小型車輛的制作方法

專利名稱：小型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可在人行道上行駛且適于高齡者等利用的小型車 輛，尤其涉及以覆蓋車輪上部的方式沿著車輪的外周面配設擋泥板的小 型車輛的改良。
背景技術：
可在人行道上行駛且適于高齡者等利用的小型車輛，像例如專利文 獻1所公開的那樣已被公知。專利文獻1:日本特開平9-315343號公報在現有的小型車輛中，從上方覆蓋左右前輪的擋泥板以成為車身的 一部分的方式與車身一體形成，由于需要以大范圍覆蓋進行轉向的前輪， 所以不得不將擋泥板形成得較寬，由此產生各種不良情況。即，由上述 擋泥板導致車身寬度增加，在人行道上行駛時，會給步行者帶來壓迫感， 并且駕駛者由于上述擋泥板的妨礙而無法準確地識別前輪的狀態，甚至 在將上述擋泥板更換為新零件的情況下，不僅要更換該擋泥板還要將與 之相連的車身的一部分也更換，從而導致更換成本上升。因此，如果采用覆蓋前輪上部并與各前輪為一體地進行轉向的小型 的可動擋泥板，則能夠消除上述那樣的不良情況，但是由于可動擋泥板 接近前輪，在泥濘的地方行駛時，附著在前輪上的泥會堵塞在前輪和可 動擋泥板之間，從而產生較大的行駛阻力。發明內容本發明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種小型車輛， 該小型車輛采用以覆蓋車輪上部的方式沿著車輪的外周面配設擋泥板的 結構，使得在泥濘的地方也能夠輕便地行駛，此時不會發生泥堵塞在車輪與擋泥板之間的情況。為了達成上述目的，本發明的第一特征在于，該小型車輛是以覆蓋 車輪上部的方式沿著車輪的外周面配設擋泥板的小型車輛，在擋泥板的 與車輪外周面對置的周壁部上設置有沿車輪的橫寬方向延伸的切口，并 且在擋泥板上形成有從該切口的沿車輪的旋轉方向的一側邊緣向車輪的 外周面突出的排土片。另外，在第一特征的基礎上，本發明的第二特征在于，上述排土片 傾斜為其前端朝向上述切口的內側，并且形成為在車輪的橫寬范圍內與 車輪的外周面對置。另外，本發明的第三特征在于，該小型車輛是以覆蓋車輪上部的方 式沿著車輪的外周面配設有擋泥板的小型車輛，在擋泥板上形成有以下 部件從擋泥板的后端邊緣向車輪的外周面突出的第一排土片；位于該 第一排土片的上部并沿車輪的橫寬方向延伸的切口；以及從該切口的下 側邊緣向車輪的外周面突出的第二排土片。另外，在第一或第三特征的基礎上，本發明的第四特征在于，在擋 泥板上，在上述切口的橫向中間部形成有將該切口的上下兩側邊緣之間 連接起來的加強壁，該加強壁配置成比上述排土片更接近車輪外周面。再有，在第三特征的基礎上，本發明的第五特征在于，在擋泥板的 覆蓋車輪外側面的外側壁部上形成有與上述第一排土片相連并向車輪的 外側面側突出的第三排土片。另外，在第一或第三特征的基礎上，本發明的第六特征在于，在擋 泥板的覆蓋車輪內側面的內側壁部上形成有相對于車輪的半徑線傾斜并 向車輪內側面突出的排土片。另外，在第一或第三特征的基礎上，本發明的第七特征在于，擋泥 板在隔著包含車輪的旋轉軸線的鉛垂面的兩處和接近上述排土片的一處 至少這三處，固定在軸支撐車輪的車輪支撐部件上。另外，在第一或第三特征的基礎上，本發明的第八特征在于，該小 型車輛具有可轉向的左右一對前輪；在立起狀態下配置在該兩前輪間 并支撐轉向手柄的手柄管柱；用于使轉向手柄與兩前輪連動而配設于兩前輪之間的轉向機構；配置于手柄管柱的后方的駕駛者用落腳部；以及 配置在該落腳部后方的駕駛者用座椅，并且在該小型車輛上配設有覆蓋 各前輪上部并與各前輪為一體地進行轉向的擋泥板，并且在該擋泥板上 設置有上述切口和排土片。另外，上述車輪和擋泥板與后述的本發明的實施例中的前輪和可動 擋泥板35對應，并且車輪支撐部件與轉向節(knuckle) 26對應。根據本發明的第一特征，當車輪旋轉時，能夠利用排土片將附著在 車輪的外周面上的泥刮掉并通過切口將其排出到擋泥板外，由此能夠防 止泥堵塞在車輪和擋泥板之間，能夠確保車輪順暢旋轉。根據本發明的第二特征，隨著車輪的旋轉，排土片逐漸插入到車輪 外周面上的泥中，通過將該泥撮起來并經由切口順暢地排出到擋泥板外， 能夠提高刮泥效果。