專利名稱：自卸車的車廂底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自卸車，尤其涉及自卸車的車廂底架，尤其涉及連桿組 合式自卸車的車廂底架。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家基礎(chǔ)建設(shè)也同步加大，因而對自卸車的 需求越來越多，進而對提高自卸車使用性能的需求也越來越迫切。其中，所 述自卸車使用性能包括有自卸車的安全性、使用壽命、車輛自重、整車載質(zhì) 量利用系數(shù)、及運營效率等。圖l所示為傳統(tǒng)自卸車的車架結(jié)構(gòu)示意圖，由于連桿組合舉升機構(gòu)2安 裝空間及主機底盤4可利用空間的限制，傳統(tǒng)的方法是提高副車架3或車廂 底架1縱梁11的截面高度，該高度一般做到了 260毫米至300毫米之間，以 留足舉升機構(gòu)2的安裝及活動空間。這樣勢必提高了副車架3與車廂底架1 的閉合高度，致使自卸車的整車重心提高。上述方法雖然優(yōu)化了舉升機構(gòu)的布置，減小了舉升油缸受力系數(shù)，從而 達到延長自卸車使用壽命的目的；但卻嚴重犧牲了自卸車的承載面高度，使 得自卸車整車安全性變差，比如在崎嶇山路運行時極易發(fā)生側(cè)翻，因此具有 很大的安全隱患。實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型目的在于提供一種自卸車的車廂 底架，該車廂底架能有效降低自卸車的承載面高度，從而減少自卸車發(fā)生側(cè) 翻的可能性。為達到上述目的，本實用新型提供一種自卸車的車廂底架，其由橫梁和 縱梁組焊而成；其中，所述車廂底架前部的橫梁焊接在所述縱梁之上并焊裝
上封框，其他部位的橫梁焊接在所述縱梁的腹板之上。對于上述自卸車的車廂底架，在所述車廂底架上鋪焊車廂底板，在所述 車廂底架前部焊接在所述縱梁之上的橫梁部位形成的凸起部分構(gòu)成容納自卸 車舉升機構(gòu)的空間。對于上述自卸車的車廂底架，所述車廂底架的縱梁截面高度在120毫米 至160毫米之間，而所述焊接在所述縱梁之上的橫梁截面高度為140毫米。本實用新型技術(shù)方案能有效提高自卸車中舉升機構(gòu)的安裝和活動空間， 從而能在不提高自卸車整車承載面高度的情形下較好地優(yōu)化舉升機構(gòu)布置， 減少所述舉升機構(gòu)中舉升油缸的受力系數(shù)，改善所述舉升機構(gòu)中的液壓壓力 環(huán)境，進而延長所述自卸車的整車使用壽命。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中自卸車車架的主視圖；圖2A為本實用新型自卸車車架的主視圖；圖2B為圖2A的俯視圖；圖2C為沿圖2A所示AA的剖視圖。
具體實施方式
如圖2A、圖2B、以及圖2C所示，具體實施本實用新型所提供的技術(shù) 方案。首先，采用低截面縱梁11和橫梁121、 122組焊成車廂底架1，其中， 所述車廂底架1前部的橫梁121焊接在所述低截面縱梁11之上，而所述車廂 底架1其他部位的橫梁122焊接在所述低截面縱梁11的腹板之上。并且，所 述低截面縱梁的截面高度在120毫米至160毫米之間，而所述焊接在所述低 截面縱梁11之上的橫梁121的截面高度為140毫米。在完成上述低截面縱梁11和橫梁121、 122的組焊之后，在車廂底架l 前部焊接在所述低截面縱梁11之上的橫梁121部位焊裝車廂底架上封框5。 最后，在整個所述車廂底架1的上面鋪焊車廂底板7。這樣， 一方面，由于采用低截面縱梁11能夠極大程度降低自卸車的整車 承載面高度和整車自重，從而降低自卸車發(fā)生側(cè)翻的可能性，進而提高自卸
車的整車運行安全性和平順性。另一方面，由于車廂底架1前部的橫梁121和車廂底架1其他部位的橫 梁122不在同一平面上而形成了一個凸起部分8，該凸起部分8可以提供所 述自卸車中舉升機構(gòu)3的安裝和活動空間，從而能夠在降低自卸車整車承載 面高度的同時較好地優(yōu)化所述舉升機構(gòu)3的布置，減少所述舉升機構(gòu)3中舉 升油缸的受力系數(shù)，改善所述舉升機構(gòu)3中的液壓壓力環(huán)境，進而延長所述 自卸車的整車使用壽命。需要聲明的是，上述實用新型內(nèi)容及具體實施方式
意在證明本實用新型 所提供技術(shù)方案的實際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對本實用新型保護范圍的限定。本 領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的精神和原理內(nèi)，當可作各種修改、等同替換、 或改進。本實用新型的保護范圍以所附權(quán)利要求書為準。
權(quán)利要求1.一種自卸車的車廂底架，由橫梁和縱梁組焊而成；其特征在于，所述車廂底架前部的橫梁焊接在所述縱梁之上，并焊接上封框；所述車廂底架其他部位的橫梁焊接在所述縱梁的腹板之上。
2. 如權(quán)利要求1所述的自卸車的車廂底架，其特征在于，在所述車廂 底架上鋪焊車廂底板，在所述車廂底架前部焊接在所述縱梁之上的橫梁部 位形成的凸起部分構(gòu)成容納自卸車舉升機構(gòu)的空間。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自卸車的車廂底架，其特征在于，所述縱 梁的截面高度在120毫米至160毫米之間，所述焊接在所述縱梁之上的橫 梁的截面高度為140毫米。
專利摘要本實用新型提供一種自卸車的車廂底架(1)，其由縱梁(11)和橫梁(121、122)組焊而成，且所述車廂底架(1)前部的橫梁(121)焊接在所述縱梁(11)之上并焊裝上封框(5)，而所述車廂底架(1)其他部分的橫梁(122)則焊接在所述縱梁的腹板之上；因前部的橫梁(121)與其他部位的橫梁(122)不在一個平面上形成了凸起，該凸起可以提供所述自卸車中舉升機構(gòu)(3)的安裝和活動空間，從而能在不提高自卸車整車承載面高度的情形下優(yōu)化所述舉升機構(gòu)(3)的布置，減少所述舉升機構(gòu)(3)中舉升油缸的受力系數(shù)，改善所述舉升機構(gòu)(3)中的液壓壓力環(huán)境，進而延長所述自卸車的整車使用壽命。
文檔編號B62D21/18GK201026831SQ20062014785
公開日2008年2月27日 申請日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月21日
發(fā)明者李厚挺, 熊建軍, 翟志良, 胡志鵬, 高紅超 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司