專利名稱：臺車用基座及其制造方法和臺車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種含有利用高分子粘合劑結合硫化橡膠體而成的彈性體的臺車用基座及其制造方法、和在臺車用基座上安裝有滾動輪的臺車。更具體的是，本發明涉及一種含有對廢輪胎等進行破碎操作而得到的廢橡膠破碎物即硫化橡膠體的彈性體、在抗沖擊性、緩沖性、強度以及外觀方面非常好、不容易損傷裝載物以及不容易打滑的臺車用基座及其制造方法、和在臺車用基座上安裝有滾動輪的臺車。
背景技術：
現有的臺車，在金屬以及樹脂等的板狀臺車用基座上設置車輪，為了使裝載物不容易從臺車用基座上滑落，在臺車用基座的表面上設置凹凸面或彈性體(例如參照日本特開2001-138923號公報、日本特開2003-327125號公報)。另外，還存在將廢塑料進行處理和加工并將其用于臺車用基座的臺車(例如參照日本特開2005-47323號公報)。
發明內容
但是，由于現有的臺車用基座的材料由金屬、樹脂等構成，因此有的缺乏彈性。
一旦缺乏彈性，則會導致裝載物容易打滑、或抗沖擊性弱、緩沖性差的問題。另一方面，對于富有彈性的材料來說，一旦裝載物的重量大，則容易變形，因此需要提高強度。
而且，臺車注重的是搬運裝載物的功能，從而沒有很美觀的臺車。
本發明鑒于上述情況，以提供具有下述臺車用基座的臺車為課題，該臺車用基座含有通過高分子粘合劑結合硫化橡膠體而成的彈性體，在抗沖擊性、緩沖性、強度以及外觀方面非常好、不容易損傷裝載物且不容易打滑。
1.一種臺車用基座，其特征在于，具有包括高分子粘合料和分散在高分子粘合料中的硫化橡膠體的臺車用基部。
2.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部是將所述硫化橡膠體以及高分子粘合材料放入具有攪拌葉片的攪拌裝置中進行攪拌、之后對該硫化橡膠體以及高分子粘合材料加壓成型而得到的。
3.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，還具有防滑部，該防滑部設置在形成于所述臺車用基部表面的凹部上，所述防滑部具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑。
4.如上述3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部表面的表面粗糙度大于所述臺車用基部表面的表面粗糙度。
5.如上述3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部具有文字、圖形或記號，或者示出它們的結合物的形狀。一種臺車用基座，其特征在于，具有由高分子粘合料和分散在高分子粘合料中的硫化橡膠體的臺車用基部。
6.如上述2所述的臺車用基座，其特征在于，所述高分子粘合材料由高分子粘合劑構成。
7.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部含有的所述硫化橡膠體由廢橡膠構成。
8.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部含有的所述硫化橡膠體是粉片物。
9.如上述3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部含有的所述硫化橡膠體由廢橡膠構成。
10.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面具有安裝滾動輪用的凹部或貫通孔。
11.如上述1所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面，在縱向、橫向和斜向的至少一個方向上形成多個長尺寸板狀的肋。
12.如上述11所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面，沿著所述肋設置由長尺寸體構成的加固件。
13.如上述12所述的臺車用基座，其特征在于，所述加固件由鐵、樹脂或木材構成。
14.如上述11所述的臺車用基座，其特征在于，所述多個肋中至少一個以上的該肋，在其內部埋設有由長尺寸體構成的加固件。
15.如上述14所述的臺車用基座，其特征在于，所述加固件由鐵、樹脂或木材構成。
16.一種制造上述3所述的臺車用基座的制造方法，包括如下工序利用在內部具有可形成凹凸形狀且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物，制造在表面上具有凹部的板狀臺車用基部；在所述臺車用基部的所述凹部上，固定具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑的防滑部。
17.一種制造上述10所述的臺車用基座的制造方法，包括如下工序，利用在內部具有可形成凹凸形狀或貫通孔且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物，制造在表面上具有安裝滾動輪用的凹部或貫通孔的板狀臺車用基部。
18.一種臺車，其特征在于，具有上述1所述的臺車用基座和設置在該臺車用基座下部的滾動輪。
19.一種臺車，其特征在于，具有上述3所述的臺車用基座和設置在該臺車用基座下部的滾動輪。
根據本發明的臺車，由于裝載貨物等的臺車用基座具有臺車用基部，該臺車用基部具有高分子粘合料和分散在該高分子粘合料中的硫化橡膠體，因此抗沖擊性以及緩沖性好。并且，不容易損傷裝載物、不容易打滑。
因此，與現有的由塑料構成臺車用基座的臺車(以下稱為“現有品”)相比較，例如，在推動裝載有裝載物的臺車通過高低的路面時，即使在采用現有品時、裝載物由于該沖擊從臺車用基座掉下，而根據本發明的臺車，由于將該沖擊加以吸收而使得裝載物不容易掉落。并且，在通過連續凹凸的瀝青路面時，與采用現有品時、振動總是傳到手上相比，根據本發明的臺車，由于臺車用基座吸收振動而具有振動不容易傳到握住臺車把手的手上的優點。尤其是不容易產生因振動引起的噪音，與現有的塑料以及金屬制的臺車相比、可安靜地進行搬運。