根據本發明的第三特征，當車輪向前轉時，能夠通過第一排土片將 附著在車輪的外周面上的泥刮落到擋泥板下方，當車輪向后轉時，能夠 將附著在車輪外周面上的泥刮掉并將其導入切口中，排出到擋泥板外， 因此無論車輪朝哪個方向旋轉，都能夠防止泥堵塞在車輪和擋泥板之間， 從而能夠確保車輪的順暢旋轉。根據本發明的第四特征，加強壁在切口的橫向中間部將該切口的上 下兩側邊緣之間連接起來，不僅切口周圍和排土片得到了加強，還能夠 將從切口排出的泥塊左右切斷，起到使該排出順暢的作用。另外，加強壁比排土片更接近車輪外周面地配置，所以當利用排土 片對車輪進行刮泥時，即使排土片插入到泥中，通過使加強壁與車輪外 周面抵接，也能夠防止排土片過度插入，從而防止損傷車輪的外周面。根據本發明的第五特征，能夠利用第三排土片將附著在車輪的外側 面的泥刮落，能夠與第一排土片協動地進一步提高車輪的刮泥效果。根據本發明的第六特征，能夠利用相對于車輪的半徑線傾斜的排土 片將附著在車輪的外側面的泥順暢刮落，從而能夠與排土片協動地進一 步提高車輪的刮泥效果。根據本發明的第七特征，能夠將整個可動擋泥板牢固地支撐在轉向6節上，并且在利用排土片對車輪進行刮泥時，能夠將作用在擋泥板上的 負荷直接傳遞給車輪支撐部件進行支撐，從而能夠盡量防止擋泥板變形。 根據本發明的第八特征，擋泥板為只覆蓋前輪的正上方的較小面積 即可，與以往的小型車輛的固定式前擋泥板那樣以大范圍覆蓋進行轉向 的前輪而與車身一體地形成的情況相比，能夠有助于縮小車身寬度，在 行駛于人行道中時，不會給步行者帶來壓迫感。而且，擋泥板具有刮泥 功能，從而在泥濘的地方也能夠順暢地行駛。除此之外，駕駛者在駕駛 過程中通過觀察泥從前輪刮落的刮落狀態就能夠把握路面的泥濘狀態。


圖l是本發明的實施例所述的小型車輛的立體圖。(第一實施例) 圖2是該小型車輛的主視圖。(第一實施例) 圖3是該小型車輛的側視圖。(第一實施例)
圖4是表示該小型車輛的車架的側視圖。(第一實施例) 圖5是表示該車架的俯視圖。(第一實施例) 圖6是沿圖3中的6-6線的剖視圖。(第一實施例) 圖7是沿圖6中的7-7線的剖面圖。(第一實施例) 圖8是可動擋泥板的外側視圖。(第一實施例) 圖9是沿圖6中的9-9線的剖視圖。(第一實施例) 圖10是沿圖7中的10-10線的剖視圖。(第一實施例) 圖11是沿圖10中的11-11線的剖視圖。(第一實施例) 圖12是沿圖3中的12-12線的剖視圖。(第一實施例) 圖13是沿圖12中的13-13線的剖視圖。(第一實施例) 圖14是沿圖12中的14-14線的剖視圖。(第一實施例) 標號說明 V……小型車輛； P……鉛垂面； 2f……車輪(前輪)； 3……轉向手柄；4…"-轉向機構；
6…"-駕駛者用座椅；
15……落腳部(腳踏板)；
26...…車輪支撐部件(轉向節)；
28……手柄骨柱(handle column);
35……擋泥板(可動擋泥板)；
35a.''…，周壁部；
35b.' 內側壁部；
35c.'外側壁部；
44……第一排土片；
45……第二排土片；
46……切口；
47……加強壁；
48……第三排土片；
49……排土片。
具體實施例方式
下面，根據附圖所示的本發明的優選實施例對本發明的實施方式進 行說明。
在圖1 圖5中，小型車輛V具有車架1;分別可轉向地懸掛架設 在該車架1的前端部的左右一對前輪2f、 2f;轉向手柄3;將該轉向手柄 3的動作傳遞到兩前輪2f、 2f的轉向機構4;懸掛架設在車架1的后端部
的動力單元5;支撐在該動力單元5上并由動力單元5驅動的左右一對后 輪2r、 2r;駕駛者用座椅6;以及護腿罩7等的車身蓋類，下面依次對這
些部分進行詳細說明。而且，在以下的說明中，左右和前后是以小型車
輛V為基準而言的。
首先，如圖4和圖5所示，車架1具有被左右隔開配置的一對管狀 的主車架IO、 10。各主車架10由如下部分構成從前端向后下方傾斜延 伸的車架前部10a;從該車架前部10a的后端向后方水平延伸的車架中間部10b;和從該車架中間部10b的后端向后上方傾斜延伸的車架后部10C。
