專利名稱：三折疊式腳踏、電動兩用自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車。
背景技術：
如今的自行車正在向著小型化、可折疊和電動式的方向發展，各種小型折疊自行車和電動自行車已逐漸成為市場的主流，自行車重量的減輕和可折疊性無疑大大地方便了人們的使用與存放。但目前市場上已有的電動自行車，多數形態笨重，可折疊的寥寥無幾，無法隨身攜帶，更談不上乘公交車或地鐵提攜等問題。由于電動自行車受電池容量的限制，活動半徑受限，無法充當遠途交通工具使用。如果能將電動自行車隨身攜帶乘坐公交車或地鐵出行，將起到交通工具優勢互補的作用，可以縮短路途上浪費的時間、提高辦事效率以及減輕腳蹬騎車的勞累和體力消耗。因此，亟待研制一種體積小、重量輕、可折疊且能隨身攜帶的三折疊式腳踏、電動兩用自行車來充當短途補充交通工具，以滿足人們的出行需求，同時彌補乘公交車和地鐵的不足。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，行駛中可選擇使用腳踏、電動兩種功能，很省力。用畢將其折疊起來，其折疊方式是車身的縱向可以三次折疊收攏呈“W”狀，使車身的長度大幅縮短，同時車身的高度和寬度也可折疊收縮。折疊后的自行車仍保持前后輪著地且車身直立的可行走狀態，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推或拉著走，還可以裝在包里背著走。
本實用新型的目的是這樣實現的一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，包括車架、車前輪、車后輪和動力傳動機構，車架由轉向前叉、車底梁、后座架構成，其特征在于所述的車底梁的前、中部分別設有鉸鏈A、鉸鏈B，其鉸鏈軸A、鉸鏈軸B均垂直于車架縱面設置，鉸鏈通過鎖定裝置鎖定；車底梁的后部設有底梁支架，后座架通過垂直于車架縱面的鉸鏈軸C與底梁支架鉸接，且由鎖定裝置c鎖定；折疊后的轉向前叉、車底梁、后座架為縱向的W型疊合，折疊后的車前輪、車后輪仍為縱向的前后位置并同時著地，折疊后的車身仍保持直立狀態；所述的動力傳動機構為人力、電力兩套動力傳動機構。
本實用新型的目的還可以通過以下措施實現所述的轉向前叉由車把連接車把伸縮桿，車把伸縮桿插入轉向桿內并與之動配合，由鎖扣鎖定，轉向桿連接前叉，轉向桿與轉向桿軸套動配合；所述車底梁由前底梁、中底梁、后底梁和后叉連接而成，其前底梁前端與轉向桿軸套焊接，前底梁與中底梁之間由鉸鏈A連接，中底梁與后底梁之間由鉸鏈B連接，后底梁后端連接后叉，在后底梁及后叉上焊接一底梁支架；所述后座架由車座連接車座伸縮桿，車座伸縮桿插入立管內并與其動配合，由鎖扣鎖定，立管與電池外殼固接為一體，電池外殼的底為圓弧形，在圓弧形的中心部設有垂直于車架縱面的鉸鏈軸C，后座架通過該鉸鏈軸C與底梁支架的支點鉸接，后座架與底梁支架的定位由鎖定裝置c鎖定；所述轉向前叉的前叉下端與車前輪軸連接；所述車底梁的后叉后端與車后輪軸連接。
所述的人力動力傳動機構為鏈傳動機構，其車底梁的后底梁上設置中軸套，其內動配合有中軸，中軸固接鏈傳動機構的一個鏈牙盤和左、右腳蹬連桿，左、右腳蹬連桿分別與左、右腳蹬板鉸接，在所述車后輪上安裝傳動飛輪，鏈牙盤通過鏈條帶動車后輪上的傳動飛輪。
所述的電力動力傳動機構是由可充電池和電動機的構成，電動機直接帶動車后輪；或者由電動機通過一級齒輪副或電動機通過一級鏈、皮帶或齒輪傳動帶動車后輪；可充電池安裝在電池外殼內，可充電池通過導線連接電動機，線路開關設置在車把的把柄上。
所述前底梁是一短梁或短接頭；所述前底梁也可以省略不用，而直接將中底梁前端通過鉸鏈軸A與轉向桿軸套鉸接。
