專利名稱：電動車的電池配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種電池配重結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于電動車的電池配置結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景礙于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛要求下，如何使車輛具剤氏污染的特性，實(shí)為各車輛生 產(chǎn)廠商所急欲解決的問題。目前，已有廠商研發(fā)出所謂的電動車，其是利用電力作為動力的來源，并且使 電力傳遞至一馬達(dá)，而使電動車可以前進(jìn)或后退，其中電力來源則為電動車上所配 置的電池。
一般而言，電動車是僅配置有一電池，而此電池因技術(shù)問題，造成電池的電力 有限而尚不符合騎乘者的需求，因此，電動車為人所詬病的問題即是續(xù)航力不足， 故電動車在現(xiàn)今社會仍尚未普及化。
此外，目前市售的電動車其電池的配置位置并非位于電動車車架的振動最小處， 故當(dāng)騎乘者在騎乘電動車時，因行駛過程中會產(chǎn)生振動，而此振動的頻率會因?yàn)殡?池的配置位置并非位于電動車車架的振動最小處，故容易造成電池因振動較大而產(chǎn) 生損壞。再者，因電池振動較大，相對會使得電動車所產(chǎn)生的振動變大，故也容易 造成電動車的操控性與安全性不足
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，藉由電動車第二電池 的配置位置，使其可位于電動車的振動最小處，如此不僅可藉由第二電池增加電動 車的續(xù)航力，也可避免第二電池因振動而產(chǎn)生損壞的問題，且當(dāng)騎乘者在騎乘電動 車時，也不會影響電動車的操控性與安全性。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，電動車的電池配置結(jié)構(gòu)是組裝于一電動車上， 且前述電動車包括有一車架、 一第一電池、 一前輪、以及一后輪，其中，車架包括 有一前輪軸心、以及一后輪軸心，且后輪軸心相距前輪軸心一定距離，同時，前輪 樞設(shè)于前輪軸心，后輪樞設(shè)于后輪軸心。
此外，電動車的車架包括有一腳踏車架部，此腳踏車架部是位于前輪軸心與后 輪軸心之間，且第 一電池組設(shè)于腳踏車架部。
本實(shí)用新型的特色在于上述電動車的車架并包括有---節(jié)點(diǎn)，其中節(jié)點(diǎn)位于前輪 軸心與后輪軸心之間，且節(jié)點(diǎn)是指在一定距離內(nèi)相對于車架作用時、所產(chǎn)生的振動 的最小處，又電動車并包括有一第二電池，此第二電池組設(shè)于節(jié)點(diǎn)—匕
利用上述結(jié)構(gòu)，可使電動車組設(shè)有--第一電池、以及--第二電池，如此可增加 電動車的續(xù)航力，且藉由第二電池的配置位置，使其可位于電動車車架的振動最小 處，故可避免第二電池因振動而產(chǎn)生損壞的問題，且當(dāng)騎乘者于騎乘電動車時，也 不會影響電動車的操控性與安全性。
此外，上述節(jié)點(diǎn)可指其相距前輪軸心的距離為一定距離的四分之一。而電動車 的車架可包括有一前車架部，且前述節(jié)點(diǎn)位于前車架部上，并且第二電池組設(shè)于前 車架部上。利用前述結(jié)構(gòu)，尚可有助于增加電動車的空間利用率，例如，電動車的 座椅下方可增加其空間，相對可增加座椅的置物箱的容量等。再者，電動車的外型 設(shè)計也可更為彈性化，使電動車的外型(例如電動車的流線、電動車的體積大小等) 可設(shè)計出更符合市場需求的結(jié)構(gòu)。另外，將第二電池組設(shè)于前車架部，也可使第二 電池更為容易抽取與放置。
上述電動車的前車架部可包括有一承載架，且第二電池可組設(shè)于此承載架上。 上述第一電池可包括有一第一連接頭，且第二電池可包括有一第二連接頭，其對應(yīng) 電連接于第一連接頭。
另外，上述節(jié)點(diǎn)也可指其相距后輪軸心的距離為一定距離的四分之 。而電動 車的車架可包括有一后車架部，且前述的節(jié)點(diǎn)位于后車架部上，并且第二電池組設(shè) 于后車架部上。
本實(shí)用新型的i尤點(diǎn)是，增加了電動車的續(xù)航力，避免了第二電池因振動而產(chǎn)生 損壞的問題，且當(dāng)騎乘者在騎乘電動車時，也不會影響電動車的操控性與安全性。 又，將第二電池組設(shè)于電動車的前車架部上，有助于增加電動車的空間利用率，可 使電動車的外型設(shè)計更為彈性化，可設(shè)計出更符合市場需求的結(jié)構(gòu)。