兩主車架10、 10的車架前部10a、 10a相互平行地配置，車架中間部10b、 10b配置為相互的間隔隨著向后方而擴大，車架后部10c、 10c相互平行 地配置。在車架前部10a、 10a上焊接有將車架前部10a、 10a相互連接起 來的鋼板制的副車架11，在車架中間部10b、 10b的后端焊接有將車架中 間部10b、 10b的后端相互連接起來的管狀的橫向構件12，另夕卜，在車架 中間部10b、 10b的上部焊接有將車架中間部10b、 10b的上部相互連接 起來的方形的底板13。在車架后部10c、 10c的上端焊接有將車架10c、 10c的上端相互連接起來的座椅軌道16。此外，在車架前部10a、 10a的 前端部焊接有稍微向后方傾斜的左右一對支柱17、 17的下端部。如上所 述構成了車架1。
在座椅軌道16上安裝有駕駛者用座椅6。并且，在車架后部10c、 10c之間安裝有用于從前面側容納電池19等輔助設備的輔助設備收納箱 18。
如圖2、圖3和圖6所示，左右前輪2f、 2f分別通過前部懸架裝置 20、 20獨立地懸掛架設在所述副車架11上。各前部懸架裝置20具有伸 縮型的前減振器22和向內端側分成前后兩支狀的A型前懸架臂21。前 懸架臂21內端的前后一對凸緣部21a、 21a隔著彈性襯套24、 24支撐在 前后一對樞軸23、 23上且能夠繞上述樞軸23、 23上下擺動，上述樞軸 23、 23固定在所述副車架11上并向前后方向延伸，在各前懸架臂21及 與其同側的支柱17之間連接有用于對前懸架臂21的上下擺動進行緩沖 的前減振器22。
在前懸架臂21的外端、即擺動端上，通過轉向主銷27可轉向地連 接有轉向節26，該轉向節26具有車軸25，該車軸25旋轉自如地支撐與 上述擺動端同側的前輪2f。
另一方面，由副車架11和左右支柱17、 17支撐的手柄管柱28配置 在兩支柱17、 17之間的中央部，配置在該手柄管柱28上方的所述轉向 手柄3通過轉向機構4聯動地連接在左右轉向節26、 26上。
轉向機構4由如下部分構成轉向軸29，其可旋轉地支撐在轉向手柄3上且上端部與所述轉向手柄3結合；轉向臂30，其與該轉向軸29的 下端部一體形成并延伸到該轉向軸29的后方；和將該轉向臂30連接在 左右轉向節26、 26的轉向臂26a、 26a上的左右一對橫拉桿31、 31。轉 向臂26a從轉向節26的下端部延伸到比轉向主銷27更靠后方，并且所 述轉向臂26a根據對轉向手柄3的轉向操作而繞轉向主銷27轉動，從而 能夠使左右前輪2f、 2f轉向。
如圖1 圖2、圖6和圖7所示，在各前輪2f的上方配置有覆蓋該 前輪2f上部的大致半個周面的可動擋泥板35，該可動擋泥板35以可與 對應的前輪2f—體轉向的方式如下所述那樣安裝在所對應的所述轉向節 26上。g卩，可動擋泥板35是合成樹脂制的，并將覆蓋前輪2f的外周面 上部的圓弧狀的周壁部35a、覆蓋前輪2f的內側面上部的內側壁部35b 和覆蓋前輪2f的外側面上部周緣的外側壁部35c連成一體而構成。該內 側壁部35b在中央部形成有鉛垂方向的第一安裝部36，并且在后端部形 成有水平方向的第二安裝部37。另一方面，在轉向節26上形成有在其上 端立起的前后一對托架38、 38，第一安裝部36通過螺栓39、 39緊固在 這些托架38、 38上，并且第二安裝部37通過螺栓40緊固在轉向臂26a 上。卸下上述螺栓39、 40就能夠將可動擋泥板35從轉向節26上卸下。
左右可動擋泥板35、 35配置成，至少其前端部進入乘坐在座椅6上 的駕駛者D的視野A內(參照圖2)。
而且，駕駛者D在駕駛小型車輛V時，通過觀察與左右前輪2f、 2f 一起轉向的可動擋泥板35、 35就能夠可靠地確認道路上的前輪2f、 2f的 位置和朝向，因此能夠容易地在路況不好的路段和狹小拐角處進行操縱。
而且，由于可動擋泥板35、 35為只覆蓋前輪2f、 2f正上方的較小面 積即可，所以與和以往的小型車輛的車身一體的固定式前擋泥板那樣以 大范圍覆蓋進行轉向的前輪而形成的情況相比，能夠有助于縮小車身寬 度，在行駛于人行道中時，不會給步行者帶來壓迫感。
