專利名稱：一種帶剎車系統的馬車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種蓄力車，特別涉及一種馬車。
背景技術：
傳統的馬車在中國至少有幾千年的歷史，至今，歐美等國家依然十分流行馬車。這些馬車一般都是由車輪和車架等簡單構成的結構。傳統的馬車制動都是由乘車人勒韁來實現的。車輪都是車軸與車輪固定成一起，車軸與車輪的連接處無輪轂軸承。
實用新型內容本實用新型針對以上現有馬車的缺點而提供一種帶剎車系統和車輪帶輪轂軸承的馬車。
為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施是制作一種帶剎車系統的馬車，包括車身、車輪和連接部件，在車架與車輪軸間裝有液壓剎車系統，車輪與前后輪軸間裝有滾動軸承。
本實用新型所述的一種帶剎車系統的馬車，液壓剎車系統由前剎車踏板經油管連接前剎總泵，再經前三通管與前剎車分泵連接，所述前剎車分泵連接著前剎車盤；所述液壓剎車系統由后剎車踏板經油管連接后剎總泵及油管，再經后三通管與后剎車分泵連接，所述后剎車泵連接著后剎車盤，所述前三通與前剎總泵之間連接有手閘閥門，前剎總泵、后剎車總泵的一端還與油壺連接。
本實用新型所述一種帶剎車系統的馬車，所述車輪與前后輪軸上裝有輪蓋螺母、車輪安裝架、剎車盤安裝架，滾動軸承安裝在車輪前后輪軸與車輪安裝架之間。
本實用新型的優點是馬車制動系統結構簡單，操作靈活，制動可靠，提高了馬車運行的安全性能，成本低廉易于推廣。
圖1是馬車立體外觀示意圖；圖2是馬車液壓剎車系統連接關系圖；圖3是輪軸安裝結構圖；圖4是軸與軸承及安裝架結構的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-4對本實用型性進行詳細說明，本實用新型實施方式是駕車者乘坐在車座1上，踩動前剎車踏板3或(和)后剎車踏板7，使踏板后的支架向后推動，及油管14-1、14-2，使前剎總泵13或(和)后剎車總泵8中的油沿著手閘閥門12的管道及管道14，經三通管6、6’向前輪分泵5、5’、后輪分泵10、10’流動.當油流動至前剎車分泵5、5’、后輪分泵11、11’時，這時液壓強制制動剎車盤4、4’；11、11’，使前輪2或(和)后車輪停止轉動。手閘閥門12是為手動操作時使用的。前剎總泵13和后剎車總泵8的一端連接有油壺9。
輪轂就是輪子2與軸18之間有軸承20、19，在軸18兩端裝有剎車片安裝架17、剎車盤安裝架16和軸蓋螺母15，所述軸承安20、19裝在車輪前后轉軸18與車輪安裝架16之間，安裝了軸承的轉軸可使馬車行駛起來更輕松。
權利要求1.一種帶剎車系統的馬車，包括車身(1)、車輪(2)和連接部件，其特征在于在車架與車輪軸間裝有液壓剎車系統，車輪與前后輪軸(18)間裝有滾動軸承(19、20)。
2.根據權利要求1所述一種帶剎車系統的馬車，其特征在于所述液壓剎車系統由前剎車踏板(3)經油管(14-1)連接前剎總泵(13)，再經前三通管(6)與前剎車分泵(5、5’)連接，所述前剎車分泵(5、5’)連接著前剎車盤(4、4’)；所述液壓剎車系統由后剎車踏板(7)經油管(14-2)連接后剎總泵(8)及油管(14)，再經后三通管(6’)與后剎車分泵(10、10’)連接，所述后剎車分泵(10、10’)連接著后剎車盤(11、11’)，所述前三通(6)與前剎總泵(13)之間連接有手閘閥門(12)，前剎總泵(13)、后剎車總泵(8)的一端還與油壺(9)連接。
3.根據權利要求1或2所述一種帶剎車系統的馬車，其特征在于所述車輪與前后輪軸(18)上裝有輪蓋螺母(15)、車輪安裝架(16)、剎車盤安裝架(17)，滾動軸承(19、20)安裝在車輪前后輪軸(18)與車輪安裝架(16)之間。
專利摘要一種帶剎車系統和車輪帶輪轂軸承的馬車，傳統的馬車制動都是由乘車人勒韁來實現的。本實用新型馬車，在車架與車輪軸間裝有液壓剎車系統，車輪與前后輪軸間裝有滾動軸承。液壓剎車系統由前剎車踏板經油管連接前剎總泵，再經前三通管與前剎車分泵連接，所述前剎車分泵連接著前剎車盤；所述液壓剎車系統由后剎車踏板經油管連接后剎總泵及油管，再經后三通管與后剎車分泵連接，所述后剎車泵連接著后剎車盤，所述前三通與前剎總泵之間連接有手閘閥門，前剎總泵、后剎車總泵的一端還與油壺連接。車輪與前后輪軸上裝有輪蓋螺母、車輪安裝架、剎車盤安裝架，滾動軸承安裝在車輪與前后輪軸與車輪安裝架之間。
文檔編號B62C7/00GK2920782SQ200620121178
公開日2007年7月11日 申請日期2006年7月25日 優先權日2006年7月25日
發明者王定國 申請人:王定國