通孔為扁孔27，軸頭31與扁孔27配合且設有內螺孔37，轉把2通過固定螺絲35與軸頭31固接。
本例的調速踏板4安裝在軸環33的外側，踏板臂41上設有與安裝孔36配合的4個圓孔，安裝時將踏板臂41用固定螺絲35緊固即可。
本例由于適當增加了座把1的寬度，而且軸環33是一個平臺，通過軸環33連接踏板臂41，使調速踏板4及軸3的定位更加準確，不易變形。
在上述實施例中，座把1內外兩側設有兩個平面及3個一端呈六角形的階梯孔，為便于安裝，本發明座把1上至少必須設有一個以上的平面及兩個以上的安裝孔。該平面既可設在座把1的兩側，也可以設在座把1的其他側面，該安裝孔16也可以設3個以上，既可是如實施例1所述的一端呈六角形的階梯孔，也可以是圓孔或螺孔，以適應不同的安裝要求。
實施例1所述的座把1與調速器軸3為直接鉸接，實施例2或3所述的座把1是通過安裝在其通孔兩側的軸承18、18與軸3鉸接。現有的電動自行車調速轉把是通過在座把上設置扣片與轉把上的階梯部配合實現鉸接的，這種鉸接方法極易磨損，使調速轉把使用壽命只有1-2年。本發明的座把1通過軸承與調速器軸鉸接，因此不易磨損，且轉把定位準確，從而大大延長了調速器的使用壽命。
本發明調速器軸3包括軸頭31、軸頸32及軸環33。軸頭用于固定安裝轉把2或調速踏板4，由于調速踏板4受力不大，所以軸頭31可以是圓頭，但最好帶有扁位，扁位容易加工，固接可靠，定位準確。軸頭31加工有外螺紋或內螺孔37，外螺紋和螺母34配合，內螺孔37和固定螺絲35配合。軸頸32是與座把1配合鉸接或與座把1上的軸承18、18配合鉸接的部分。在座把1不帶軸承、與軸3直接鉸接的情況下，軸頸32的寬度應大于座把1的寬度，座把1通孔的直徑應大于軸頸32的直徑，使座把1與轉把2可實現鉸接。軸環33的作用有二一是如例1或例2所示定位鉸接座把1，二是如例3所示形成一個連接平臺，使踏板臂41的安裝定位更加準確可靠；實施例3的軸環33為花環，其上設有4個內端帶六角形的安裝孔36，軸環33也可以為圓環，其安裝孔36也可以是圓孔。
以上只是對本發明的具體說明，所述實施例并非用以限制本發明的專利保護范圍，凡未脫離本發明所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍中。
權利要求
1.一種電動車調速器，包括帶通孔的座把(1)及轉把(2)，裝于座把(1)與轉把(2)之間的回位彈簧(26)，相互配合的感應探頭(14)和磁鐵(22)，所述的感應探頭(14)設在座把(1)上，磁鐵(22)設在轉把(2)上，其特征在于所述的座把(1)至少帶有1個平面且設有兩個以上的安裝孔(16)，所述的轉把(2)上的通孔為扁孔(27)，所述的調速器包括軸(3)，座把(1)與軸(3)鉸接，轉把(2)與軸(3)固接。
2.根據權利要求1所述的電動車調速器，其特征在于所述的座把(1)兩側為平面，所述的安裝孔(16)為圓孔或一端呈六角形的階梯孔。
3.根據權利要求2所述的電動車調速器，其特征在于所述的座把(1)內側設有環形延伸部(11)，所述的轉把(2)設有與延伸部(11)配合的內腔，轉把(2)套設在延伸部(11)外。
4.根據權利要求2所述的電動車調速器，其特征在于所述的座把(1)包括設于其通孔兩側的軸承(18)、(18)。
5.根據權利要求3所述的電動車調速器，其特征在于所述的座把(1)包括設于其通孔兩側的軸承(18)、(18)。
6.根據權利要求1-5中任一權利要求所述的電動車調速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(33)及帶扁位的軸頭(31)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設有外螺紋及內螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(34)與轉把(2)固接。
7.根據權利要求1-5中任一權利要求所述的電動車調速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(33)及帶扁位的軸頭(31)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸環(33)為圓環或花環，其上設有2-6個安裝孔(36)，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設有外螺紋或內螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(34)或固定螺絲(25)與轉把(2)固接。
8.根據權利要求1-5中任一權利要求所述的電動車調速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(33)及帶扁位的軸頭(31)、(31’)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設有外螺紋或內螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(24)或固定螺絲(25)與轉把(2)固接。
全文摘要
本發明公開了一種電動車調速器，包括帶通孔的座把及帶扁孔的轉把，相互配合的感應探頭和磁鐵分別設于座把和轉把，座把至少帶有1個平面且設有兩個以上的安裝孔，所述的調速器包括軸，座把與軸鉸接，轉把與軸固接。本發明固定方式及操控方式多樣，適用范圍廣；座把和轉把磨損小，使用壽命長；結構簡單，體積小，容易加工，成本低。本發明特別適合在采用方向盤轉向、腳控調速的微型三輪電動車或微型四輪電動車上使用。
文檔編號B62K11/00GK101088800SQ20071002906
公開日2007年12月19日 申請日期2007年7月9日 優先權日2007年7月9日
發明者張向陽 申請人:張向陽