并且，在將硫化橡膠體和高分子粘合材料攪拌后、加壓成型而得到臺車用基部的情況下，可以使作為原材料的硫化橡膠體以及高分子粘合材料均勻地升溫，可以抑制隨著加熱產生的原材料的分解。因此，可以使臺車用基部形成均勻的組成，可以防止部分臺車用基座脆弱。
另外，在臺車用基部的表面形成凹部、嵌入與該凹部卡合的防滑部的情況下，可以發揮好的防滑效果。
而且，該防滑部表面的粗糙度大于臺車用基部表面的粗糙度的情況下，可發揮更好的防滑效果。
并且，上述防滑部如果是文字、圖形或記號、或者具有表示它們的結合物的形狀或高低，則在外觀好的同時具有有助于識別臺車的效果。
并且，在形成臺車用基部時使用高分子粘合劑作為高分子粘合材料的情況下，抗沖擊性和緩沖性好。
并且，在所使用的硫化橡膠體是廢橡膠的情況下，由于可將廢橡膠作為臺車用基部的原料進行再利用、因此可減少廢橡膠的最終廢棄量、符合環保。
而且，在上述硫化橡膠體是粉片物的情況下，由于可再利用更多種類的橡膠制品，因此，可進一步減少最終廢棄量、符合環保。并且，臺車用基座的表面因細小突出的廢橡膠破碎物而產生具有彈性的粗澀，因此，尤其對裝載物的防滑特別有效。
在臺車用基部的背面設置長尺寸板狀肋的情況下，可以形成強度大、耐大負荷的臺車用基座。
而且，在臺車用基部的背面、沿著上述肋設置由長尺寸體形成的加固件的情況下，形成更高強度的臺車用基座。
并且，對于將由長尺寸體形成的加固件埋設在上述肋內部的臺車用基座，由于在成型臺車用基部的同時安裝加固件，因此，提高了制造臺車用基座的作業效率、可容易地進行制造。而且，加固件不容易露出，非常美觀。
而且，在加固件是鐵、樹脂或木材的情況下，容易安裝在臺車用基部上、容易保持強度。
根據本發明的制造具有臺車用基部和防滑部的臺車用基座的制造方法，例如在制造具有不同形狀的凹部的臺車用基部時，通過更換嵌套部分的操作，無需使用多個大的臺車用基部的模具、就可以容易地制造具有各種形狀的防滑部的臺車用基座。
根據本發明的制造具有安裝滾動輪用的凹部或貫通孔的臺車用基座的制造方法，即使在滾動輪安裝孔的位置不同的情況下，在制造臺車用基部時使用的模中，由于可以通過更換嵌套部分進行制造，因此，無需使用多個大的臺車用基部的模具，就可以容易地制造適合各種滾動輪的臺車用基座。
根據本發明的臺車，由于具有臺車用基座和設置在該臺車用基座下部的上述滾動輪，可以作為搬運裝載物的臺車進行利用，并具有上述臺車用基座的全部效果。
圖1是用于說明本臺車的示意立體圖。
圖2是用于說明帶防滑部的本臺車的示意立體圖。
圖3是用于說明臺車用基座(臺車用基部)的表面的示意立體圖。
圖4是用于說明臺車用基座(臺車用基部)的背面的示意立體圖。
圖5是表示制造防滑用板(防滑部)的工序的示意剖視圖。
圖6是用于說明防滑用板(防滑部)設置在臺車用基部的凹部上的狀態的示意剖視圖。
圖7是用于說明帶防滑部的臺車用基座的表面的示意俯視圖。
圖8是用于說明帶防滑部的其他臺車用基座的表面的示意俯視圖。
圖9是用于說明帶防滑部的其他臺車用基座的表面的示意俯視圖。
圖10是用于說明本臺車的臺車用基座背面的示意俯視圖。
圖11是用于說明本臺車的臺車用基座背面的沿圖10的A-A’線所作的示意剖視圖。
圖12是用于說明本臺車的臺車用基座背面的示意俯視圖。
圖13是用于說明本臺車的臺車用基座背面的圖12的示意剖視圖，圖(a)是沿A-A’線所作的示意剖視圖、圖(b)是沿B-B’線所作的示意剖視圖、圖(c)是沿C-C’線所作的示意剖視圖。
圖14是用于說明本臺車的臺車用基座背面的示意俯視圖。
圖15是用于說明本臺車的臺車用基座背面的沿圖14的A-A’所作的示意剖視圖。
圖16是用于說明本臺車的臺車用基座背面的一部分示意俯視圖，圖(a)是表示滾動輪安裝孔的設置的示例、圖(b)是表示滾動輪安裝孔的設置的其他示例。
圖17是用于說明帶防滑部的本臺車的示意立體圖。
圖18是表示具有可形成凹凸形狀的嵌套式模具的模以及使用該模成型的臺車用基部的一個示例的示意剖視圖。
圖19是表示對具有貫通孔的臺車用基部進行成型的方法的一個示例的示意剖視圖。
具體實施例方式
以下利用附圖，對本發明的臺車用基座及其制造方法、和臺車進行具體地說明。
上述“臺車用基部”是構成裝載貨物的臺車用基座的板狀部分，通常是四邊形。并且，在該臺車用基部可設置用于安裝滾動輪的凹部、貫通孔。另外，在設置凹部的情況下，該凹部通常設置在臺車用基部的背面。上述臺車用基部具有高分子粘合料和分散在高分子粘合料中的硫化橡膠體。并且，也可具有含在廢橡膠等中的樹脂、炭黑以及金屬等。
上述“高分子粘合料”用于接合上述硫化橡膠體之間以及/或填充間隙，從而固定硫化橡膠體的位置，進而保持整個臺車用基部的形態。在形成高分子粘合料時，可以使用高分子粘合劑以及粘著劑等任意的高分子粘合材料，最好使用高分子粘合劑。
上述“高分子粘合劑”通過填充上述硫化橡膠體之間的間隙而形成上述高分子粘合料，可根據硫化橡膠體進行適當的選擇。作為示例，可以例舉出包括烯烴類聚合物、乙烯芳族化合物類聚合物、芳族聚碳酸酯、丙烯類聚合物、芳族聚酯以及聚酰胺等的粘合劑。
作為上述高分子粘合劑中含有的聚合物，可以舉出例如超低密度聚乙烯(VLDPE)、線狀低密度聚乙烯(LLDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、中密度聚乙烯(MDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)等聚乙烯樹脂、任意型或塊型或者同種型等的聚丙烯樹脂(PP)、聚丁二烯(PBD)、聚丁烯(PB)、聚甲基戊烯(PMP)、通用聚苯乙烯(GPPS)、抗沖擊性聚苯乙烯(HIPS)、等規聚苯乙烯(iPS)、間規聚苯乙烯(sPS)、聚α-甲基苯乙烯(PαMS)、乙烯-丙烯共聚物(EPM)、丙烯·1-丁烯共聚物(PBM)、乙烯·1-丁烯共聚物(EBM)、乙烯-辛烯共聚物(EOM)、乙烯·丙烯·1-丁烯共聚物(EPBM)、乙烯-丙烯-二烯共聚物(EPDM)等。
并且，可以舉出聚醋酸乙烯(PVAc)、尼龍4，6(PA46)、尼龍6(PA6)、尼龍6，6(PA66)、尼龍6，10(PA610)、尼龍6，12(PA612)、尼龍12(PA12)、強化聚酰胺、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚內酯等聚酯、聚-2，2-二(羥苯基)丙烷碳酸鹽等聚碳酸酯(PC)。
