專利名稱：一種自行車用四連桿減震前叉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車減震前叉，尤其是一種四連桿型減震前叉。
背景技術：
現有一種四連桿型減震前叉的結構，如圖1所示，其有上下兩個縱梁(1)，縱梁(1)兩端固定橫向軸套(2)，軸套內裝有可轉動的軸(3)，有四個連桿(4)分別與各軸兩端連接，構成二維運動的四方體框架，由側面看呈四連桿結構，自行車立管(5)固定在其中一個軸套上，前叉(6)固定在與該軸套相對的縱梁上，消震裝置(7)(可為氣缸、液壓缸或強力彈簧、硬塑橡膠等)一端與前叉鉸接，另一端與上述軸套相對的連桿鉸接；為了使軸在軸套內的轉動更靈敏，以保持四連桿機構的靈敏性，在各軸套的兩端設置軸承(8)，其外圈與軸套內壁配合，內圈與軸配合，軸的伸出軸套部分與連桿固定。這種結構有如下不足如圖2所示，在同一個軸上，連桿在軸上的施力點與軸承在軸上的施力點不重合，一方面，連桿傳遞來的作用力未能直接作用在軸承上，軸承受力情況惡化；另一方面，軸的受力點為四個孤立點，當外來沖擊力來自于其中一側連桿時，根據杠桿原理，軸承受到的力將大于連桿傳遞的力，使得軸承易于磨損，軸承間隙更快增大；第三方面，同一軸上的兩軸承間距較連桿間距小，當軸承的配合間隙增大時，受到外來沖擊力時，連桿的偏移將大于軸承配合間隙，系統的剛性降低。綜上所述，該結構放大了外部震動對系統剛性的不良影響。
實用新型內容本實用新型的目的是對現有的四連桿結構減震前叉進行改進，提供一種力學性能更加優良，更加耐磨，剛性更好的減震前叉。
一種自行車用四連桿減震前叉，其有上下兩個縱梁1，縱梁1兩端固定橫梁2，有四個連桿4分別與橫梁兩端鉸接，自行車立管固定在其中一個橫梁上，前叉固定在與該橫梁2相對的縱梁1上，消震裝置7(可為氣缸、液壓缸或強力彈簧、硬塑橡膠等)一端與前叉6鉸接，另一端與上述橫梁2相對的連桿4鉸接；其特征在于所述橫梁與各連桿的鉸接方式為橫梁2兩端的伸出軸與連桿通過軸承鉸接。
如圖3、圖4所示由于本實用新型的軸承處于連桿的縱向軸線上，軸所承受的力與連桿傳遞的力一致，不存在杠桿作用使力被放大的問題，軸承受力較現有裝置小，其磨損速度也相應減小，壽命延長。且軸承間隙直接反映在連桿與橫梁的配合間隙上，系統不會放大軸承間隙對系統剛性的影響。綜上所述，本實用新型不會放大外部震動對系統剛性的不良影響
圖1是現有的自行車用四連桿減震前叉的整體示意圖；圖2是現有的自行車用四連桿減震前叉的軸與連桿鉸接方式的局部示意圖；圖3是本實用新型的自行車用四連桿減震前叉的軸與連桿鉸接方式的局部示意圖；圖4是本實用新型的整體示意圖。
具體實施方式
一種自行車用四連桿減震前叉，其有上下兩個縱梁1，縱梁1兩端固定橫梁2，有四個連桿4分別與橫梁2兩端鉸接，自行車立管5固定在其中一個橫梁2上，前叉固定在與該橫梁2相對的縱梁1上，消震裝置7(可為氣缸、液壓缸或強力彈簧、硬塑橡膠等)一端與前叉6鉸接，另一端與上述橫梁2相對的連桿4鉸接；其特征在于所述橫梁2與各連桿4的鉸接方式為橫梁兩端的伸出軸3與連桿4通過軸承8鉸接。
如圖3所示，上述橫梁2可為一個軸套2，軸套內有軸3，軸3的伸出端與連桿4通過軸承8相連。
上述伸出軸也可是端部固定在橫梁兩側的軸。這種結構也可實現本實用新型的目的。
橫梁也可是空心的。
權利要求1.一種自行車用四連桿減震前叉，其有上下兩個縱梁(1)，縱梁(1)兩端固定橫梁(2)，有四個連桿(4)分別與橫梁(2)兩端鉸接，自行車立管(5)固定在其中一個橫梁(2)上，前叉固定在與該橫梁(2)相對的縱梁(1)上，消震裝置(7)(可為氣缸、液壓缸或強力彈簧、硬塑橡膠等)一端與前叉(6)鉸接，另一端與上述橫梁(2)相對的連桿(4)鉸接；其特征在于所述橫梁(2)與各連桿(4)的鉸接方式為橫梁兩端的伸出軸(3)與連桿(4)通過軸承(8)鉸接。
2.根據權利要求1所述的自行車用四連桿減震前叉，其特征在于所述橫梁(2)可為一個軸套(2)，軸套內有軸(3)，軸(3)的伸出端與連桿(4)通過軸承(8)相連。
3.根據權利要求1所述的自行車用四連桿減震前叉，其特征在于所述伸出軸(3)固定在橫梁(2)兩側，并與連桿(4)通過軸承(8)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車用四連桿減震前叉，其在自行車的前叉和立管間固定一個由側面看成四連桿結構的四方體減震框架，本實用新型通過改變四方體框架上的軸承為止，改善該四方體框架的受力及磨損情況，并增加了系統的剛性。
文檔編號B62K25/04GK2934041SQ20062006224
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月28日 優先權日2006年7月28日
發明者韓德瑋 申請人:韓德瑋