此外，各可動擋泥板35的安裝可通過將其內側壁部35b的第一安裝 部36和第二安裝部37用螺栓固定在軸支撐前輪2f的轉向節26的托架 38、 38和轉向臂26a上來簡單地進行，并且能夠可靠地使可動擋泥板35、35與前輪2f、 2f同步轉向。
另外，由于各可動擋泥板35能以單體在轉向節26上進行拆裝，因 此當其被損傷時，能夠僅將可動擋泥板35更換為新零件而與其它部件無 關，從而能夠實現維修成本的降低。
如圖6 圖11所示，在各可動擋泥板35中，在其周壁部35a的后端 部設有將附著在前輪2f上的泥刮落的刮泥單元43。該刮泥單元43由以 下部分構成第一排土片44，其位于可動擋泥板35下端的整個寬度上， 從而形成為比前輪2f橫寬要長；以及第二排土片45，其在該第一排土片 44的正上方，形成于在周壁部35a的整個寬度范圍內開口的切口 46的下 邊緣，第二排土片45也形成為寬度比前輪2f的橫寬要長。第一排土片 44形成為其前端相對于前輪2f的外周面朝向斜下方，從而當前輪2f向 前轉時將附著在其外周面上的泥刮落，第二排土片45形成為其前端相對 于前輪2f的外周面向上傾斜，從而當前輪2f向后轉時將附著在其外周面 上的泥刮落并排出到切口 46夕卜。特別是由于第一排土片44使其前端相 對于前輪2f的外周面向斜下方突出，第二排土片45使其前端相對于前輪 2f的外周面向斜上方突出，所以當前輪2f向前轉和向后轉時，第一及第 二排土片44、 45都會插入到前輪2f外周面上的泥中，從而能夠順暢地將 該泥撮起來，有助于提高刮泥效果。
在上述切口 46上設置有左右方向較薄的加強壁47，該加強壁47在 上述切口 46的左右中央部將其上下兩邊緣連接起來。該加強壁47起到 對切口 46周圍和第一及第二排土片44、 45進行加強的作用。并且，加 強壁47配置為比兩排土片44、 45更接近前輪2f的外周面，在可動擋泥 板35的后端部彈性變形為接近前輪2f時，加強壁47與前輪2f的外周面 抵接，從而能夠防止兩排土片44、 45與前輪2f接觸。因此，在利用第一 排土片44或者第二排土片45對前輪2f進行刮泥時，即使第一排土片44 或者第二排土片45插入泥中，通過使加強壁47與前輪2f的外周面抵接， 也能夠防止各排土片44、 45過度插入。
如圖6、圖8和圖10所示，各可動擋泥板35的外側壁部35c的后端 部上形成有與前輪2f的外側面接近的第三排土片48。該第三排土片48形成為其下端與第一排土片44的前端相連，從而在前輪2f向前轉時將附 著在前輪2f的外側面上的泥刮落。
并且如圖7、圖10和圖11所示，在可動擋泥板35的內側壁部35b 的內表面一體形成有排土片49,該排土片49向前下方傾斜，并使其下端 接近內側壁部35b的下端邊緣并向前輪2f的內側面突出，從而使該排土 片49特別是在前輪2f前進旋轉時將附著在前輪2f的側面上的泥朝后方 刮出。
而且，如上所述將附著在前輪2f上的泥刮落，以防止泥堵塞在各前 輪2f和可動擋泥板35之間，從而能夠確保各前輪2f順暢旋轉，因此在 泥濘的地方也能夠順暢地行駛，除此之外，駕駛者D在駕駛時通過觀察 泥從前輪2f、 2f上刮落的刮落狀態就能夠把握路面的泥濘狀態。
這里，更加詳細地說明將可動擋泥板35安裝在轉向節26上的安裝 結構。在形成于可動擋泥板35的內側壁部35b上的鉛垂方向的第一安裝 部36上設置有前后一對第一安裝孔36a、 36a，這些安裝孔36a、 36a隔 著包含前輪2f旋轉軸線的鉛垂面P (參照圖9)地配置，并且在該內側 壁部35b的下端部形成的水平方向的第二安裝部37上，接近刮泥單元43 地設置有第二安裝孔37a。這些第一及第二安裝孔36a、 37a形成為前后 方向較長的長孔。并且，第一安裝部36通過貫穿于第一安裝孔36a、 36a 中的螺栓39、 39被固定在轉向節26上部的前后一對托架38、 38上。并 且，第一安裝部36通過貫穿于第二安裝孔37a中的螺栓40被固定在轉 向臂26a的后端部上。在進行這些固定時，通過使可動擋泥板35沿第一 及第二安裝孔36a、 37a的長徑方向前后移動，特別是可將加強壁47、第 一排土片44及第二排土片45與前輪2f之間的間隙調節為對刮泥有效的 適當間隙。