而且，可以舉出聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯(PEMA)、甲基丙烯·苯乙烯共聚合體(MS樹脂)等丙烯類聚合物、聚縮醛(POM)、ABS樹脂、AES樹脂、ASA樹脂、鄰苯二甲酸二烯丙酯樹脂(DAP)、EVA樹脂、EEA樹脂、苯酚樹脂(PF)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)、聚芳酯(PAR)、降冰片烯樹脂、聚(2，6-二甲基-1，4-二苯基醚)、聚(2-甲基-6-乙基-1，4-二苯基醚)、聚(2-甲基-6-苯基-1，4-二苯基醚)、聚(2，6-二氯-1，4-二苯基醚)等聚苯醚(PPE)、變性聚苯醚(變性PPE)、聚氧化乙烯、聚苯硫醚(PPS)、聚砜(PSU)、熱可塑性聚酯彈性體、熱可塑性聚氨酯彈性體、熱可塑性聚酰胺彈性體、α、β-不飽和腈·丙烯酸酯·不飽和二烯共聚物橡膠、氨基甲酸乙酯橡膠、丁二烯橡膠、氯丁二烯橡膠、乙烯·丙烯橡膠、腈橡膠、異丁橡膠以及丁苯橡膠等。
并且，上述聚合物可以組合任意兩種或兩種以上，例如，組合硬質的PP和軟質的丁二烯橡膠等。
上述“硫化橡膠體”可以是片狀、細長的棍狀或具有分叉的肘狀、以及粉末狀等任意的形狀。而且，硫化橡膠體的材質可使用天然橡膠、異戊二烯橡膠、丁二烯橡膠、氯丁二烯橡膠、乙烯·丙烯橡膠、腈橡膠、異丁橡膠以及丁苯橡膠等所舉例的任意橡膠以及它們的復合物。并且，也可使用廢輪胎、用于窗框或門等的橡膠襯墊、制造防震橡膠以及橡膠制品時產生的下腳料等廢橡膠等。該廢橡膠中也可含有硫化橡膠體以外的雜質。
而且，對所使用的廢輪胎的種類沒有限制，例如可使用轎車用輪胎(PC輪胎)、小型卡車用輪胎(LT輪胎)、卡車、客車用輪胎(TB輪胎)以及摩托車用輪胎(MC輪胎)的至少一種。并且，也可使用臺車用滾動輪等的車輪用輪胎及其制造時的下腳料等。其中，從卡車、客車用輪胎(TB輪胎)的著地面部位得到的廢橡膠由于不含或含有少量的金屬絲或纖維，因此將他們取出不會產生或產生少量的孔，從而可得到美觀的硫化橡膠體。
上述“粉片物”是指破碎物、切削片、粉碎物、沖裁板等。其形狀可以是片狀、細長的棍狀或具有分叉的肘狀、以及粉末狀等任意的形狀。并且，可以調整成規定的形狀，也可以不調整成例如經過破碎得到的破碎物那樣的形狀。可任意選擇這樣的硫化橡膠體的大小，但希望例如最大寬度(最大長度)為0.5mm～10mm、如為1mm～5mm則更好。并且，硫化橡膠體的大小可以是均勻的、也可以是不均勻的。這樣寬度的硫化橡膠體容易制造，且在成型為臺車用基座時不會產生因大幅度地伸出而容易脫落的問題。
而且，在所使用的廢橡膠的大小大于上述最大寬度(最大長度)的情況下，可以利用破碎、切削以及沖裁等任意的方法弄碎，使其小于等于最大寬度(最大長度)。
并且，硫化橡膠體可以是著色后的著色橡膠片。該著色橡膠片的原料至少包括與上述硫化橡膠體相同材質的橡膠片、聚氨酯樹脂以及著色材料。
上述“聚氨酯樹脂”最好是作為將著色材料粘著在橡膠片上的粘合劑而使用的、用一種液體進行濕氣硬化的類型的聚氨酯樹脂。并且，聚氨酯樹脂的硬化時間也可以任意選擇。而且，為了調整硬化時間等特性，也可以添加任意的添加物。通常相對于100重量部分的橡膠片添加1～20重量部分的聚氨酯樹脂、希望是1～15重量部分，如為1～10重量部分則更好。通過使用這樣的量，可對橡膠片充分著色。上述添加物例如可以是加速硬化觸媒。作為上述“加速硬化觸媒”，可以舉出胺鹽觸媒等。作為該胺鹽觸媒，可以舉出三乙撐二胺、四甲基胍以及N，N，N°，N°-四甲基己烷-1，6-二胺等。另外，最好不含有加速硬化觸媒。這是因為有時它會影響到聚氨酯樹脂保護膜的特性等。
上述“著色材料”可根據著色橡膠片、臺車的用途任意選擇，通常使用顏料。并且，顏料可使用無機類顏料或有機類顏料，但通常使用無機類顏料。而且，也可以混合多種著色材料。并且，對著色材料的色調沒有特別限制，例如可以舉出白色、紅色、褐色、黃色、綠色、藍色、紫色以及灰色。其中，希望是L*a*b*色度圖中的L*軸(亮度)大于等于60、大于等于65則更好、最好大于等于70的淺色或白色。
上述淺色或白色可以是粉色、米色、淺綠色、淺藍色、淺紫色、淺灰色等。并且，不局限于這些顏色，可以是混合任意顏色的上述亮度大于等于60的顏色。
通常相對于100重量部分的橡膠片添加0.3～8重量部分的著色材料，希望是0.5～6重量部分、如為0.7～4重量部分則更好。通過使用這樣的量，可對橡膠片充分著色。
著色橡膠片原料也可含有稀釋劑和改善耐風化性的防老化劑等。
上述稀釋劑用于調節著色橡膠片原料等的粘性等、改善橡膠片的著色。稀釋劑只要是稀釋粘合劑即可，通常可以使用氨基甲酸乙酯稀釋劑。
而且，著色橡膠片原料中也可以含有防止制造后的著色橡膠片凝聚的無機粉末，但最好不含有該無機粉末。這是由于即使不添加無機粉末也可以充分防止凝聚。并且，即使添加無機粉末、著色橡膠片的保護膜特性也沒有變化，在焚燒時不會殘留無機粉末。作為這樣的無機粉末的示例，可以舉出碳酸鈣、滑石、硅石、黏土以及高嶺土等。
對上述著色橡膠片的制造方法沒有特別限制。制造方法例如是以攪拌混合工序、灑水工序以及硬化工序的順序反復實施的；其中，攪拌混合工序，使作為粘合劑的聚氨酯樹脂開始硬化、使其凝膠化，將含有著色材料的聚氨酯樹脂的凝膠狀保護膜覆蓋形成在橡膠片的表面；灑水工序，通過灑水所添加的水來促進作為粘合劑的聚氨酯樹脂的未硬化部分；硬化工序，通過灑水所添加的水來完成作為粘合劑的聚氨酯樹脂的未硬化部分的硬化。
另外，可以按照攪拌混合工序、灑水工序以及硬化工序的順序反復進行一次以上的任意次數。例如，在L*a*b*色度圖中的L*軸不到60、希望不到50、最好是不到50的色調(例如可以舉出紅色、褐色、赭石色、綠色、藍色、紫色、灰色以及黑色)的情況下，通過反復1至2次上述各工序，可以得到所需顏色的著色橡膠片；而在L*軸(亮度)大于等于60、希望大于等于65、最好是大于等于70的淺色調(例如可以舉出粉色、米色、淺綠色、淺藍色、淺紫色、淺灰色)的情況下，通過反復3次或3次以上各工序，可以得到看不見底色的良好的著色橡膠片。