圖l是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的電動車的側(cè)視圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的電動車的立體圖； 圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的電動車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖-， 圖4是本實(shí)用新型 符號說明電動車！ 腳踏車架部112 第二電池13 第--連接頭141 開合蓋151 前輪軸心161 后輪軸心181:較佳實(shí)施例的電S 車架ii后車架部113 第二連接頭131 第一連接頭142 開合鎖152 座椅17 承載架191車的側(cè)視圖；前車架部111 第一電池12承載架14 前車蓋15 前輪16 后輪18第二連接頭19具體實(shí)施方式
請同時參閱圖1所示的本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的電動車的側(cè)視圖、圖2所不 的本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的電動車的立體圖、及圖3所示的本實(shí)用新型第一較佳 實(shí)施例的電動車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖，其中顯示有一電動車l，且此電動車l包括有-車架li、 一第一電池12、 一前輪16、以及一后輪18。上述電動車l的車架l l包括有一前輪軸心161 、以及 一后輪軸心181,此后輪軸心 181相距前輪軸心16卜定距都，而前輪16樞設(shè)于前輪軸心1.61 ，后輪18樞設(shè)于后輪 軸心181。此外，上述電動車1的車架U包括有一腳踏車架部112，此腳踏車架部112位于前 輪軸心161與后輪軸心181之間，且第一電池12組設(shè)于腳踏車架部.12。另夕卜，上述車架11并包括有一節(jié)點(diǎn)A，此節(jié)點(diǎn)A位于前輪軸心161與后輪軸1心181 之間，且此節(jié)點(diǎn)A是指在一定距都內(nèi)相對于車架H作用時、所產(chǎn)生的振動的最小處。 而上述電動車1則包括有一第二電池13，此第二電池13組設(shè)于節(jié)點(diǎn)A上。在本實(shí)施例中，上述節(jié)點(diǎn)A是指其相距前輪軸心161的距離為-定距離D的四分 之一 ，如圖l所示相距前輪軸心161的i/4EK立置處，同時，電動車l的車架ll包括有一 前車架部lll，且節(jié)點(diǎn)A位于前車架部111上，并且第二電池13組設(shè)于前車架部111匕又在本實(shí)施例中，電動車1的前車架部H1包括有-一承載架l4，且第二電池U組 設(shè)于承載架14上，同時，第一電池12包括有一第一連接頭141，第二電池13包括有- 第二連接頭131，而第二連接頭131是對應(yīng)電連接于第一連接頭141,藉以傳遞第二電 池13的電力，并藉以增加電動車l的續(xù)航力。
另外，在本實(shí)施例中，電動車i尚包括有一前車蓋15，此前車蓋15包覆電動車1 的前車架部111與第二電池13，且此前車蓋15包括有'開合蓋151，此開合蓋151的位 置對應(yīng)于第二電池13，同時，前述開合蓋151尚包括有一開合鎖152。因此，將第二電池13組設(shè)于電動車1的前車架部111 ，當(dāng)打開幵合鎖152而使開合 蓋151開啟時，第二電池13可更為容易抽取與放置。請再回參閱圖l、圖2、及圖3，利用上述結(jié)構(gòu)，可使電動車1的腳踏車架部112組 設(shè)--第一電池12，并使電動車l的前車架部lll組設(shè) 第二電池13，而且第二電池13 位于節(jié)點(diǎn)A所在的前車架部111上，亦即節(jié)點(diǎn)A相距前輪軸心161的距離為-定距離D 的四分之一。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式就如同一般橫梁受彎曲力的情形一樣(可參閱圖5、圖6、及 圖7)，當(dāng)橫梁受彎曲力之后，在橫梁的前后各位于四分之一位置處可具有最小的變 形量，而上述結(jié)構(gòu)的第二電池13的擺放位置就如同此原理一樣，亦即將第二電池13 組設(shè)于一定距離D四分之一位置處的設(shè)計，可使第二電池13所受到的振動最小，即第 二電池13可組設(shè)于電動車1的最佳化位置，故不會影響電動車l的操控性與安全ft， 且也可避免第二電池13因振動而產(chǎn)生損壞的問題。此外，將第二電池13組設(shè)于電動車1的前車架部1U上，也有助于增加電動車l的 空間利用率，且可使電動車l的外型設(shè)計更為彈性化，例如電動車l的流線外型、電 動車l的體積大小等，可設(shè)計出更符合市場需求的結(jié)構(gòu)。