專利名稱：一種內置式自行車防盜裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車防盜裝置，尤其是既能禁止自行車前輪轉向又能制動車輪的內置式防盜裝置。它適用于自行車、電動自行車及其他類似車輛使用。
背景技術：
目前，自行車、電動自行車的防盜裝置基本是在車輛上附加一把獨立的車鎖，無論是安裝在車架上還是裝在轉向機構上的車鎖，其共同點是車與鎖基本可分離。對于這樣的防盜裝置，盜竊者都可以通過使用不同的外力將車鎖拆除或破壞，同時保持車輛完好無損，從而實現使用盜竊得手的車輛自己騎行或銷售牟利等不法目的。另外還有一些鎖轉向的內藏式自行車防盜鎖，其中具有代表性的如中國專利CN89105769.2號發明專利，該專利說明書中公開了一種龍頭內藏式自行車防盜鎖，由鎖芯和栓體等組成，鎖芯安裝于自行車龍頭頂部，在自行車龍頭，前叉和三角架的連接處內部裝有一栓體，栓體內部裝有一豎直齒輪桿和一橫齒條，豎直齒輪桿和橫齒條相互嚙合，橫齒條方面指向自行車三角架的橫桿內的氣孔，橫齒條端部為一圓條，豎直齒輪桿和鎖芯之間由連接件固定連接，栓體下部安裝有一緊定膨脹器。該發明雖然能對防盜鎖進行隱藏，但在鎖車時必須置車把于一定角度，使橫齒條對準自行車三角架的橫桿內的氣孔才能鎖止，很不方便，車輛鎖止后仍能被推行；另外如果通過外力猛然轉動車把手很容易損壞橫齒條，以致車輛轉向機構遭到破壞。
發明內容
為了克服上述現有技術中的不足，本發明提供一種既能方便地禁止自行車前輪轉向又能制動車輪轉動并且不易受到破壞的內置式防盜裝置。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種內置式自行車防盜裝置，將車把立管下端口截面設置為斜面，在其斜面下設置一凸塊，所述凸塊上端截面也設置為斜面，斜面的斜度與所述車把立管下端口斜面的斜度一致，凸塊斜面背側設置有凸臺，在整套裝置安裝后凸臺所指向的前叉立管處開設一能使凸臺透出的孔，為增加鎖止時凸臺與立管襯管接觸時的摩擦力，凸臺與所述立管襯管的接觸面均設置為毛面；所述車把立管中設置連桿，其頂端的連桿套頭與偏心輪活動連接，末端與凸塊活動連接，所述連桿上設置連桿彈簧(或在偏心輪后端轉動軸上設置偏心輪鈕簧)，連接后的凸塊隨連桿的拉動可沿車把立管下端口的斜面上下移動；所述車把立管與車把之間設置一防盜鎖盒，所述鎖盒前壁和后壁各設置一貫通和不慣通的襯套，鎖盒內設置一轉動軸，前端透出鎖盒前壁襯套與所述車把連接，鎖盒內的轉動軸上設置有卡簧，用于固定轉動軸不致前后移動；所述轉動軸前段固定安裝一檔塊，在所述檔塊與鎖盒之間設置一活動的墊塊，所述墊塊能通過設置在鎖芯上的偏心撥桿(或齒輪)的帶動移開檔塊與鎖盒之間，移開后，轉動軸能作逆時針轉動(從鎖盒后面向前看)；所述轉動軸的后段上安裝一偏心輪，與連桿頭活動連接；所述鎖盒上設置鎖頭，鎖芯上設置偏心撥桿(或齒輪)與墊塊后部槽孔(或齒條)活動連接。
為了防止車輛鎖止后被推動，本發明在偏心輪前面的轉動軸上活動設置制動線連接輪，該制動線連接輪在鎖車時或制動時能作逆向(從鎖盒后面向前看)轉動而拉緊制動繩，鎖止后前、后輪同時處于剎車狀態。
為了使操作簡便，本發明的防盜裝置鎖盒內設置有用于擋塊復位的彈簧，當擋塊失去外力時能在彈簧的作用下復位至擋塊與盒體之間；為避免盜賊拆、撬和提高該裝置的牢固強度，本發明的防盜裝置鎖盒盒體與盒蓋之間采取扣插式連接。
為了提高鎖止強度，可在立管襯管與車架連接處設置一能使凸臺透過的孔。
