專利名稱：不粘底翻斗自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體的說，涉及一類翻斗汽車的車廂箱底改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的翻斗自卸車，(包括翻斗汽車、農(nóng)用車)由于卸車方便，在各種土石方工程中得到了廣泛應(yīng)用。但在運(yùn)輸土方中卻存在著一個缺陷，那就是卸車時，卸不凈，土方往往從車廂的邊角處開始粘連在車底上卸不下來，并且越粘越多，越壓越實(shí)，越實(shí)越牢，越積越厚，有時土方粘住整個車底，厚度可達(dá)30公分以上，既占用了車廂的有限空間，又增加了車的重量，車輛來回運(yùn)輸做無用功，大大降低了運(yùn)輸?shù)男?。不得以只有用人工清理。但是，清理起來耗時費(fèi)力，很不方便。本發(fā)明的目的，就是要從根本上解決這個問題。
發(fā)明內(nèi)容
該發(fā)明方案是這樣的，就是使用具有彈性的彈簧鋼板制作車底，車底鋼板至少在二塊以上，通過鉸鏈結(jié)構(gòu)和車廂的側(cè)壁板子，及車廂的立梁相連，車廂的其余部分則不再變動。
這種車廂空車時，車廂底板在兩邊側(cè)板的牽拉作用下，懸空在車廂的箱底梁上面，底板呈向上凸起狀，兩塊側(cè)板則呈向內(nèi)凸起狀。也就是說，三塊板子各自保持自然的、具有彈性的凸起狀態(tài)。
當(dāng)裝車后，懸空的車底鋼板和兩塊側(cè)板在土方重力的作用下，將產(chǎn)生彈性形變，三塊板子組成一個U字形車底后，其U字的底端，落在車底下面的梁上，使大部分重量傳遞到車底梁上。三快板子，由向內(nèi)、向上的凸起，變成為向外、向下的凸起。在板子產(chǎn)生形變的同時，也為其自身的反彈復(fù)原積蓄了足夠的能量。
卸車時，隨著車內(nèi)土方的紛紛落地，三塊車箱底板所受的重力在不斷減少，當(dāng)車內(nèi)土方的重力小于三塊板子所積蓄的彈力時，三塊板子將各自釋放自己積蓄的能量，各自產(chǎn)生形變進(jìn)行自我復(fù)原。
本發(fā)明正是利用這種彈簧鋼板自我變形復(fù)原的特性作用，通過三塊彈簧鋼板的彈性復(fù)原，來達(dá)到彈起和松動車內(nèi)所剩土方的目的，由于彈性復(fù)原的作用是從根本上破壞了土方和箱底所形成的粘合界面，使剩余的土方失去了和箱底的粘合力，所以，能夠使卸車變的非常容易，干凈徹底。
圖1、無后門翻斗車主視2、無后門翻斗車俯視3、無后門翻斗車側(cè)視圖(A向視圖)圖4、無后門翻斗車裝滿車后側(cè)視圖1、車廂底板，2、左側(cè)板，3、右側(cè)板，4、鉸鏈筒，5、鉸鏈軸，6、側(cè)壁立梁，7、立梁鉆孔，實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，作進(jìn)一部的詳細(xì)說明。如圖1、2、3、4所示，以改裝車為例，首先將原翻斗車的兩側(cè)壁下部，和鋪在底梁上的底板去掉，在兩側(cè)壁的立梁6上，各鉆壹孔7，在孔7內(nèi)分段插入若干段鉸鏈管4，在管內(nèi)插入鉸鏈軸5，(目的是使各管在固定時能夠在同一條軸線上)然后將每一段鉸鏈筒4和上面的側(cè)壁板相連固定，(鉸鏈筒4和立梁6相接觸的地方，也要固定)然后，將制作成型的、帶有弧度和賦予了足夠彈性的左、右側(cè)板2和3，分別安裝到鉸鏈管4上，并分別使兩鉸鏈管相互交叉、對直、插入兩根鉸鏈軸5固定。側(cè)板和底板的形狀是兩頭帶鉸鏈管、中間有弧度的長方形板子，主要依靠板子兩端的鉸鏈管、通過軸和其它鉸鏈管相連。兩塊安裝好的左右側(cè)板2和3應(yīng)能上下擺動自如。接著用同樣的方法，將制作好的車廂底板1安裝在左、右、側(cè)板2和3的中間，這樣，就形成了一個在車廂框內(nèi)，可以左右擺動的、(不能前后運(yùn)動)懸空的、大體呈U字形的完整車廂。空車時如圖3所示，裝滿后如圖4所示，其車底形狀的改變主要是車底板1、左右側(cè)板2和3在重力作用下的彈性形變。使用時和沒改車輛一樣操作，即可卸完車內(nèi)的土方，達(dá)到不粘車廂箱底的目的。
另外，車廂的箱底、側(cè)板也可以不是三塊，也可以沒有側(cè)板，也可以不全部懸空，但是有一條不能改變，那就是要用彈性鋼板做車廂的箱底。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是對現(xiàn)在生產(chǎn)的翻斗汽車的車廂箱底進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，屬于汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。其主要技術(shù)特征是車廂的箱底梁部分不變，把車廂的箱底設(shè)計(jì)為至少二塊以上，采用鉸鏈結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行連接，并且在空車時盡量使底板(1)、側(cè)板(2)、(3)全部或部分懸空，整個車廂的箱底(1)、(2)、(3)通過鉸鏈結(jié)構(gòu)的鉸鏈筒(4)和鉸鏈軸(5)，連接在車廂的側(cè)壁板和車廂的側(cè)壁立梁(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所屬的不粘底車廂，其車底(1)和左右側(cè)板(2)、(3)采用彈簧鋼板制作，屬首次把彈簧鋼板用在制作車廂的箱底上，是本技術(shù)的又一技術(shù)特征。車廂的箱底也可以不是三塊，也可以沒有側(cè)板，也可以不全部懸空。
全文摘要
本發(fā)明是對現(xiàn)在使用的一類翻斗汽車車廂的箱底進(jìn)行改裝，屬于汽車制造領(lǐng)域。其作用是用來解決現(xiàn)在的翻斗車的粘底問題。因?yàn)楝F(xiàn)在的翻斗車在運(yùn)輸土方時，有部分土方粘在車廂的底上卸不下來，常常需要人工清理才行，費(fèi)時費(fèi)力很不方便，該方案主要解決這一難題。
文檔編號B62D33/02GK1843827SQ20061007758
公開日2006年10月11日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英