請參閱圖4所示本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的電動車的側(cè)視圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與 上述第一較佳實(shí)施例相同，唯差別在于節(jié)點(diǎn)B相距后輪軸心181的距離為一定距離D 的四分之--，如圖4所示相距后輪脅W81的l/4Dj立置處，且電動車l的車架ll包括有 一后車架部H3，而節(jié)點(diǎn)B位于后車架部113..匕同時，第二電池D組設(shè)于后車架部113上。在本實(shí)施例中，電動車1的后車架部113包括有一承載架191,且第二電池13組設(shè) 于承載架191上，同時，第一電池12包括有一第一連接頭142，且第二電池13包括有 --第二連接頭192 ，其是對應(yīng)電連接于第-一連接頭i42 。因此，將第二電池13組設(shè)于節(jié)點(diǎn)B所在的后車架部113上，也司'使第二電池13位 于振動最小處，如此也可達(dá)成上述第一較佳實(shí)施例所述的各種功效。
權(quán)利要求1.一種電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，是組裝于一電動車上，且該電動車包括有一車架、一第一電池、一前輪、及一后輪，該車架包括有一前輪軸心、及一后輪軸心其相距該前輪軸心一定距離，且該前輪是樞設(shè)于該前輪軸心，該后輪是樞設(shè)于該后輪軸心，又該車架包括有一腳踏車架部，其位于該前輪軸心與該后輪軸心之間，且該第一電池是組設(shè)于該腳踏車架部；其特征在于該車架并包括有一節(jié)點(diǎn)，其位于該前輪軸心與該后輪軸心之間，且該節(jié)點(diǎn)是指在該一定距離內(nèi)相對于該車架作用時、所產(chǎn)生的振動的最小處，又該電動車并包括有一第二電池，其組設(shè)于該節(jié)點(diǎn)上。
2. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該節(jié)點(diǎn)相距該前輪 軸心的距離為該一定距離的四分之一 。
3. 根據(jù)權(quán)利要^2所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該電動車的該車架 包括有一前車架部，且該節(jié)點(diǎn)位于該前車架部上，并且該第二電池組設(shè)于該前車架 部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該電動車的該前車 架部包括有一承載架，且該第二電池組設(shè)于該承載架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一電池包括有 一第一連接頭，且該第二電池包括有一第二連接頭，其對應(yīng)電連接于該第一連接頭。
6. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該節(jié)點(diǎn)相距該后輪 軸心的距離為該一定距離的四分之一。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該電動車的該車架 包括有一后車架部，且該節(jié)點(diǎn)位于該后車架部上，并且該第二電池組設(shè)于該后車架 部上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該電動車的該后車 架部包括有一承載架，且該第二電池組設(shè)于該承載架上。
專利摘要本實(shí)用新型的電動車的電池配置結(jié)構(gòu)是在電動車的腳踏車架部組設(shè)有一第一電池，且于電動車的節(jié)點(diǎn)的位置組設(shè)有一第二電池，前述節(jié)點(diǎn)是指在電動車車架的前輪軸心與后輪軸心相距的一定距離內(nèi)、車架相對于車架作用時、所產(chǎn)生的振動的最小處。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，增加了電動車的續(xù)航力，避免了第二電池因振動而產(chǎn)生損壞的問題，且當(dāng)騎乘者在騎乘電動車時，也不會影響電動車的操控性與安全性。又，將第二電池組設(shè)于電動車的前車架部上，有助于增加電動車的空間利用率，可使電動車的外型設(shè)計更為彈性化，可設(shè)計出更符合市場需求的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62K19/00GK201023415SQ200620166619
公開日2008年2月20日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者葉啟南, 吳銘峰, 吳鴻杰, 莊健弘, 徐培譽(yù) 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司