鎖車動作將鑰匙插入鎖芯作順時針旋轉，鎖芯偏心撥桿(或齒輪)帶動墊塊向后移動移開擋塊與盒體之間，此時壓下左車把并松開鑰匙。隨著轉動軸的轉動，凸塊通過連桿被拉動往上移，因斜面的作用使凸塊與車把立管分別向相反方向移動，由于車把立管緊貼前叉立管無法移動，只能是凸塊向上同時側向移動，一直移到凸塊的凸臺穿過前叉立管孔遭到孔外立管襯管內壁阻擋為止。當左車把向下轉動約八十度時，墊塊在彈力的作用下自動嵌入擋塊與盒體之間，連接車把的轉動軸即被擋塊卡死，卡死后把手無法恢復平衡，此時拔出鑰匙，鎖車完成。車輛被鎖止后，凸塊在連桿彈簧或偏心輪后端轉動軸上的鈕簧彈力的作用下始終有一個向側面移動的力，其結果是凸臺臺面緊緊抵住立管襯管內壁，在摩擦力的作用下二者無法相對運動，因此前輪無法轉動，即使使用非常外力車把被轉動，當轉到一定角度時凸臺能卡入設置在立管襯管與車架連接處的孔中轉向被徹底鎖死。
開鎖動作將鑰匙插入鎖芯作順時針旋轉，鎖芯偏心撥桿(或齒輪)帶動墊塊移開擋塊與盒體之間，將左邊的車把向上提起，凸塊的凸臺即開始與立管襯管內壁分離，此時松開鑰匙，當車把恢復至平行時凸塊的凸臺完全與立管襯管內壁分離，墊塊自行嵌入擋塊與盒體之間后拔出鑰匙，開鎖完成。
與現有技術相比，本發明的優點在于1、為自行車提供了一種內置式防盜裝置，具有防拆卸、防惡意破壞功能。2、使用方便，不用彎腰、下蹲，前輪處于任何角度均能鎖止3、鎖止狀態下前輪無法轉向，同時車輪被制動，車把無法使用且特征明顯。
圖1為本發明第一種實施例鎖止狀態下內部結構剖視示意圖。
圖2為本發明第一種實施例解鎖狀態下內部結構剖視示意圖。
圖3為本發明第一種實施例解鎖狀態下內部結構俯視示意圖。
圖4為本發明第一種實施例解鎖狀態下鎖盒蓋內部結構仰視示意圖。
圖5為本發明第一種實施例解鎖狀態下鎖盒蓋內部結構剖視示意圖。
圖6為本發明第一種實施例鎖止狀態下鎖盒蓋內部結構仰視示意圖。
圖7為本發明第一種實施例鎖止狀態下鎖盒蓋內部結構剖視示意圖。
圖8為本發明第二種實施例解鎖止狀態下內部結構剖視示意圖。
圖9為本發明第二種實施例解鎖止狀態下盒底內部結構俯視示意圖。
在所有的附圖中，零部件及編號的對應關系如下1-立管襯管；2-前叉立管；3-凸塊；4-凸塊銷軸；5-連桿銷軸；6-螺母；7-連桿彈簧；8-阻擋銷釘；9-車把立管；10-連桿；11-盒體；12-擋塊固定螺釘；13-螺釘；14-襯套；15-盒蓋；16-連桿頭套；17-偏心輪；18-長緊繩螺釘；19-鎖頭；20-墊塊；21-擋塊；22-擋塊固定螺釘；23-定位卡簧；24-車把；25-轉動軸；26-鎖芯；27-主銷釘；28-從銷釘；29-凸臺；30-車輪制動線；31-；32-；33-短緊繩螺釘；34-制動線連接輪；35-偏芯撥桿；36-導向槽；37-車架；38-墊塊槽孔；39-墊塊彈簧；40-導向管；41-扭簧。
具體實施例方式
一下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。
實施例一圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7出示了本發明的第一種實施方式。本實施例中的防盜鎖盒分為兩部分盒體(11)和盒蓋(15)。所述盒體(11)的前、后壁各設置一襯套(14)，前壁的襯套為貫通狀，后壁的襯套為不貫通狀，他們的內徑分別與所連接的轉動軸(25)直徑一致，盒底后端中間設置一圓孔，直徑與車把立管(9)的外徑一致。盒體(11)與所述盒蓋(15)之間采取插入式連接后用螺釘(13)從盒外緊固。鎖止狀態時，由于盒蓋(15)前有翹起的車把(24)阻擋，使得竊賊即使卸下了螺釘(13)也無法取下盒蓋(15)。在本實施例中，盒蓋(15)上設置有鎖頭(19)，鎖芯(26)末端設置偏心撥桿(35)，如附圖4、5、6、7所示，在下述擋塊(21)的上方的盒蓋底部設置一活動墊塊(20)，所述墊塊后部設置有槽孔(37)，所述偏心撥桿(35)安置在其中，盒蓋(15)底部墊塊兩側設置導向槽(36)，通過鑰匙轉動鎖芯(26)，活動固定在導向槽中的墊塊(20)能移開擋塊(21)與盒體(11)之間；所述鎖芯(21)上設置鈕簧(圖中未顯示)，用于當鎖芯(21)失去外力時設置在其上的偏心撥桿(35)能撥動墊塊(20)復位；如附圖1、2所示，在本實施例中的鎖盒內安裝有轉動軸(25)、定位卡簧(23)、擋塊(21)、墊塊(20)、銷釘(27)、(28)、制動線連接輪(34)、偏心輪(17)、連桿頭套(16)等。