構成上述臺車用基部的硫化橡膠體以及高分子粘合劑的比例可以任意地選擇，例如，可以使重量比為95∶5～50∶50，如為80∶20～50∶50則更好、最好是70∶30～50∶50。因此，制造上述臺車用基部時使用的高分子粘合劑用于將高分子粘合料調整為上述范圍的量。
上述硫化橡膠體分散在上述高分子粘合料中并與其結合。對成型臺車用基部的方法沒有特別的限定。作為該成型方法，可以例舉出用加壓成型機對凝膠狀物等組成物進行成型的方法，該凝膠狀等的組成物在硫化橡膠體之間夾設有熔化的高分子粘合材料(高分子粘合劑)。并且，制作該凝膠狀物的方法可例舉出如下方法將硫化橡膠體和高分子粘合材料(高分子粘合劑)放入具有攪拌葉片的攪拌裝置(攪拌機)中，使攪拌葉片轉動來攪拌硫化橡膠體和高分子粘合材料(高分子粘合劑)，通過隨之產生的熱進行加熱的方法；以及使含有硫化橡膠體和高分子粘合材料(高分子粘合劑)的混合物與熱源接觸而進行加熱的方法等。其中最好使用前者的攪拌的方法。這是由于通過攪拌進行的加熱可以使硫化橡膠體等均勻地升溫，可以防止因升溫不均勻所引起的部分過熱而產生的分解等。
在本發明中，理想的臺車用基部具有以下結構，即，硫化橡膠體是對輪胎、各種橡膠襯墊、防震橡膠等的包括例如天然橡膠、丁二烯橡膠、異戊二烯、丁苯橡膠等交聯橡膠的廢橡膠進行加工而構成(破碎物、粉片物等)的，高分子粘合料由聚丙烯構成，且希望硫化橡膠體以及高分子粘合劑的重量比是80∶20～50∶50，如為70∶30～50∶50則更好。
另外，上述臺車用基部通常形成為所謂的“海島結構”，即，若將高分子粘合料看作是“海”的話，那么硫化橡膠體則被看作是“島”，從而存在在最表面具有從硫化橡膠體等中突出的小的凸部的情況和平滑的情況。
并且，上述“防滑部”設置在形成于臺車用基部表面的凹部上。防滑部主要的作用是防止臺車(臺車用基座)上的裝載物滑動，最好比臺車用基部表面的粗糙度大。
對防滑部的形狀沒有特別限制，可以形成任意的形狀。作為該形狀可以例舉出四邊形、圓形、軌道形狀等簡單的形狀、或模仿文字或圖形等輪廓的形狀等。這些文字或圖形可以是公司名或產品名、它們的首字母、標記、象征標志等以及其他的設計等。并且，也可在防滑部的表面設置格子或平行線等圖案、以及模仿文字或圖形等輪廓的槽或突起。
而且，對防滑部的數量和大小也沒有特別的限制，可以進行任意的選擇。并且，防滑部只要是設置在臺車用基部的表面，則可設置在任意的位置。例如，設置在臺車用基部的整個面上或中央部的大致整個面上，或沿著臺車用基部的周邊設置、或將多個防滑部設置在規定位置等。而且，在將防滑部設置在規定位置的情況下，可進行任意的排列。例如，可以如圖2所例示那樣，將一個防滑部設置在前面側，或設置在里面側、或只設置在中央部等。另外，在將防滑部設置在臺車用基部的左右側的情況下，可如圖17所例示那樣設置在直線上，也可如圖7所示分割成兩部分或兩部分以上地設置。此外，在將防滑部設置在中央部的情況下，如圖7、8所例示那樣可分開設置在中央部和前面側。
另外，用于這樣排列的防滑部不局限于各圖所例示的形狀，可以形成任意的形狀。并且，可將所例示的多個排列進行組合設置。
并且，防滑部可著色成各種各樣的顏色來使用。例如，如圖7所例示那樣，使防滑部71形成黃色、使防滑部72形成紅色、使防滑部73形成綠色，如果臺車用基座是黑色的廢輪胎材料，則通過使這些顏色浮現在黑色的臺車用基座的表面76上，而使得基座表面鮮艷多彩、可進一步提高外觀性。
利用圖7～9對設置由上述防滑部的臺車用基座的示例進行說明。
如圖7～9所例示那樣，可以制成使沖裁部分72a顯示首字母的防滑部72。并且，沖裁部分不局限于首字母，可以附有標記、象征標志、公司名等以及其他的設計。而且，在中央下部設置有橫長的防滑部73。并且，在防滑部73上也可以將公司名、件號等顯示在沖裁部分73a上。這樣，可以使防滑部具有外觀性和識別功能。另外，也可以不形成沖裁。
在圖7中，在臺車用基座的表面76上的兩側各設置兩個縱長防滑部71，在中央部77上設置一個大的防滑部72。
在圖8中，在中央部77的內部排列五個橫長的防滑部74，與縱長的防滑部71相組合而獲得縱橫兩個方向的防滑效果的平衡。安裝了防滑部74的保持部件78嵌在臺車用基座表面76上。其他部分的設置和作用效果與圖7相同，因此省略其說明。
在圖9中，設置在中央部77的防滑部75具有格子形槽的沖裁部分75a。尤其是在中央部77，可很好地發揮防滑效果。其他部分的設置和作用效果與圖7相同，因此省略其說明。
在此，在圖7到圖9中，防滑部71、72、73以及中央部77形成相同的外周形狀。因此，在成型制造臺車用基部的情況下，可以使凹部的模具為可拆裝的嵌套式，其中，所述凹部用于設置防滑部71、72、73以及中央部77。這是由于當根據需要而要更換模具時，可提高生產效率。
防滑部的材質只要是具有防滑的功能即可，可以使用例如橡膠和樹脂。其中，可以例舉出由粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑(或粘著劑)構成的材料。這些硫化橡膠體和高分子粘合劑可以使用與制造臺車用基部所使用的上述硫化橡膠體和高分子粘合劑相同材質的材料。并且粘著劑可以使用在市場上銷售的商品。另外，上述硫化橡膠體整體可由高分子粘合劑或粘著劑覆蓋，也可對其加以不覆蓋。
在上述防滑部的最表面，硫化橡膠體露出并排列，而在內部，硫化橡膠體之間可以相互接合，也可以是被高分子粘合劑或粘著劑覆蓋的硫化橡膠體無間隙地排列在相鄰的硫化橡膠體之間。在前者的情況下，在最表面可以利用相鄰的硫化橡膠體的空隙和凹凸、發揮高的防滑效果。
構成上述防滑部的硫化橡膠體以及高分子粘合劑(固體部分)的比例可以任意地選擇，例如，重量比是99∶1～45∶55，希望是99∶1～50∶50，如為98∶2～55∶45則更好。并且，可以根據硫化橡膠體的硬度或裝載在臺車上的貨物的種類等適當地改變重量比。并且，為了具有這樣的防滑功能，例如可以使橡膠硬度為35～65度，最好是40～60度。
在本發明中，理想的防滑部如下所示。
硫化橡膠體是對輪胎、各種橡膠襯墊、防震橡膠等的包括例如天然橡膠、丁二烯橡膠、異戊二烯、丁苯橡膠等的交聯橡膠的廢橡膠進行加工而構成的(破碎的粒子、片等)，構成高分子粘合劑的聚合物是聚氨酯，硫化橡膠體以及聚氨酯的重量比希望是99∶1～45∶55，若為98∶2～50∶50則更好。
