專利名稱：自行車停車柱組合結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是主要涉及一種可調節長度適應不同自行車架的停車柱結構創新。
背景技術：
按，一般自行車停車柱大都依不同的車架大小而制成各種不同長度規格的結構，以分別提供各種不同大小自行車架對應結合使用，如此一來廠商必須增加零件制造的規格種類，造成廠商勢必會增加零件備料的成本、庫存管理的成本以及資金積壓的成本，而相對降低產品競爭力，為其最大的缺點。
實用新型內容所欲解決的技術課題所以如何針對一般固定長度的自行車停車柱無法適應各種不同大小車架使用的缺點加以改良設計，是為本實用新型所欲行解決的困難點所在。
本實用新型的主要目的，是在提供一種自行車停車柱組合結構，無需使用工具即可簡易操作而任意調節長度以適應各種不同規格車架組裝使用。
本實用新型的次一目的，是在提供一種自行車停車柱組合結構，可以單一結構組合適用各種不同自行車架，以大幅降低廠商各種成本與資金積壓，進而提高產品競爭力。解決課題的技術手段為達到上述的目的，本實用新型是一種自行車停車柱組合結構，其特征在于，其是主要在停車柱下端結合一尖端朝下的迫張錐體，其朝下尖端又向下延伸一支螺栓，一迫張套筒以內螺紋與螺栓螺結組合，迫張套筒一端以數剖槽分成數彈性迫張片，其套入一下套管內徑迫張結合，組成由下套管可旋動迫張套筒以其內螺紋在螺栓上螺旋升降的組合。
其中，迫張套筒是呈一端小徑段以錐狀段延接另端大徑段，在大徑段的一端以數剖槽深及錐狀段，使大徑段的形成彈性迫張片，而其小徑段內壁形成一可與螺栓螺結的內螺孔。
其中，螺栓下端螺結一限位迫張套筒的螺絲。
本實用新型一種自行車停車柱組合結構，其特征在于，其是主要在一停車柱下端所延伸螺栓螺結一迫張錐體，一迫張套筒以內錐孔與迫張錐體定位套組，迫張套筒外壁以兩側所設凸片套入于一下套管可形成迫張結合，而組成由下套管旋動迫張套筒與內部套組的迫張錐體可在螺栓上螺旋升降的組合。
其中，迫張套筒在一側設一全開剖槽而形成一C狀套體，另側則設一半開剖槽，配合迫張錐體兩側各設一定位側翼其套入迫張套筒組成定位的套組，使其在旋動下套管可連動迫張錐體在螺栓上螺旋升降，而可在迫張套筒內錐孔中頂撐迫張套體與下套管迫結定位。
其中，在迫張套筒外壁位于與全開剖槽錯開位置設有兩迫張凸片。
本實用新型的有益效果是無需使用工具即可簡易操作而任意調節長度以適應各種不同規格車架組裝使用。還有就是可以單一結構組合適用各種不同自行車架，以大幅降低廠商各種成本與資金積壓，進而提高產品競爭力。
余下，配合列舉一具體實施例，詳細介紹本實用新型的構造內容，及其所能達成的功能效益如后，其中圖1是本實用新型的立體分解圖。
圖2是本實用新型的立體組合圖。
圖3是本實用新型的伸縮調節操作示意圖。
圖4是本實用新型第二種實施例的立體分解圖。
圖5是本實用新型第二種實施例的立體組合圖。
圖6是本實用新型第二種實施例的伸縮調節操作示意圖。
具體實施方式
如圖1所示為本實用新型的立體分解示意圖，其是主要在一停車柱10下端結合一迫張錐體11，其下端又向下延伸一支螺栓12，其配合一迫張套筒20而與一下套管30套結組成，其中；迫張套筒20，是呈一端小徑段以錐狀段21延接另端大徑段的筒狀套體，在大徑段的一端以數剖槽22深及錐狀段21，使大徑段形成彈性迫張片23，而其小徑段內壁形成一內螺孔24。
下套管30，是一下端具有一擴大端部31的管體，其內徑與迫張套筒20大徑段的彈性迫張片23成適當緊度的套結。
上述結構可將迫張套筒20以其內部的內螺孔24與停車柱10下段螺栓12螺結，再于螺栓12下端螺結一限位螺絲121以限位迫張套筒20，再將停車柱10下端套入于下套管30的內孔中，即組合成如圖2所示的立體結構。
如圖3的I、II、III、IV所示為本實用新型的伸縮調節操作示意圖，在圖3的I中本實用新型停車柱10下段螺栓12所螺結的迫張套筒20，由其彈性迫張片23可與下套管30內徑套組成適當緊度的組合，以便該迫張套筒20能受該下套管30的旋轉帶動而回轉時，有其內螺孔24與螺栓12的螺旋作用而升降，而在上升時受到迫張錐體撐張能以各彈性迫張片23在下套管30內壁迫結而牢固結合固定。
如圖3箭頭所指，只要以逆時鐘方向轉動下套管30，即可帶動內部套結的迫張套筒20在螺栓12上螺旋下降，而釋放迫張套筒20對下套管30的迫結如圖3的II；這時便可任意拉動下套管30而調節其與停車柱10的套組長度，如圖3的III所示；而當調節到適當長度后，即可以順時鐘旋轉，則迫張套筒20再受下套管30帶動而在螺栓12上螺旋上升時，受到迫張錐體11撐張而以各彈性迫張片23在下套管30內壁迫結，而牢固結合固定如圖3的IV所示。