所述轉動軸(25)由前至后被加工成粗細形狀不同的兩段，以擋塊(21)的后端面為界，前段的直徑大于后段，截面均呈圓形，在盒體(11)前壁內側的軸體上設置一圈凹槽，用于安裝定位卡簧(23)，稍后的一段上置有一個螺孔，用于固定擋塊(21)，在轉動軸(25)的中后段向下垂直設置一銷釘孔，用于安裝主銷釘(27)、最后段設置一螺孔，用于固定偏心輪(17)，轉動軸(25)加工完畢后其粗的端面與車把(24)固定連接，本實施例中為焊接。轉動軸(25)與車把(24)焊接后從盒體(11)的前壁襯套深入盒中，依次安裝擋塊(21)、制動線連接輪(34)和其前端面轉動軸上的主銷釘(27)、偏心輪(17)、連桿頭套(16)以及連桿頭兩側的阻擋銷釘(8)后，轉動軸(25)末端安裝于盒體后壁的襯套(14)中，然后安裝定位卡簧(23)、檔塊(21)和偏心輪(17)的固定螺釘(12)、(22)；本實例中安裝于轉動軸(25)上的檔塊(21)的截面呈一扇形，鈍角的角度約設置為100度；所述制動線連接輪(34)輪面上前后分別垂直于輪面設置一長一短的二顆緊繩螺釘，長的一顆垂直向下，短的一顆平行車把向右(從鎖盒的后面向前看)。所述長緊繩螺釘(18)連接一根制動線，該線的另一端穿過鎖盒與手閘把固定連接，所述短緊繩螺釘(33)連接二根制動線(30)，連接后的二根制動線穿過鎖盒分別與前、后車閘固定連接。如附圖2所示，在制動線連接輪(34)的前端面平行轉動軸(25)并于主銷釘(27)的右側(從鎖盒后面向前看)設置一從銷釘(28)。這樣的設置當用手閘制動時，制動線連接輪(34)能相對轉動軸(25)能作逆時針旋轉，短緊繩螺釘(33)隨之向上轉動從而收緊制動線，當左車把向下轉動鎖車時轉動軸(25)上的主銷釘(27)也隨之轉動，并推動其右邊的從銷釘(28)帶動制動線連接輪(34)作逆時針旋轉(從鎖盒后面向前看)，制動線連接輪(34)上短的緊繩螺釘(33)也隨之向上旋轉拉緊制動鋼繩，從而達到制動車輪的目的；
如附圖1、2所示，車把立管中(9)設置有上、下連桿(10)。上連桿頭套(16)套裝在所述偏心輪(17)上，其下端置有叉口，叉口兩側置有銷孔，下連桿上端也設置銷孔，下端置有螺紋，上、下連桿用連桿銷軸(5)活動連接。連接后的上、下連桿一同插入所述車把立管(9)內，車把立管上端口穿過鎖盒后底部的圓孔與盒底固定連接，本實例為焊接。將車把立管下端口截面設置為斜面，下(9)端截面處設置一形狀為斜形圓柱體的凸塊(3)，所述凸塊斜面中間從上至下設置一貫通的圓孔，凸塊上端截面斜面的角度與車把立管下端口斜面角度一致，凸塊斜面背側設置一凸臺，在整套裝置安裝后凸臺所指向的前叉立管(2)處開設一能使凸臺透出的孔(31)，為增大凸臺與立管襯管(1)內壁在鎖止接觸時的摩擦力，凸臺與所述立管襯管(1)的接觸面均設置為毛面；下連桿下端穿過凸塊中間的圓孔后安裝連桿彈簧(7)再用螺母(6)固定。連接后的凸塊在拉力的作用下能沿車把立管下端口的斜面向上移動；為了提高鎖止強度，可在車架與立管襯管(1)連接處另設置一能使凸臺透出的孔(32)；將上述安裝完畢的車把立管(9)及凸塊(3)安裝在前叉立管(2)中，至凸塊(3)凸臺對準前叉立管上的孔(31)，鎖緊前叉立管頂端的鎖緊螺母(圖中未顯示)后，即完成本發明的一套實施方式。