硫化橡膠體是加工與上述[1]相同的廢橡膠而形成的(破碎的粒子、片等)，構成高分子粘合劑的聚合物由聚氨酯和聚丙烯形成，希望硫化橡膠體以及高分子粘合劑的重量比是99∶1～50∶50，若為98∶2～55∶45則更好，且希望聚氨酯和聚丙烯的重量比是30∶70～70∶30，若為40∶60～60∶40則更好。
硫化橡膠體是加工與上述[1]相同的廢橡膠而形成的(破碎的粒子、片等)，構成高分子粘合劑的聚合物由聚氨酯、聚乙烯和聚丙烯形成，希望硫化橡膠體以及高分子粘合劑的重量比是99∶1～50∶50，若為98∶2～55∶45則更好，且希望聚氨酯和(聚乙烯+聚丙烯)的重量比是30∶70～70∶30，若為40∶60～60∶40則更好。
可以通過任意的方法來制造上述防滑部，例如在上述方式[1]的情況下，可混合粒子狀或片狀的硫化橡膠體和高分子粘合劑、進行澆注成型來制造。通過澆注成型的成型例如圖5所例示那樣，將粒子狀或片狀的硫化橡膠體96a和高分子粘合劑96b按照上述比例放入容器95中，使其均勻地進行充分混合。將均勻的混合物96澆注在成型用模98中。然后，使上述混合物96干燥、形成防滑用板等后，從成型用模98中取出。
在上述方式[2]和[3]的情況下，向與制造上述臺車用基部時使用的攪拌裝置相同的攪拌裝置等中供給各原料，使聚丙烯、或聚乙烯和聚丙烯的混合物熔化，利用規定形狀的模等，與聚氨酯一起接合硫化橡膠體，可形成一體化的防滑用板等。通過使用聚丙烯或聚乙烯和聚丙烯的混合物，可提高上述防滑部的形狀穩定性。
這樣制造的防滑用板等是通過由高分子粘合劑接合許多硫化橡膠體而形成的。在最表面，如圖6(防滑部20)所示，最好是具有使沒有被高分子粘合劑等覆蓋的硫化橡膠體露出排列的結構，但根據用途，如圖5所示，有時也形成所謂“海島結構”，即，相對于高分子粘合劑96b這樣的“海”，存在有埋沒的硫化橡膠體96a這樣的“島”。
并且，防滑用板等不局限于采用上述澆注成型，例如也可以利用含有硫化橡膠體和高分子粘合劑的組成物進行沖壓成型。
可任意選擇設置防滑部的凹部的形狀和大小，一般可與防滑用板等大致相同、或稍微大一點。并且，凹部的深度是防滑部能夠與裝載在臺車用基部表面上的貨物接觸的深度即可，例如，去掉凹部、防滑部的上部表面比臺車用基部的上部表面高0～6mm，最好是高1mm～4mm。
可以任意選擇將防滑用板等安裝在凹部的方法，例如，可以舉出粘著劑的粘著、通過粘結劑的粘結、嵌合在凹部，以及防滑用板等與臺車用基部的熱粘著等。
通過圖6來說明將這樣的防滑用板等安裝在臺車用基部的凹部上的示例。從臺車用基部的表面6a到凹部底面6b的深度H2為1～7mm，最好設置2～5mm的凹部6c，以與該凹部6c卡合的方式嵌入防滑用板20。或者通過粘著劑來粘著臺車用基部凹部底面6b與防滑用板下面20b。并且，從臺車用基部表面6a到防滑用板的表面20a的最大高度H1為0～6mm，最好為1mm～4mm。這樣，為了提高防滑效果，最好使防滑部表面比臺車用基部表面稍突出一點。
可以任意選擇上述臺車用基部上的凹部的形成方法。并且，通常在制造臺車用基部時通過一體成型進行制造。而且，可在制造臺車用基部的模具上拆裝用于形成各個不同形狀的上述凹部的嵌套式模具。通過使用這樣的嵌套式模具，例如即使在制造圖7～9所例示的防滑部72、74、75的情況下，也可只更換設置在臺車用基部的模具上的嵌套式模具部分就可以進行制造。因此，即使在改變防滑部的形狀的情況下，也無需改變整個臺車用基部的模具，可以削減制作模具所需的勞力，可以廉價地進行制造。
并且，在不需要安裝防滑部71、72、73、74以及75中的任何一個的情況下，將該部分的凸狀的模具拆下，在拆下的部分上，通過放入與使用嵌套式模具部分以外的部分為同一平面的模具，可不設置防滑部。這樣，可以使成型后的臺車用基部的表面與沒有安裝防滑部的部分形成在同一平面。在這種情況下，由于嵌套式模具周圍的微小間隙，在成型后的臺車用基部的表面上產生因模具周圍而形成的微小的凸狀槽。
對利用上述嵌套式模具來制造具有用于設置防滑部的凹部的臺車用基部和具有防滑部的臺車用基座(I)的制造方法進行具體說明。
上述臺車用基座(I)可利用具有制造工序和固定工序的方法進行制造。其中，對于制造工序，利用在內部具有可形成凹凸形狀且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物，制造在表面上具有凹部的板狀臺車用基部；對于固定工序，在上述臺車用基部的上述凹部上，固定具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑的防滑部。
作為上述“在內部具有可形成凹凸形狀且可拆裝的嵌套式模具的模”(以下稱為“模(M)”)，可以例舉有如圖18(a)所示，在由具有規定凹凸的模61和具有凹部的模62構成的模所形成的內部空間(腔)中，在模62的凹部上還設置嵌套式模具631(厚度一定、平面形狀為多邊形、直線狀、曲線狀、鋸齒狀等)，或如圖18(b)所示，還設置嵌套式模具632(平面形狀為多邊形、直線狀、曲線狀、鋸齒狀等)。嵌套式模具631從模62的內表面向內部空間側伸出成凸狀，使成型后的臺車用基部形成凹部；嵌套式模具632在表面具有凹凸形狀、從模62的內表面向內部空間側伸出。另外，該模(M)也可具有形成用于安裝滾動輪的凹部或貫通孔、后述的肋的部位。
并且，上述嵌套式模具631和632可從模62上拆裝，根據臺車用基部的形狀的變化可使其為多種形狀。可設置在模62的凹部上的嵌套式模具631和632可以是一個，也可以是兩個或兩個以上的組合。
通過利用上述模(M)、將含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物向腔供給，可以得到具有凹部的、大致板狀的臺車用基部6。另外，作為上述“含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物”，可以使用利用上述示例的硫化橡膠體、高分子粘合材料(高分子粘合劑)等、使用如上所述具有攪拌葉片的攪拌裝置而制造的組成物，或使用利用加熱裝置、至少使高分子粘合材料(高分子粘合劑)熔化、與硫化橡膠體混合而得到的組成物。
若使用圖18(a)和(b)的模(M)，可以得到在模61和模62之間所示的臺車用基部6。另外，在圖18(a)和(b)的各臺車用基部6上，上側是臺車用基座(I)的背面，下側是具有要在此后設置防滑部的凹部的臺車用基座(I)的正面側。