如圖4所示為本實用新型的另一種實施例立體分解圖，其是主要在一停車柱10下端配合一具有頭部122的螺栓12，可與一活動式的迫張錐體40的內螺孔螺結，而配合一迫張套筒50與迫張錐體40套結再套入于下套管30組成，其中；
迫張錐體40，其中央設一螺孔41而在錐狀段兩側各設一定位側翼42。
迫張套筒50，是一具有內錐孔51而在一側設一全開剖槽52形成一C狀套體，其另側則設一半開剖槽53，又其外壁位于全開剖槽52錯開位置設兩迫張凸片54。
上述結構可將迫張錐體40套結于迫張套筒50的內錐孔51，再以螺栓12伸入于迫張套筒50內與迫張錐體40的螺孔41螺結，再將以上組合套入于一下套管30的內徑，即組成如圖5所示的立體結構。
如圖6的I、II、III、IV所示為本實用新型的伸縮調節操作示意圖，在圖6I中本實用新型停車柱10下段螺栓12所螺結迫張錐體40套結的迫張套筒50，以其外壁(迫張凸片54)可與下套管30內徑套組成適當緊度的組合，以便該迫張套筒50能受該下套管30的旋轉帶動而回轉時，帶動其兩剖槽52、53(見圖4)套結的迫張錐體40一起旋轉，由其螺孔41與螺栓12的螺旋作用而升降，而在下降時將頂撐迫張錐體40內錐孔擴張，而能在下套管30內壁迫結牢固結合固定。
如圖6箭頭所指，只要以順時鐘方向轉動下套管30，即可帶動內部套結的迫張錐體40在螺栓12上螺旋上升，而脫離對迫張套筒50的頂撐如圖6的II；這時便可任意拉動下套管30而調節其與停車柱10的套組長度，如圖6的III所示；而當調節到適當長度后，即可再如圖中箭頭所示以逆時鐘旋轉，則迫張錐體40再受下套管30帶動而在螺栓12上螺旋下降時，以其錐面頂撐該迫張套筒50而在下套管30內壁迫結，即能牢固結合固定如圖6的IV所示。
綜上所述，當知本實用新型具有產業上利用性與進步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法的規定，故依法提出新型專利申請。
權利要求1.一種自行車停車柱組合結構，其特征在于，其是主要在停車柱下端結合一尖端朝下的迫張錐體，其朝下尖端又向下延伸一支螺栓，一迫張套筒以內螺紋與螺栓螺結組合，迫張套筒一端以數剖槽分成數彈性迫張片，其套入一下套管內徑迫張結合，組成由下套管可旋動迫張套筒以其內螺紋在螺栓上螺旋升降的組合。
2.如權利要求1項所述的自行車停車柱組合結構，其特征在于，其中，迫張套筒是呈一端小徑段以錐狀段延接另端大徑段，在大徑段的一端以數剖槽深及錐狀段，使大徑段的形成彈性迫張片，而其小徑段內壁形成一可與螺栓螺結的內螺孔。
3.如權利要求1或2項所述的自行車停車柱組合結構，其特征在于，其中，螺栓下端螺結一限位迫張套筒的螺絲。
4.一種自行車停車柱組合結構，其特征在于，其是主要在一停車柱下端所延伸螺栓螺結一迫張錐體，一迫張套筒以內錐孔與迫張錐體定位套組，迫張套筒外壁以兩側所設凸片套入于一下套管可形成迫張結合，而組成由下套管旋動迫張套筒與內部套組的迫張錐體可在螺栓上螺旋升降的組合。
5.如權利要求4項所述的自行車停車柱組合結構，其特征在于，其中，迫張套筒在一側設一全開剖槽而形成一C狀套體，另側則設一半開剖槽，配合迫張錐體兩側各設一定位側翼其套入迫張套筒組成定位的套組，使其在旋動下套管可連動迫張錐體在螺栓上螺旋升降，而可在迫張套筒內錐孔中頂撐迫張套體與下套管迫結定位。
6.如權利要求5項所述的自行車停車柱組合結構，其特征在于，其中，在迫張套筒外壁位于與全開剖槽錯開位置設有兩迫張凸片。
專利摘要本實用新型是為一種自行車停車柱組合結構，尤指針對于現有自行車固定長度的停車柱，無法廣泛適用不同自行車車身的缺點而發明的創新結構；是主要在停車柱下端以延伸一螺栓，而配合組設一迫張錐體與一迫張套筒組成的迫結裝置，可與一支下套管內孔套結組成；可從下套管進行旋轉時使內部迫張套筒或迫張錐體，可以其內螺紋與螺栓形成螺旋升降的相對互動，由迫張錐體頂撐迫張套筒擴大而迫擠結合于下套管內壁結合固定；可簡易的旋轉操作迅速松解停車柱與下套管的定位結合，而能簡便調節停車柱的長度變化，以廣泛適用于各種自行車車身的進步性。
文檔編號B62H1/06GK2889840SQ20062000229
公開日2007年4月18日 申請日期2006年2月24日 優先權日2006年2月24日
發明者柳宗元 申請人:柳宗元