而且，如上所述，由于可動擋泥板35如上所述那樣通過接近刮泥單 元43的第二安裝部37支撐于轉向節26上，所以在利用刮泥單元43對 前輪2f進行刮泥時，使得作用在可動擋泥板35上的負荷直接傳遞到轉向 節26上得到支撐，從而能夠盡量防止可動擋泥板35的變形。
另外，可動擋泥板35的第一安裝部36在隔著包含前輪2f旋轉軸線的鉛垂面P地配置的前后兩處支撐于轉向節26上，所以利用第二安裝部
37的支撐能夠將可動擋泥板35整體牢固地支撐于轉向節26上。而且， 第一及第二安裝部36a、 37a相互形成為直角，所以可動擋泥板35的支 撐剛性高，有助于使可動擋泥板35的安裝姿勢穩定化，并有助于防止振 動。 '
在圖1、圖4 圖6中，在車架1前部的左右兩側配置有左右一對防 護部件32、 32，這左右一對防護部件32、 32包圍同側的前減振器22并 伸出至同側的前輪2f、 2f的上方。各防護部件32是將管材彎曲成環狀而 成的，并且各防護部件32由向前后方向延伸的直線形的握持部32g和從 該握持部32g的兩端向下方彎曲延伸的前后一對腳部32a、32b形成環狀， 分別通過螺栓等將后側的腳部32b固定在所述主車架10的車架前部10a 的外側面上，將前側的腳部32a固定在同側的支柱17的外側面上，從而 各防護部件32支撐在車架1上。而且，兩腳部32a、 32b以通過前減振 器22的前后兩側且通過前蓋91、前側蓋90和護腿罩7與前輪2f之間的 方式使外端向上傾斜地配置，握持部32g處于前輪2f和可動擋泥板35 的上方位置處。
而且，左右防護部件32、 32能夠防止落下物等障礙物進入前蓋91 和前輪2f、 2f之間，還能夠保護可動擋泥板35、前輪2f和前減振器22 等不受該障礙物的侵害。
此外，由于各防護部件32的握持部32g從可動擋泥板35的上方露 出，因此當輔助者將小型車輛V的前部提起時，能夠容易地把持該握持 部32g而不會受前蓋91等妨礙，從而提高了提起作業性。此外，由于該 握持部32g配置在可動擋泥板35的上方，所以通過可動擋泥板35擋住 前輪2f的飛濺泥水，能夠避免握持部32g被泥水濺臟，因此上述輔助者 的手不會弄臟。這樣，當輔助者提起小型車輛V前部時可減輕輔助者的 負擔。
另外，由于防護部件32的兩腳部32a、 32b固定在車架1上，因此 防護部件32的支撐強度高，能夠充分承受提起載荷。
在圖3、圖12 圖14中，在主車架10的后部通過后部懸架裝置51懸掛架設有動力單元5，在該動力單元5上支撐有左右一對后輪2r、 2r。 動力單元5的殼體52由減速器箱體52a和左右一對橋殼52b、 52b構成， 各橋殼52b —體地突出設置在該減速器箱體52a下部的左右兩側壁上， 在減速器箱體52a的上部一側安裝有將所述電池19作為電源的電動機 53，該電動機53的輸出軸53a配置為，形成在輸出軸53a前端部的小齒 輪54突入到減速器箱體52a內。
在減速器箱體52a內，差動裝置55的差動器殼56與左右橋殼52b、 52b同軸配置，并且差動器殼56的左右兩端部通過滾珠軸承57、 57旋轉 自如地支撐在減速器箱體52a上。大直徑的末端傳動齒輪58花鍵結合在 該差動器殼56上。此外，在減速器箱體52a內，中間傳動軸59配置在 輸出軸53a與橋殼52b、 52b的中間部，并且該中間傳動軸59的左右兩 端部旋轉自如地支撐在減速器箱體52a上。在該中間傳動軸59上固設有 大徑齒輪60和小徑齒輪61，該大徑齒輪60與所述小齒輪54嚙合，小齒 輪61與所述末端傳動齒輪58嚙合。而且，上述小齒輪54、大徑齒輪60、 小徑齒輪61和末端動齒輪58以一定的減速比將電動機53的輸出軸53a 的旋轉傳遞給差動器殼56，從而構成減速裝置62。
貫穿左右橋殼52b、 52b的左右后車軸63、 63分別相對旋轉自如地 支撐在差動器殼56兩端部的內周面上，在這些后車軸63、 63的突入到 差動器殼56內的內端部上，分別花鍵接合有半軸齒輪64、 64。此外，在 差動器殼56上安裝有與差動器殼56的旋轉軸線正交的小齒輪軸65，與 上述兩半軸齒輪64、 64嚙合的一對小齒輪66、 66旋轉自如地支撐在該 小齒輪軸65上。而且，上述差動器殼56、小齒輪66、 66和半軸齒輪64、 64構成將末端傳動齒輪58的旋轉分配給左右后車軸63、 63的差動裝置 55。