然后，利用粘合劑或粘著劑，將如上所述地單獨制造的含有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑的防滑部(防滑用板等)固定在臺車用基部6的凹部上，或者，不使用粘合劑或粘著劑地將防滑部嵌合在凹部中，或者通過在兩者的接合面進行熱粘著來固定防滑部，由此，可以得到臺車用基座(I)。
例如在將四邊形的臺車用基部縱向放置的情況下，上述“肋”是形成在臺車用基部的背面的縱向、橫向以及斜向的至少一方上的長尺寸板狀體。對肋的數量沒有特別限定，但縱向最好為5～10根。橫向最好也是5～10根。
如圖4所示，在臺車用基部的背面形成縱向肋32、橫向肋33以及斜向的肋34。肋可以只在縱向、只在橫向或只在斜向形成，也可以形成其組合。最好如圖4所示，在這些方向都有肋。
上述“加固件”設置在臺車用基部的背面，用于防止裝載重量大的貨物時臺車用基部變形。可以任意選擇將該加固件設置在臺車用基部上的方式，除了肋以外再安裝加固件可以進一步增加強度。
加固件可沿著肋設置、緊貼著肋設置或設置在肋的內部。并且，對設置加固件的位置沒有特別限定，如圖10所示，可安裝在縱向、橫向或斜向的任何一個方向或兩個方向或所有的方向上，并且對其數量也沒有特別限定。
對加固件的安裝方法也沒有特別限定，例如可用螺栓、螺母等固定件借助安裝在臺車用基座上的板來進行固定等，只要可進行固定則對固定方法沒有限制。
上述加固件的材質可以是鐵(金屬)、樹脂或木材，形狀也可以是板狀、管狀或棍狀。而且，可以是直線形、曲線形以及鋸齒形中的任何一種。
如圖11～13所示，上述加固件可沿著肋安裝。并且，對加固件的安裝位置沒有特別限制，觀察各附圖，可安裝在縱向、橫向或斜向的任何一個方向或兩個方向或所有的方向上，并且對其數量也沒有特別限定。并且，對加固件的安裝方法也沒有特別限定，可以夾在配件和臺車用基部之間進行固定、或如圖13(c)的加固件85所例示那樣用螺釘87螺旋固定、或嵌合固定在肋間的間隙內、或粘著固定、或埋設固定在臺車用基部內等。
而且，如圖10、11所例示那樣，也可以將加固件85、89以夾在滾動輪90的車輪安裝配件和臺車用基部之間的方式進行固定。這樣的固定方法可以在安裝滾動輪90的同時固定加固件85、89，并且當廢棄臺車時，在將滾動輪90拆下時，可同時使加固件85、89與臺車用基部分離，因此，容易進行分開，很理想。
并且，如圖12～13所例示那樣，可以舉出將加固件85沿著肋32安裝在兩處的示例。該安裝方法如圖13所示，是用螺栓86和螺母87借助安裝在臺車用基部上的板88來進行固定的方法。只要可進行固定，則對固定件沒有限制。另外，也可利用將滾動輪的車輪固定在臺車用基部上的固定件、與滾動輪一起固定。
并且，如圖14和圖15所例示那樣，可以利用插入成型等任意的方法將加固件81埋設在肋32的內部。這樣，可以在成型臺車用基部的同時裝入加固件，效率高。并且，無需另外準備用于固定的部件，具有脫落的可能性小的優點。
設置在臺車用基部的背面側的滾動輪可使用用于通常的臺車的滾動輪，對其材質、結構、數量、安裝位置以及安裝方法等沒有限制。
并且，通常根據臺車的用途，可適當地選擇滾動輪。例如，在裝載輕的、需盡量避免振動的貨物時，使用軟的車輪，在裝載重量大的貨物時，使用硬的車輪。
在選擇各種滾動輪的情況下，有時滾動輪的安裝配件的孔的位置不同，此時，通過事先在臺車用基部的各個位置設置滾動輪安裝孔，可在一個臺車用基部上安裝各種各樣的滾動輪。
另一方面，在每批貨物都使用不同的滾動輪的情況下，采用可拆裝的嵌套式模具來作為用于形成安裝在上述臺車上的滾動輪的滾動輪安裝孔的模具，從而可改變該滾動輪安裝孔的位置。在制造滾動輪安裝孔的位置不同的臺車用基部時，由于可通過更換嵌套部分進行制造，因此可以提高作業效率。
如圖16所示，相對于在滾動輪安裝孔92、93進行固定的滾動輪，也有在滾動輪安裝孔92、94進行安裝的滾動輪。在這樣的情況下、如果具有滾動輪安裝孔92、93、94、則不需要滾動輪安裝孔93或94中的一個。因此，在臺車成型用模具中，如果將滾動輪安裝孔93、94的開孔模具形成可拆裝的嵌套式、可只安裝在任何一方上地更換，則不會產生不需要的孔、并且只更換嵌套式模具就可對應間距不同的兩種滾動輪。
即，如圖16(a)所示，對滾動輪安裝孔93進行開孔時，將嵌套式模具準備在該位置，從而不會開設滾動輪安裝孔94。另一方面，如圖16(b)所示，對滾動輪安裝孔94進行開孔時，將嵌套式模具準備在該位置，從而不會開設滾動輪安裝孔93。在此，在不安裝用于形成安裝孔的嵌套式模具側，放入與形成安裝孔用的嵌套式模具使用部分以外的部分為同一平面的盲孔用模具。這樣，在成型后，由于盲孔用模具周圍的微小間隙，形成微小的圓形的凸部槽。
對利用上述嵌套式模具來制造具有臺車用基部的臺車用基座(II)的制造方法進行說明，該臺車用基部具有用于設置滾動輪的凹部或貫通孔。
上述臺車用基座(II)可通過具有制造工序的制造方法進行制造，該制造工序利用在內部具有可形成凹凸形狀或貫通孔且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物(與上述相同)，制造在表面(一面側)具有滾動輪安裝用的凹部或貫通孔的板狀臺車用基部。
作為上述“在內部具有可形成凹凸形狀且可拆裝的嵌套式模具的模”(以下稱為“模(M2)”)，可以例舉有如圖19所示，在由具有規定的凹凸的模61和具有凹部和/或凸部的模62構成的模所形成的內部空間(腔)中，在模62的凹部(圖19左側)，為了在成型后的臺車用基部形成貫通孔，還設置從模62的內表面向內部空間側伸出成凸狀的嵌套式模具633(柱狀體等)等。另外，該模(M2)也可具有可形成上述肋等的部位。并且，在設置在模62上的凹部上事先沒有設置如上述嵌套式模具633那樣的從表面伸出的嵌套式模具的情況下，可設置模62的內表面為平坦的、其他的嵌套式模具634。
并且，上述嵌套式模具632和634可從模62上拆裝，根據臺車用基部的形狀可形成多種形狀。可設置在模62的凹部上的嵌套式模具633和634可設置一個，也可設置兩個或兩個以上的組合。
