專利名稱：用于三輪車的雙動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的雙動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)式三輪車(即三輪摩托車)采用燃油作動(dòng)力，節(jié)省體力，速度較快，但存在噪聲污染和尾氣污染，在對(duì)環(huán)境要求越來(lái)越高的都市中，逐步限制其行駛；而電動(dòng)式三輪車，與內(nèi)燃機(jī)式的相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)；但也具有缺點(diǎn)，途中電量耗光而拋錨，讓人十分苦惱。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種用于三輪車的機(jī)電結(jié)合的雙動(dòng)力裝置。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種用于三輪車的雙動(dòng)力裝置，包括有內(nèi)燃機(jī)，該雙動(dòng)力裝置還包括有發(fā)電機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子皮帶連接；所述發(fā)電機(jī)包括有發(fā)電線圈、整流二極管、充磁線圈、調(diào)節(jié)器和蓄電池，發(fā)電線圈的輸出端連接整流二極管，而整流二極管的輸出端與蓄電池的電極連接；調(diào)節(jié)器的正負(fù)極分別與蓄電池的正負(fù)極連接，而其發(fā)射極和負(fù)極分別與充磁線圈相連。
所述發(fā)電線圈的輸出電壓為60伏。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)上連接一個(gè)發(fā)電裝置，采用蓄電池儲(chǔ)存電能，既為小型機(jī)車提供動(dòng)力，又節(jié)省能源。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1為本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)的電路圖；圖2為發(fā)電機(jī)的另一電路圖。
其中1調(diào)節(jié)器 2插座 3電瓶4發(fā)電線圈 5充磁線圈具體實(shí)施方式
如
圖1和2所示的一種用于三輪車的雙動(dòng)力裝置，包括有內(nèi)燃機(jī)，該雙動(dòng)力裝置還包括有發(fā)電機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子皮帶連接；發(fā)電機(jī)包括有發(fā)電線圈4、整流二極管、充磁線圈5、調(diào)節(jié)器1和電瓶3，發(fā)電線圈4的輸出端連接整流二極管，而整流二極管的輸出端與電瓶3的電極連接；調(diào)節(jié)器1的正負(fù)極分別與電瓶3的正負(fù)極連接，而其發(fā)射極和負(fù)極分別與充磁線圈5相連。
發(fā)電線圈4是發(fā)電機(jī)的主要工作部分，共三個(gè)繞組，也叫三相，發(fā)出的是交流電，它的圈數(shù)多少?zèng)Q定發(fā)電電壓的高低，本機(jī)線圈是根據(jù)所需電壓60V繞制。整流二極管把發(fā)電線圈4發(fā)出的交流電整流成直流電，以供本車使用，使用通用的三相六管整流的辦法，上接三個(gè)發(fā)電線圈4，后接插座2，然后輸入到電瓶3的正負(fù)極，對(duì)電瓶3充電。電瓶3是由5個(gè)12V單體電池串連而成，是給電動(dòng)車提供動(dòng)力的核心，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，電動(dòng)機(jī)的接線也接在電瓶3的兩端，所以發(fā)電、充電、用電是同時(shí)進(jìn)行的。
調(diào)節(jié)器1是市售JFT-22D型，功能是保護(hù)充磁線圈5，控制發(fā)電電壓，保護(hù)用電設(shè)施，因?yàn)樗?4V供電，所以正極從電瓶中第三、第四個(gè)電池抽頭連接。充磁線圈5是給發(fā)電線圈4提供發(fā)電磁場(chǎng)的，它的電流大小受到調(diào)節(jié)器1的控制。電流大，磁場(chǎng)就強(qiáng)，發(fā)電量也大；電流小，磁場(chǎng)就弱，發(fā)電量也小。它的一端接在調(diào)節(jié)器1上，另一端接在電瓶3末端，在應(yīng)用時(shí)還需要設(shè)一開(kāi)關(guān)，不發(fā)電時(shí)，斷開(kāi)充磁供電。
三輪車一般采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)發(fā)電裝置向電瓶?jī)?chǔ)存電能；當(dāng)燃油用盡時(shí)，或者形式在環(huán)保要求較高的路段(如要求低空氣污染、低噪音污染)時(shí)，可采用以電能作為動(dòng)力行駛。
權(quán)利要求1.一種用于三輪車的雙動(dòng)力裝置，包括有內(nèi)燃機(jī)，其特征在于該雙動(dòng)力裝置還包括有發(fā)電機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子皮帶連接；所述發(fā)電機(jī)包括有發(fā)電線圈、整流二極管、充磁線圈、調(diào)節(jié)器和蓄電池，發(fā)電線圈的輸出端連接整流二極管，而整流二極管的輸出端與蓄電池的電極連接；調(diào)節(jié)器的正負(fù)極分別與蓄電池的正負(fù)極連接，而其發(fā)射極和負(fù)極分別與充磁線圈相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)電線圈的輸出電壓為60伏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的雙動(dòng)力裝置，包括有內(nèi)燃機(jī)，該雙動(dòng)力裝置還包括有發(fā)電機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子皮帶連接；所述發(fā)電機(jī)包括有發(fā)電線圈、整流二極管、充磁線圈、調(diào)節(jié)器和蓄電池，發(fā)電線圈的輸出端連接整流二極管，而整流二極管的輸出端與蓄電池的電極連接；調(diào)節(jié)器的正負(fù)極分別與蓄電池的正負(fù)極連接，而其發(fā)射極和負(fù)極分別與充磁線圈相連。本實(shí)用新型在內(nèi)燃機(jī)上連接一個(gè)發(fā)電裝置，采用蓄電池儲(chǔ)存電能，既為小型機(jī)車提供動(dòng)力，又節(jié)省能源。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2936822SQ20062012346
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者趙來(lái)雨 申請(qǐng)人:趙來(lái)雨