左右后車軸63、 63通過滾珠軸承67、 67而支撐在左右橋殼52b、 52b的外端部上。在從左右橋殼52b、 52b的各外端突出的左右后車軸63、 63的前端部上一體安裝有左右后輪2r、 2r。因此，后輪2r、 2r通過后車 軸63、 63支撐在橋殼52b、 52b上。
后部懸架裝置51由左右一對后懸架臂70、 70和左右一對伸縮型后減振器71、 71構成。各后懸架臂70前端的凸緣部70a固定在所述車架 中間部10b后端部的托架69上并通過前部彈性襯套73支撐在向左右方 向延伸的樞軸72上，并且各后懸架臂70可繞上述樞軸72上下擺動。
在各后懸架臂70的后端部上通過焊接而固設有前后一對支撐座75、 75，配置在這些支撐座75、 75上方的前后一對支撐臂76、 76，一體地突 出設置在同側的橋殼52b的前后兩表面上。按如下所述在這些支撐臂76、 76'上設置使軸線朝向上下方向的后部彈性襯套77、 77。
艮P，在各后部彈性襯套77的內外周面上燒結有相互同心配置的外筒 78和內筒79，前后的后部彈性襯套77、 77的外筒78、 78分別壓入在支 撐臂76、 76'中。而且，前后的后部彈性襯套77、 77的內筒79、 79通過 貫穿該內筒79、 79的螺栓80、 80而被夾持固定在所述支撐座75、 75和 按壓板83之間。
如上所述，各前部彈性襯套73形成為上下方向的彈性模量比前后方 向的彈性模量小。并且各后部彈性襯套77形成為左右方向的彈性模量比 前后方向的彈性模量小。
向上方立起的托架81固定在前側的各支撐臂76上，后減振器71的 兩端部連接在該托架81和所述車架后部10c的上端部。
而且，當通過動力單元5的輸出來驅動后輪2r、 2r時，作用在殼體 52上的反力轉矩從橋殼52b的支撐臂76、76，經由前后一對后部彈性襯套 77、 77及螺栓80、 80和支撐座75、 75傳遞給后懸架臂70并由后懸架臂 70承受。其間，通過前后的后部彈性襯套77、 77的彈性變形來適當地緩 和反力轉矩的沖擊，而且后部彈性襯套77、 77隔著后車軸63前后配置， 從而能夠充分地產生相對于反力轉矩的阻力，以及通過將這些后部彈性 襯套77的前后方向的彈性模量設定得較大，能夠提高動力單元5的支撐 剛性，因此能夠抑制由于上述反力轉矩而導致的動力單元5整體的過度 擺動，從而能夠可靠地將動力傳遞給后輪2r、 2r。
此外，由于與橋殼52b、 52b前側的左右支撐臂部76、 76連接的一 對后減振器71、 71也發揮抵抗動力單元5的反力轉矩的作用，因此有助 于動力單元5的支撐剛性的強化。在小型車輛V行駛過程中，當路面對左右后輪2r、 2r施加不同的沖 擊力時，通過前部彈性襯套73和后部彈性襯套77、 77的彈性變形，使 橋殼52b、 52b的來自路面的沖擊力較大側比較容易地向上傾斜，并根據 該傾斜使左右后懸架臂70、 70相對地上下擺動，從而可使左右后輪2r、 2r單獨地升降，以便能夠提高各后輪2r的著地性，有助于駕駛舒適度的 提高。特別是，將各后部彈性襯套77的左右方向的彈性模量設定為較小， 以便促進左右后懸架臂70、 70的相對擺動，從而在進一步提高各后輪2r 的著地性方面是有效的。
此外，拐彎行駛時，即使后輪2r、 2r承受橫向載荷，也由于前后一 對、左右兩組的后部彈性襯套77、 77,77、 77可相互協動地產生充分的阻 力而能夠提高后輪2r、 2r的橫向支撐剛性，并能夠實現后輪2r、 2r的姿 勢穩定化。
由于這種后部懸架裝置51結構簡單且容易裝配，因此能夠廉價提供 該后部懸架裝置51。
在圖l、圖3 圖5中，在所述車架后部10c的上端部，焊接有向斜 下方突出的左右一對第四托架85、 85，在這些第四托架85、 85上通過螺 栓87固定著后減振器71的兩端部，并使該后減振器71形成為zi字形來 包圍動力單元5的電動機53。該減振器71能夠起到防止后方的障礙物損 傷電動機53的作用，除此之外，還能在提起小型車輛V的后部時用作握 持部，還能夠在利用車輛來搬運小型車輛V時用作將小型車輛V保持在 貨臺上用的保持件的卡定部。