通過利用上述模(M2)、將含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物向腔供給，可以得到具有滾動輪安裝用的凹部或貫通孔的、大致板狀的臺車用基部6。另外，作為上述“含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物”，可以使用利用上述例示的硫化橡膠體、高分子粘合材料(高分子粘合劑)等、利用如上所述具有攪拌葉片的攪拌裝置而制造的組成物，或使用利用加熱裝置、至少使高分子粘合材料(高分子粘合劑)熔化、與硫化橡膠體混合而得到的組成物。
在上述工序之后，根據需要可以與上述臺車用基座(I)同樣地設置防滑部。
本發明的臺車是設置上述臺車用基座和上述滾動輪的臺車。并且，本臺車可設置把手5(參照圖1、2、17)。該把手可以使用一般的臺車所使用的把手，對其材質、結構、數量以及安裝方法等沒有特別限制。
實施例實施例1以下對本發明的臺車用基座以及臺車進行具體地說明。
臺車用基座2由使采用廢輪胎的彈性體成型而成的板(臺車用基部)構成，表面如圖1所示，是大小為長600mm、寬390mm、厚40mm的大致平板狀。
并且，如圖3所示，在臺車用基座2上設置從其表面向著背面的貫通孔即滾動輪安裝孔25、把手安裝孔26。而且，如圖4所示，在臺車用基座2的背面設置作為加固部件的肋。并且，在縱向設置7條肋32、在橫向設置7條肋33、而且從中心向著斜向設置4條肋34，通過這些肋來保持臺車用基座2的強度。
該彈性體的制造方法以及成型方法如下所示。首先將廢輪胎破碎成直徑5mm左右的大小。然后，將廢輪胎的破碎物與作為高分子粘合劑的聚丙烯以60∶40的聚合物重量比放入具有攪拌葉片的攪拌機中，進行攪拌。通過該攪拌，將廢輪胎的破碎物和高分子粘合劑加熱，高分子粘合劑熔化，得到形成凝膠狀態的彈性體。利用加壓成型機對該凝膠狀態的彈性體進行成型，從而制成臺車用基座(臺車用基部)。
另外，在臺車用基座2的表面，廢輪胎的破碎物稍微突出、看得出不光滑。
本臺車1如圖1所示，具有臺車用基座2、設置在臺車用基座2下部的車輪(滾動輪)3、4以及設置在臺車用基座2上部的把手5。
車輪3是可自由改變方向的滾動輪，設置兩個臺車的前輪。并且，車輪4是可使臺車用基座2縱向前進的固定輪，設置兩個臺車的后輪。
把手5由鋼鐵制的管構成，通過鉸鏈51安裝在臺車用基座2的后輪側。
這樣的臺車的臺車用基座(臺車用基部)由于是通過高分子粘合劑結合硫化橡膠體的彈性體，因此，抗沖擊性和緩沖性好。并且，由于不容易損傷裝載物的、臺車用基座的表面細微突出的廢輪胎破碎物產生了具有彈性的粗澀，作為防止裝載物的打滑發揮出很好的效果。
實施例2以下對本發明的帶防滑部的臺車用基座以及帶防滑部的臺車進行具體地說明。
如圖17所示，在臺車用基座6上，在形成在臺車用基部表面的凹部上設置防滑用板20(21、22)。
防滑用板20(21、22)具有圖6所示的設置結構，以與深度H2(從臺車用基部的表面6a到臺車用基部的凹部底面6b的高度)為5mm的凹部6c卡合的方式嵌入防滑用板20(21、22)。臺車用基部的凹部底面6b與防滑用板20的背面20b通過粘著劑粘合。并且，從臺車用基部的表面6a到防滑用板的表面20a的最大高度H1為1mm。
利用綠色的著色橡膠片、氨基甲酸乙酯類粘合劑以及聚丙烯來制造防滑用板21、22。首先，將這些成分按照聚合物的重量比為60∶20∶20的比例放入到具有攪拌葉片的攪拌機中，通過攪拌使熔化的聚丙烯與氨基甲酸乙酯類粘合劑充分混合，通過將其澆入由模具構成的成型模來制造著色橡膠片相互接合的防滑用板。
這里，著色橡膠片使用由0.5mm～5mm大小的滾動輪用車輪的下腳料等形成的廢橡膠的粉碎物。
如圖17所示，臺車用基部在表面的兩端側各設置一根縱長的防滑用板21，在中央部設置一個大的防滑用板22。在防滑部22上，沖裁部分22a顯示首字母“K”。臺車用基部由于使用沒有著色的用于窗框的黑色橡膠襯墊的粉碎物，因此，綠色的防滑部21、22相對于黑色的臺車用基部形成浮起的形狀，具有非常好的外觀效果。
臺車用基座6(圖17)的背面也與臺車用基座2(圖2)相同，采用具有圖4所示的肋的結構。
臺車用基座6還具有沿著肋的加固件85、89。如圖10和圖11所示，加固件85、89是方形的管狀，加固件85從臺車用基座6的縱向兩側起在第三和第四條肋32之間安裝有兩處，而且，加固件89從橫向兩側起在第一和第二條肋33之間安裝有兩處。并且，通過四個滾動輪90的按壓來固定加固件85、89。
安裝在滾動輪90上的安裝孔與設置在肋32上的兩處凸條32a插接，而且，利用螺栓86和無圖示的螺母并通過設置在肋上的滾動輪安裝孔，固定滾動輪90。
臺車7在臺車用基座6上具有設置在臺車用基座6下部的車輪3、4以及設置在臺車用基座6上部的把手5，其結構與實施例1的臺車1相同，省略說明。
實施例3本實施例3是表示臺車用基座的加固件85的安裝結構的另一示例。實施例3中的加固件85，從臺車用基座6的縱向兩側起、在第三和第四條肋32之間、沿著肋32安裝有兩處。其安裝方法如圖13(c)所示，用螺栓86和螺母87通過安裝板88而固定在臺車用基座上。
實施例4本實施例4是表示臺車用基座的加固件的安裝結構的又一示例。如圖14和圖15所示，實施例4中的加固件81是由三個鐵板構成的，通過插入成型將該加固件81從臺車用基座6的縱向兩側起埋設在第二條和中央的肋32的內部。因此，在對臺車用基座進行成型的同時可裝入加固件81，效率高。并且，無需另外準備用于固定的部件，因此具有脫落的危險性小的優點。
實施例5本實施例5是表示帶防滑部的臺車用基座表面的再一示例。如圖7所示，實施例5的防滑部由在臺車用基座表面兩側各設置兩個共四個縱長的防滑用板71、在中央部77設置一個表示首字母72a的大的防滑用板72、以及在中央下部設置一個表示公司名73a的橫長的防滑用板73來表示。防滑用板71是縱向13cm、橫向1.5cm的縱長體，上部兩個是黃色、下部兩個是紅色。并且防滑用板72是邊長為20cm的正方形，為綠色。該首字母部分72a(K)是利用湯姆遜模(トムソン型)沖裁防滑用板72的中央部而形成的。
防滑用板73是縱向2cm、橫向12cm的橫長體，為藍色。該防滑用板73的公司名73a也是利用湯姆遜模來沖裁的。并且，臺車用基座表面76是縱向60cm、橫向39cm的長方形，為褐色。因此，臺車用基座表面76用五種顏色分開。為此，防滑部在發揮防止裝載物打滑的效果的同時，色彩鮮艷、在美觀上發揮出色的效果。這些顏色都是通過上述著色橡膠片的制造方法進行著色的。