實施例二圖8、圖9出示了本發明的第二種實施方式。如附圖8所示將實施例一中的下連桿(10)下端改螺紋為銷孔，實施例一中的凸塊(3)中間的貫通圓孔改為凹槽，凹槽兩側設置銷孔，下連桿下端與凸塊用凸塊銷軸(4)活動連接；將實施例一中固定安裝于轉動軸(25)最后段的偏心輪(17)改固定安裝為活動安裝，所述偏心輪與盒體(11)后壁之間設置一扭簧(41)，所述扭簧兩頭分別固定安裝在轉動軸(25)軸體和偏心輪(17)上，鎖止時偏心輪(17)在扭簧(41)的作用下能與轉動軸作同向轉動；將實施例一中的鎖頭(19)設置的位置改設在盒體(11)的右側，鎖芯(26)末端設置齒輪，實施例一中墊塊(20)所設置的位置改為設置于擋塊(21)與盒底之間，如9圖所示，所述擋塊(21)后部設置為一齒條狀與鎖芯齒輪嚙合，鎖盒底部中間另設置一導向管(40)，擋塊后部齒條安置于其中，導向管內設置墊塊彈簧(39)，用于當鎖芯(26)失去外力時墊塊(20)在彈力的作用下復位。本實例其余零件的設置、安裝參照實施例一不變。
當然，能實現本發明的實施方式不局限于本文所述的二個實例，只要是利用凸臺或類似物穿過前叉立管來實現轉向鎖止方式的結構，均屬本案所保護的范疇。
權利要求
1.一種內置式自行車防盜裝置，由車把、防盜鎖盒、轉動軸、連桿、凸塊、彈簧等組成，其特征在于，在自行車車把立管(9)下端口設置凸塊(3)，所述車把立管(9)下端口和凸塊(3)上端面的截面設置為斜度相同的斜面；所述凸塊(3)斜面后側設置凸臺(29)，凸臺(29)所指向的前叉立管(2)處開設有能使凸臺(29)透出的孔(31)，凸臺與所述立管襯管(1)的接觸面均設置為毛面；所述車把立管(9)中設置連桿(10)，連桿套頭(16)與偏心輪(17)連接，末端與所述凸塊(3)連接，所述連桿(10)上設置連桿彈簧(7)或在偏心輪(17)后端的轉動軸(25)上設置鈕簧(41)；所述車把立管(9)頂部設置防盜鎖盒，所述防盜鎖盒內設置轉動軸(25)，其前端透過鎖盒前壁與車把(24)連接；所述轉動軸(25)前段設置隨其一同轉動的擋塊(21)，所述擋塊(21)與鎖盒之間設置活動的墊塊(20)，所述墊塊(20)后部設置槽孔(38)或齒條；轉動軸的后段設置偏心輪(17)；所述防盜鎖盒上設置有鎖頭(19)。
2.如權利要求1所述的防盜裝置，其特征在于所述鎖盒的盒體(11)與盒蓋(15)之間采取插入式連接。
3.如權利要求1所述的內置式自行車防盜裝置，其特征在于所述鎖盒內設置有用于墊塊(20)復位的彈簧。
4.如權利要求1所述的內置式自行車防盜裝置，其特征在于所述轉動軸(25)上設置一制動線連接輪(34)，輪上的二顆緊繩螺釘(18)、(33)分別與通向閘把和前、后車閘的制動線連接。
5.如權利要求1所述的內置式自行車防盜裝置，其特征在于所述立管襯管(1)與車架(37)連接處設置一能使凸臺透過的孔(32)。
全文摘要
本發明涉及到一種自行車的內置式機械防盜裝置，由車把、防盜鎖盒、轉動軸、連桿、凸塊等組成，整套裝置分別安裝在連接車把與車把立管的防盜鎖盒、車把立管及前叉立管內。鎖車時轉動車把至一定角度，凸塊側面的凸臺能緊緊地抵住立管襯管內壁，以致前輪無法轉動，同時車輛前、后輪被同時制動因而也無法推行。本裝置結構簡單、使用方便、堅固耐用，前輪處于任何角度均能鎖止；具有防拆卸、防砸撬、防惡意破壞功能。
文檔編號B62H5/18GK1974303SQ20061015512
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月7日 優先權日2006年12月7日
發明者陳照林 申請人:陳照林