再回到圖1 圖3中，在左右所述支柱17、 17上通過螺栓(未圖示) 可裝拆地固定有如下部件覆蓋這些支柱的左右兩側面的前側蓋90、 90; 覆蓋支柱17、 17和手柄管柱28的前表面并且將兩前側蓋90、 90之間連 接起來的前蓋91;以及覆蓋支柱17、 17和手柄管柱28后表面并且將兩 前側蓋90、 90之間連接起來的護腿罩7。這樣，護腿罩7配置為，向手 柄管柱28的左右外側方伸出，以便從前方覆蓋乘坐在所述座椅6上的駕 駛者D的兩腳。該護腿罩7的橫寬與所述底板13 —樣，被設定為橫寬比 左右可動擋泥板35、 35的內側緣間距離短，以便在人行道上盡量不給往
16來的步行者壓迫感，在該護腿罩7的下端一體地連設有向后下方傾斜的
輔助蓋92，該輔助蓋92以比護腿罩7寬的寬度對左右可動擋泥板35、 35的后部及它們之間覆蓋，并且該輔助蓋92的后端螺栓接合在所述底板 13上。該輔助蓋92的覆蓋左右可動擋泥板35后部的兩端部92a、 92a向 可動擋泥板35的半徑方向外側鼓出，并且沿可動擋泥板35的外周形成 圓弧狀。在底板13的上表面鋪設有底板墊14以覆蓋輔助蓋92的接合部。 通過這些底板13和底板墊14構成駕駛者D的落腳部、即腳踏板15。
而且，由于上述輔助蓋92在整個護腿罩7和腳踏板15之間形成為 橫寬比護腿罩7寬，以便對左右可動擋泥板35、 35的后部和它們之間覆 蓋，因此能夠由輔助蓋92擋住從可動擋泥板35、 35漏出而向后方飛濺 的泥水等。
而且，由于輔助蓋92連設在護腿罩7的下部，因此即使其橫寬比護 腿罩7寬，也不會給步行者帶來壓迫感。
另外，輔助蓋92的覆蓋左右可動擋泥板35后部的兩端部92a、 92a， 向可動擋泥板35的半徑方向外側鼓出，并且沿可動擋泥板35的外周形 成圓弧狀，因此能夠充分保證可動擋泥板35、 35和輔助蓋92之間的間 隙，從而當前輪2f、 2f轉向時，能夠避免可動擋泥板35、 35與輔助蓋 92相干涉。
另外，由于輔助蓋92配置在護腿罩7和腳踏板15之間，且其橫寬 比護腿罩7寬，并且該輔助蓋92向后下方傾斜，因此能夠將該輔助蓋92 用作輔助踏板，使駕駛者D將腿以伸開的狀態放置，從而能夠有助于提 高乘坐性。
在前蓋91的下部安裝有左右一對前燈93、 93。并且在左右前側蓋 卯、90上部安裝有前轉向燈94、 94。并且在主車架10后部固定有覆蓋 動力單元5和左右后輪2r、 2r的后蓋95，在該后蓋95的后表面安裝有 尾燈96。
所述駕駛者用座椅6由支撐在座椅軌道16上的座椅墊6a和從該座 椅墊6a的后端部立起的座椅靠背6b構成。座椅靠背6b在其左右兩側面 一體地具有支撐板97、 97，在這些支撐板97、 97上軸支撐有左右一對扶手98、 98，該一對扶手98、 98可在水平的使用位置和向上方立起的收起 位置之間進行轉動。在比這些扶手98、 98更上方的支撐板97、 97的上 部安裝有后轉向燈95、 95。
另外，如圖1所示，在主車架IO的車架中間部10b和車架后部10c 上安裝有覆蓋它們的L字形的后側蓋100。該后側蓋100、上述前側蓋90 和上述支撐板97是小型車輛V的車身的平坦的側面，在這些外表面沿整 個區域附設有反射體101或發光體。在反射體101上適合采用金屬性涂 膜、淡色系灰色涂膜、反射鏡等，在采用金屬性涂膜、特別是金屬銀涂 膜的情況下，通過噴漆能夠簡單地構成各反射體IOI，而且由于相對于照 射光的反射性較高，因此辨別性良好。
另外，在發光體中，適合采用蓄光性材料或熒光性材料，在采用發 光體的情況下， 一旦接收到其他車輛的前燈等的照射光，就主動地發光， 以此辨別性高。
此外，能夠將與上述相同的反射體102或發光體也附設在前輪2f、 2f和后輪2r、 2r的外側面上。
而且，夜間小型車輛V橫穿道路時，當其車身側面受到其他車輛的 前燈照射時，上述反射體101、 102的反射光或發光體的發光使得后惻蓋 100、前側蓋90和支撐板97以及前輪2f和后輪2r凸顯出來，所以其他 車輛的司機很容易識別出小型車輛V的大致整體，能夠獲得小型車輛V 在夜間的良好的側面辨別性。
