專利名稱：一種雙鏈條變速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是一種雙鏈條變速自行車。
背景技術：
當前國內外的變速自行車根據變速機構的不同分為兩大類一類采用外變速器，其利用幾個同軸設置齒數不同的主動鏈輪和一個從動鏈輪，通過操作機構，使鏈條處于不同的主動鏈輪上，進而達到改變傳動比的變速目的；另一種采用內變速器，它是利用行星變速原理設計的，整個變速器裝于車軸內。雖然兩種變速器都能夠達到變速的目的，但同時也存在很多缺點一、兩種變速裝置的結構都比較復雜，使用壽命短，在使用時，對于外變速器，需要通過倒檔來實現變速，整個變速過程要花費很長時間，同時也不能在停車的狀態下進行變速，而對于內變速器的變速，雖然其變速性能很好，但其高昂的造價限制了推廣引用；二，從設計上來說，兩者都只采用一根鏈條，這樣的結構設計導致當鏈條損壞時自行車就不能正常工作。另外，人們的生活用車不同于比賽用的賽車，只需要兩個變速檔就足夠，過多的檔位只會導致機構復雜、延長變速時間，同時也容易磨損。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種雙鏈條變速自行車，具有結構簡單、造價低、變速快、使用壽命長的特點，同時在一根鏈條發生損壞時，另一根鏈條照樣能正常工作。
為實現上述目的，本實用新型采用一下技術方案一種雙鏈條變速自行車，由車架、車輪和變速裝置組成，其特征在于所述的變速裝置包括不同齒數的兩個主動鏈輪、兩個同軸設置的單向從動鏈輪和波動機構，一個主動鏈輪對應一從動鏈輪，每組之間各用一鏈條相連；其中主動鏈輪和腳踏曲柄主軸固連在一起，主動鏈輪設置在主動鏈輪內側，其通過軸承套接于腳踏曲柄主軸上，同時在其內側面設置有兩卡合突起；所述的撥動機構包括一滑套和一弧形搖臂，滑套通過一花鍵與兩主動鏈輪同軸設置，其一側面設置有可與主動鏈輪的卡合突起相卡合的凹槽，弧形搖臂通過螺栓連接在車架上，其一端和滑套外緣面設置的凹槽卡合連接，另一端與鋼絲連接，同時，在搖臂和車架的連接處設置有搖臂復位彈簧。
本實用新型的變速機構結構簡單，造價低，變速通過滑套與套接在腳踏曲柄主軸上的主動鏈輪的卡合來實現，整個過程只需通過弧形搖臂撥動滑套即可實現，變速速度快，并可在停車狀態下實現變速，同時由于滑套與主動鏈輪連接的機械強度大，不易磨損，延長了變速裝置的使用壽命。此外，當其中一根鏈條損壞時，并不影響另外一跟鏈條的正常工作，方便了人們的使用。
圖1、本實用新型的立體結構示意圖；圖2、本實用新型的主動鏈輪和撥動機構部位的立體結構示意圖；圖3、本實用新型的立體結構分解圖。
具體實施方式
如圖1、2和3所示，一種雙鏈條變速自行車，由車架、車輪和變速裝置組成，所述的變速裝置包括不同齒數的兩個主動鏈輪1、2，兩個同軸設置的單向從動鏈輪3、4和撥動機構7，其中主動鏈輪1對應從動鏈輪3，主動鏈輪2對應從動鏈輪4，每組之間各用一鏈條5相連；其中主動鏈輪1和腳踏曲柄主軸6固連在一起，主動鏈輪2設置在主動鏈輪1內側，其通過軸承套接于腳踏曲柄主軸6上，同時在主動鏈輪2內側面設置有兩卡合突起21。
所述的撥動機構7包括一滑套71和一弧形搖臂72，滑套71通過一花鍵73設置在腳踏曲柄主軸6上，使其可以與腳踏曲柄主軸6保持同步運動，同時也可以相對主軸6作軸向滑動，滑套71一側面設置有可與主動鏈輪2的卡合突起21相卡合的凹槽711，滑套71的外緣面設置一可與弧形搖臂72卡合連接的凹槽712。弧形搖臂72通過螺栓連接在車架9上，其一端和滑套外緣面設置的凹槽712卡合連接，另一端與鋼絲8連接，同時，在搖臂72和車架9的連接處設置有搖臂復位彈簧74。
