專利名稱：一種高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法
技術領域：
本發明涉及一種電動摩托車技術，屬于電動摩托車技術領域。
背景技術：
當今，摩托車在社會上的應用越來越多，人們以車代步節省時間，提高辦事效率，摩托車確實是一種實用的民用交通工具。但是近年來，由于能源緊缺，燃油附加費攀升，增加了摩托車用戶的經濟負擔，所以探討能源問題是我們共同關心的問題。目前，市場上推出一種電動單車，這種電動單車在實際的使用中，社會反饋車子上坡沒有力，在上坡的時刻，騎車人要下來推車才能上坡，這是電動單車的主要缺點。目前市面上銷售的電動單車配套的電機，都是以無刷直流電機為動力，由于無刷直流電機起動轉矩小，制動力也小，并且電機也沒有配套變速箱，所以爬坡能力差。
發明內容
本發明的目的是提供一種高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法。
本發明的高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法是由電機轉軸固定主動錐齒輪，主動錐齒輪與左邊錐齒輪和右邊錐齒輪嚙合，左邊錐齒輪和右邊錐齒輪固定轉軸，轉軸的兩端分別固定軸承，轉軸的右邊或左邊固定從動齒輪，從動齒輪與被動齒輪嚙合連接摩托車變速箱。
本發明的高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法，是利用高轉速直流電動機做為摩托車的動力引擎，組成一種新型的具有變檔調速的電動摩托車，不用內燃機，不消耗燃料，用蓄電池的直流電行使。高速直流電動機的轉速從0～10000轉/分以上，相當內燃機的轉速，完全滿足摩托車對轉速的要求。
圖1是高速直流電動機配套摩托車變速箱的結構示意圖。
圖2是配套結構示意圖。
圖3是配套結構左視圖。
下面結合附圖進一步說明高速直流電動機(1)配套摩托車變速箱的方法是由電機轉軸(3)固定主動錐齒輪(4)，主動錐齒輪(4)與左邊錐齒輪(5)和右邊錐齒輪(5)嚙合，左邊錐齒輪(5)和右邊錐齒輪(5)固定轉軸(11)，轉軸(11)的兩端分別固定軸承(10)，轉軸(11)的右邊或左邊固定從動齒輪(9)，從動齒輪(9)與被動齒輪(6)嚙合連接摩托車的變速箱(2)。
權利要求
高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法，其特征在于本發明的高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法是由電機轉軸固定主動錐齒輪，主動錐齒輪與左邊錐齒輪和右邊錐齒輪嚙合，左邊錐齒輪和右邊錐齒輪固定轉軸，轉軸的兩端分別固定軸承，轉軸的右邊或左邊固定從動齒輪，從動齒輪與被動齒輪嚙合連接摩托車變速箱。
全文摘要
本發明的高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法，其特征在于高速直流電動機配套摩托車變速箱的方法是由電機轉軸固定主動錐齒輪，主動錐齒輪與左邊錐齒輪和右邊錐齒輪嚙合，左邊錐齒輪和右邊錐齒輪固定轉軸，轉軸的兩端分別固定軸承，轉軸的右邊或左邊固定從動齒輪，從動齒輪與被動齒輪嚙合連接摩托車變速箱。
文檔編號B62M11/02GK1821010SQ20061005930
公開日2006年8月23日 申請日期2006年3月2日 優先權日2006年3月2日
發明者蔡杰美 申請人:蔡杰美