本發明不限于上述實施例，在不脫離其主旨的范圍內可以進行各種 設計變更。例如，也可以使后輪2r成為單輪以將小型車輛V構成為三輪 車。
權利要求
1、一種小型車輛，該小型車輛是以覆蓋車輪(2f)上部的方式沿著車輪(2f)的外周面配設擋泥板(35)的小型車輛，其特征在于，在擋泥板(35)的與車輪(2f)外周面對置的周壁部(35a)上設置有沿車輪(2f)的橫寬方向延伸的切口(46)，并且在擋泥板(35)上形成有從該切口(46)的沿車輪(2f)的旋轉方向的一側邊緣向車輪(2f)的外周面突出的排土片(44)。
2、 根據權利要求1所述的小型車輛，其特征在于，上述排土片(44)傾斜為其前端朝向上述切口 (46)的內側，并且 形成為在車輪(2f)的橫寬范圍內與車輪(2f)的外周面對置。
3、 一種小型車輛，該小型車輛是以覆蓋車輪(2f)上部的方式沿 著車輪(2f)的外周面配設擋泥板(35)的小型車輛，其特征在于，在擋泥板(35)上形成有以下部件從擋泥板(35)的后端邊緣向 車輪(2f)的外周面突出的第一排土片(44);位于該第一排土片(44) 上部并沿車輪(2f)的橫寬方向延伸的切口 (46);以及從該切口 (46) 的下側邊緣向車輪(2f)的外周面突出的第二排土片(45)。
4、 根據權利要求1或3所述的小型車輛，其特征在于， 在擋泥板(35)上，在上述切口 (46)的橫向中間部形成有將該切口(46)的上下兩側邊緣之間連接起來的加強壁(47),該加強壁(47) 配置成比上述排土片(44、 45)更接近車輪(2f)外周面。
5、 根據權利要求3所述的小型車輛，其特征在于，在擋泥板(35)的覆蓋車輪(2f)外側面的外側壁部G5c)上形成 有與上述第一排土片(44)相連并向車輪(2D的外側面側突出的第三排 土片(48)。
6、 根據權利要求1或3所述的小型車輛，其特征在于， 在擋泥板(35)的覆蓋車輪(2f)內側面的內側壁部(35b)上形成有相對于車輪(2f)的半徑線傾斜并向車輪(2f)內側面突出的排土片(49)。
7、 根據權利要求1或3所述的小型車輛，其特征在于，擋泥板(35)在隔著包含車輪(2f)的旋轉軸線的鉛垂面(P)的兩 處(36a、 36a)和接近上述排土片(44、 45)的一處(37a)至少這三處， 固定在軸支撐車輪(2f)的車輪支撐部件(26)上。
8、根據權利要求1或3所述的小型車輛，其特征在于， 該小型車輛具有可轉向的左右一對前輪(2f、 2f);在立起狀態下 配置在該兩前輪(2f、 2f)之間并支撐轉向手柄(3)的手柄管柱(28); 用于使轉向手柄(3)與兩前輪(2f、 2f)連動而配設于兩前輪(2f、 2f) 之間的轉向機構(4);配置于手柄管柱(28)后方的駕駛者用落腳部(15); 以及配置在該落腳部(15)后方的駕駛者用座椅(6)，并且在該小型車 輛上配設有覆蓋各前輪上部并與各前輪為一體地進行轉向的擋泥板，在 該擋泥板(35)上設置有上述切口 (46)和排土片(44、 45)。
全文摘要
本發明提供一種小型車輛，該小型車輛以覆蓋該車輪(2f)上部的方式沿著車輪(2f)的外周面配設擋泥板(35)，在擋泥板(35)上形成有以下部件從擋泥板(35)的后端邊緣向車輪(2f)的外周面突出的第一排土片(44)；位于該第一排土片(44)上部并沿車輪(2f)的橫寬方向延伸的切口(46)；以及從該切口(46)的下側邊緣向車輪(2f)的外周面突出的第二排土片(45)，當車輪(2f)向前轉時，第一排土片(44)將車輪(2f)的外周面上的泥向下方刮落，當向后轉時，第二排土片(45)將車輪(2f)的外周面上的泥刮掉并通過切口(46)將其排出到外部。由此，在采用以覆蓋車輪上部的方式沿著車輪的外周面配設擋泥板的結構的情況下，使得即使在泥濘的地方也能夠輕便地行駛，此時不會發生泥堵塞在車輪和擋泥板之間的情況。
文檔編號B62D25/18GK101291841SQ200680039138
公開日2008年10月22日 申請日期2006年10月10日 優先權日2005年10月21日
發明者丸山修平, 市川勝久, 永岡政敏, 湊和宏 申請人:本田技研工業株式會社