專利名稱:備胎升降器的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及到一種備胎升降器,應用于中、重型載貨汽車的備胎鎖緊裝置。
背景技術:
目前典型的備胎升降器總成,是由一齒差結構組成。
以其結構簡單、成本低等特點,被多數汽車廠家采用。但也存在如下一些缺陷1、齒輪傳動效率差,備胎容易松動,造成丟失2、齒輪傳動機構密封性差,進入灰塵后,機構容易生銹,造成機構卡死發明內容本實用新型目的在于提供一種備胎升降器,是采用新型蝸輪蝸桿傳動機構總成,由于蝸桿齒是連續不斷的螺旋齒,它和蝸輪齒是逐漸進入嚙合及逐漸退出嚙合的,同時嚙合的齒對又較多,故沖擊載荷小,傳動平穩,噪聲低。
本實用新型的技術方案是這樣實現的備胎升降器,其特征在于蝸輪及蝸輪軸總成與蝸桿輪安裝在連接支架上,連接支架、加強板-支架總成、內連接板-支架總成、外連接板-支架總成和搖桿支架-支架總成焊接在一起與汽車車架相連,蝸輪軸總成與蝸桿輪嚙合在一起,通過殼體-備胎升降器密封;鋼絲繩纏繞在蝸輪及蝸輪軸總成上,并與托板總成-備胎升降器連接。
本實用新型的積極效果是具有結構緊湊、傳動比大、傳動平穩,在蝸桿傳動中,由于蝸桿齒是連續不斷的螺旋齒,它和蝸輪齒是逐漸進入嚙合及逐漸退出嚙合的,同時嚙合的齒對又較多,故沖擊載荷小,傳動平穩,噪聲低。由于采用了蝸輪殼,增強了密封效果,防止機構生銹卡死;另外采用了螺栓連接鎖緊,這樣就有效的防止了機構鎖緊不勞,造成備胎丟失事情的發生。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示,新型備胎升降器總成,由蝸輪及蝸輪軸總成6與蝸桿輪8組成,首先搖動蝸桿軸帶動蝸桿輪8轉動,蝸桿輪8與蝸輪及蝸輪軸總成6嚙合,蝸輪軸總成6轉動,蝸輪軸總成6纏繞鋼絲繩9,鋼絲繩9帶動托板總成-備胎升降器10升降;當備胎上升到最上面時,通過車輪螺母與墊圈總成11把托板總成-備胎升降器10升降與內連接板-支架總成3和外連接板-支架總成4連接在一起。另外蝸輪蝸桿本身具有一定的自鎖功能。
權利要求1.備胎升降器,其特征在于蝸輪及蝸輪軸總成(6)與蝸桿輪(8)安裝在連接支架(1)上,連接支架(1)、加強板-支架總成(2)、內連接板-支架總成(3)、外連接板-支架總成(4)和搖桿支架-支架總成(5)焊接在一起與汽車車架相連,蝸輪軸總成(6)與蝸桿輪(8)嚙合在一起,通過殼體-備胎升降器(7)密封;鋼絲繩(9)纏繞在蝸輪及蝸輪軸總成(6)上,并與托板總成-備胎升降器(10)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種備胎升降器,其特征在于蝸輪及蝸輪軸總成與蝸桿輪安裝在連接支架上,連接支架、加強板-支架總成、內連接板-支架總成、外連接板-支架總成和搖桿支架-支架總成焊接在一起與汽車車架相連,蝸輪軸總成與蝸桿輪嚙合在一起,通過殼體-備胎升降器密封;鋼絲繩纏繞在蝸輪及蝸輪軸總成上,并與托板總成-備胎升降器連接。具有結構緊湊、傳動比大、傳動平穩,在蝸桿傳動中,由于蝸桿齒是連續不斷的螺旋齒,它和蝸輪齒是逐漸進入嚙合及逐漸退出嚙合的,同時嚙合的齒對又較多,故沖擊載荷小,傳動平穩,噪聲低。由于采用了蝸輪殼,增強了密封效果,防止機構生銹卡死;另外采用了螺栓連接鎖緊,這樣就有效的防止了機構鎖緊不勞,造成備胎丟失事情的發生。
文檔編號B62D43/02GK2931232SQ20062002916
公開日2007年8月8日 申請日期2006年8月9日 優先權日2006年8月9日
發明者鄭燕冬, 周雪巍, 劉兆英, 溫圣灼 申請人:中國第一汽車集團公司