走平路時，要求多齒數的主動鏈輪工作，爬坡時要求少齒數的主動鏈輪工作，在這里，設計主動鏈輪1的齒數少于主動鏈輪2的齒數。當爬坡時，使滑套71與主動鏈輪2相分離，此時，主動鏈輪2發生打滑，主動鏈輪1、腳踏曲柄主軸6和滑套72同步運動，由主動鏈輪1帶動單向從動鏈輪3來帶動車輪運動；當走平路時，操縱桿拉緊鋼絲8，使弧形搖臂72饒固定螺栓旋轉，進而帶動滑套71順著花鍵73作軸向移動，直到滑套凹槽711與主動鏈輪2的突起21卡合在一起，此時，主動鏈輪1、腳踏曲柄主軸6、滑套71和動主動鏈輪2同步轉動，單向從動鏈輪3、4一起工作，但因主動鏈輪2的齒數多于主動鏈輪1，在相同角速度的情況下，主動鏈輪2的線速度要大于主動鏈輪1，因此，實際上起作用的只有主動鏈輪2，而主動鏈輪1這一組發生空轉。當想分開滑套71與主動鏈輪2的卡合時，操縱桿松開鋼絲8，弧形搖臂72在回復彈簧74的作用下饒螺栓回轉，進而帶動滑套71使其與主動鏈輪2分離。
在這里，在整個變速過程中，滑套71和主動鏈輪2之間只要相對轉動180°即可實現卡合，變速速度非常快，不僅在運轉時很容易實現變速，同時在停車狀態下也可以進行變速。由于滑套71與主動鏈輪2連接的機械強度很大，不易磨損，延長了撥動機構7的使用壽命。此外，變速機構的整體結構簡單，造價低，并當其中一根鏈條5損壞時，并不影響另外一跟鏈條5的正常工作，方便了人們的使用。
權利要求一種雙鏈條變速自行車，由車架、車輪和變速裝置組成，其特征在于所述的變速裝置包括不同齒數的兩個主動鏈輪(1)、(2)，兩個同軸設置的單向從動鏈輪(3)、(4)和撥動機構(7)，一個主動鏈輪對應一從動鏈輪，每組之間各用一鏈條相連(5)；其中主動鏈輪(1)和腳踏曲柄主軸(6)固連在一起，主動鏈輪(2)設置在主動鏈輪(1)內側，其通過軸承套接于腳踏曲柄主軸(6)上，同時在其內側面設置有兩卡合突起(21)；所述的撥動機構(7)包括一滑套(71)和一弧形搖臂(72)，滑套(71)通過一花鍵(73)與兩主動鏈輪同軸設置，其一側面設置有可與主動鏈輪(2)的卡合突起(21)相卡合的凹槽(711)，弧形搖臂(72)通過螺栓連接在車架(9)上，其一端和滑套外緣面設置的凹槽(712)卡合連接，另一端與鋼絲(8)連接，同時，在搖臂(72)和車架(9)的連接處設置有搖臂復位彈簧(74)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙鏈條變速自行車，由車架、車輪和變速裝置組成，所述的變速裝置包括不同齒數的兩個主動鏈輪、兩個同軸設置的單向從動鏈輪和撥動機構，一個主動鏈輪對應一從動鏈輪，每組之間各用一鏈條相連；其中一主動鏈輪和腳踏曲柄主軸固連在一起，另一主動鏈輪設置在第一個主動鏈輪內側，同時在其內側面設置有兩卡合突起；所述的撥動機構包括一滑套和一弧形搖臂，滑套通過一花鍵與兩主動鏈輪同軸設置，其一側面設置有可與主動鏈輪的卡合突起相卡合的凹槽。本實用新型克服了現有變速自行車存在的缺點，具有結構簡單、造價低、變速快、使用壽命長的特點，同時在一根鏈條發生損壞時，另一根鏈條照樣能正常工作。
文檔編號B62M9/00GK2897808SQ20062010141
公開日2007年5月9日 申請日期2006年3月6日 優先權日2006年3月6日
發明者馬光兵 申請人:馬光兵