在此，在制造臺車用基部時、用于形成安裝防滑用板的凹部的凸型的模具都是嵌套式。因此，在只使用一部分這些防滑用板的情況下，可以將與臺車用基座表面76形成同一平面的盲孔模具插入不使用的部分進行制造。
實施例6如圖2所示，在該實施例6的臺車用基座8的表面，含有公司名27a的防滑用板27的表面與臺車用基座8的表面形成同一平面地設置。防滑用板27的公司名27a利用湯姆遜模沖裁。防滑用板27使用與臺車用基部相同的材料，利用攪拌裝置攪拌后，通過加壓成型而形成。但由于不進行形成臺車用基部時那樣的攪拌，因此表面的凹凸比臺車用基部的表面大。防滑用板27是縱向2cm、橫向12cm的橫長體，為綠色。臺車用基部2的尺寸是縱向60cm、橫向39cm，為黑色。防滑用板27比通過澆注成型而制造的防滑用板21、22等的防滑效果低。可具有兩方面效果，即，相對臺車于的前進方向稍稍防止裝載物滑動的效果和有助于使裝載物滑動、從臺車上卸下的操作的效果。還具有顯示公司名的識別效果、宣傳效果和通過與臺車用基部的色彩對比而發揮美觀性的外觀效果。
另外，臺車7具有臺車用基座8、設置在臺車用基座8下部的車輪3、4和設置在臺車用基座8上部的把手5，其結構與實施例1的臺車1相同、省略說明。
另外，本發明不局限于上述實施例所述的示例，根據目的、用途在本發明的范圍內可以進行各種變更。例如，各圖所示的防滑部和防滑用板不局限于文字的形狀，可以形成模仿任意的插圖或花紋的形狀。
權利要求
1.一種臺車用基座，其特征在于，具有包括高分子粘合料和分散在高分子粘合料中的硫化橡膠體的臺車用基部。
2.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部是將所述硫化橡膠體以及高分子粘合材料放入具有攪拌葉片的攪拌裝置中進行攪拌、之后對該硫化橡膠體以及高分子粘合材料加壓成型而得到的。
3.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，還具有防滑部，該防滑部設置在形成于所述臺車用基部表面的凹部上，所述防滑部具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑。
4.如權利要求3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部表面的表面粗糙度大于所述臺車用基部表面的表面粗糙度。
5.如權利要求3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部具有文字、圖形或記號，或者示出它們的結合物的形狀。
6.如權利要求2所述的臺車用基座，其特征在于，所述高分子粘合材料由高分子粘合劑構成。
7.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部含有的所述硫化橡膠體由廢橡膠構成。
8.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，所述臺車用基部含有的所述硫化橡膠體是粉片物。
9.如權利要求3所述的臺車用基座，其特征在于，所述防滑部含有的所述硫化橡膠體由廢橡膠構成。
10.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面具有安裝滾動輪用的凹部或貫通孔。
11.如權利要求1所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面，在縱向、橫向和斜向的至少一個方向上形成多個長尺寸板狀的肋。
12.如權利要求11所述的臺車用基座，其特征在于，在所述臺車用基部的背面，沿著所述肋設置由長尺寸體構成的加固件。
13.如權利要求12所述的臺車用基座，其特征在于，所述加固件由鐵、樹脂或木材構成。
14.如權利要求11所述的臺車用基座，其特征在于，所述多個肋中至少一個以上的該肋，在其內部埋設有由長尺寸體構成的加固件。
15.如權利要求14所述的臺車用基座，其特征在于，所述加固件由鐵、樹脂或木材構成。
16.一種制造權利要求3所述的臺車用基座的制造方法，包括如下工序利用在內部具有可形成凹凸形狀且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物，制造在表面上具有凹部的板狀臺車用基部；在所述臺車用基部的所述凹部上，固定具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合該硫化橡膠體的高分子粘合劑的防滑部。
17.一種制造權利要求10所述的臺車用基座的制造方法，包括如下工序，利用在內部具有可形成凹凸形狀或貫通孔且可拆裝的嵌套式模具的模，供給含有硫化橡膠體和高分子粘合材料的組成物，制造在表面上具有安裝滾動輪用的凹部或貫通孔的板狀臺車用基部。
18.一種臺車，其特征在于，具有權利要求1所述的臺車用基座和設置在該臺車用基座下部的滾動輪。
19.一種臺車，其特征在于，具有權利要求3所述的臺車用基座和設置在該臺車用基座下部的滾動輪。
全文摘要
本發明提供一種耐沖擊性、緩沖性、強度和外觀性優良的、不易損傷裝載物及不易打滑的臺車本體和具有該臺車本體的臺車。本發明的臺車本體(2)，用放入了由廢橡膠破碎物構成的硫化橡膠體和高分子粘合料的攪拌裝置，使高分子粘合劑熔化，而后進行加壓成型。臺車本體(6)具有設置在凹部(6c)上的防滑板(20)，凹部設置在臺車本體基部表面上。防滑板(20)具有粒子狀或片狀的硫化橡膠體和接合硫化橡膠體的高分子粘合劑。在臺車本體(2，6)的背面形成長尺寸板狀的肋。在臺車本體(6)的背面，沿著肋還形成由長尺寸體構成的加固件。臺車(1)具有臺車本體(2)和設置于下部的滾動輪。臺車(7)具有臺車本體(6)和設置于下部的滾動輪。
文檔編號B62B3/00GK1935574SQ20061015409
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月22日 優先權日2005年9月22日
發明者小林充典, 橋本幸和, 關本正道 申請人:株式會社高范