所述底梁支架是焊接在后底梁及后叉左、右兩側的一對倒置“V”型或倒置“Y”型支架；所述組成底梁支架的各桿為直的或是彎的。
所述的車把分為三段左、右兩個把柄和聯接部，左、右兩個把柄分別與聯接部的左、右兩端通過鉸軸a鉸接，并通過鎖定裝置a鎖定。
所述的雙側腳蹬板其腳蹬軸近端通過平行于車架縱面的鉸軸b與腳蹬連桿遠端鉸接，并通過鎖定機構b鎖定，所述的鎖定機構b為彈簧銷與銷孔。
所述底梁支架為焊接在后底梁及后叉左、右兩側的一對帶有鉸軸滑槽的軌道式支架；所述電池外殼的底為平直的，在該底的前緣設置垂直于車架縱面的鉸鏈軸C，該鉸鏈軸C置于鉸軸滑槽內并可以前后滑動；所述后座架可通過鉸鏈軸C以鉸軸滑槽前端或后端為支點與底梁支架鉸接，其鎖定裝置c可設于后底梁或固接在后叉上的一個鎖定架上。
所述底梁支架為焊接在后底梁及后叉左、右兩側的一對后傾倒置“Y”型支架，該倒置“Y”型支架的后支底端與中軸套同焊接于后底梁的后端；后叉前端以鉸軸c鉸接于后底梁后端或直接鉸接于中軸套，在后傾倒置“Y”型的底梁支架頂部與車底梁后叉之間設有減震裝置。
所述的減震裝置為鉸接于底梁支架頂部與車底梁后叉左、右支接合部之間的一個減震裝置；所述的減震裝置也可為鉸接于底梁支架頂部與后叉左、右兩支之間的兩個減震裝置。
所述車底梁的后叉與后底梁的連接為后叉前端通過鉸軸c鉸接于后底梁后端，在所述鉸軸c上固接一中間傳動鏈牙盤，由一條鏈條連接鏈牙盤與中間傳動鏈牙盤，再以另一鏈條連接中間傳動鏈牙盤與車后輪上的傳動飛輪。
本實用新型有以下優點和積極有益的效果(1)本實用新型具有腳踏、電動兩種功能，可以任意選擇可以腳踏行駛，也可以采用電動快速行駛，使用輕便省力。
(2)由于本實用新型的車架在縱向上可以三次折疊收攏呈“W”型，車身的長度可大幅縮短，折疊后的整車仍保持車前輪與車后輪在同一直線上同時著地且車身直立的可行走狀態，再配合車把和腳蹬板的折疊以及車把伸縮桿和車座伸縮桿的可伸縮結構，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時也可以最大限度地減少被盜的可能性。
現以較佳實施例結合附圖對本實用新型的具體結構詳細說明
圖1是本實用新型的三折疊式腳踏、電動兩用自行車的結構示意圖；圖2是本實用新型的車把立體示意圖；圖3是圖2的折疊狀態示意圖；
圖4是本實用新型的腳蹬連桿與腳蹬板連接的立體示意圖；圖5是圖1的折疊狀態；圖6同圖1，顯示底梁支架是彎的結構示意圖；圖7同圖1，顯示底梁支架是倒置“Y”型支架的結構示意圖；圖8是本實用新型的三折疊式腳踏、電動兩用自行車底梁支架為帶鉸軸滑槽的軌道式支架的結構示意圖；圖9是圖8的折疊狀態；圖10同圖8，顯示鎖定架結構；圖11是本實用新型的三折疊式腳踏、電動兩用自行車帶一個減震裝置的結構示意圖；圖12同圖11，顯示帶兩個減震裝置的三折疊式腳踏、電動兩用自行車結構示意圖；圖13同圖12，顯示帶中間傳動鏈牙盤的人力動力傳動機構。
附圖編號1.轉向前叉 2.車底梁3.后座架4.車前輪5.車后輪1-1.車把1-1-1.把柄 1-1-2.鎖定裝置a1-1-3.聯接部1-1-4.鉸軸a 1-2.車把伸縮桿1-3.轉向桿 1-4.轉向桿軸套 1-5.前叉2-1.前底梁 2-2.鉸鏈軸A 2-3.鉸鏈A2-4.鉸鏈B 2-5.中軸套 2-6.腳蹬板2-7.鏈牙盤 2-8.中底梁 2-9.鉸鏈軸B2-10.后底梁 2-11.中軸 2-12.腳蹬連桿2-13.鏈條 2-14.后叉 2-15.鎖定機構b2-16.鉸軸b 2-17.腳蹬軸 2-18.鉸軸c2-19.底梁支架 2-20.鉸軸滑槽 2-21.鎖定架2-22.中間傳動鏈牙盤3-1.車座3-2.車座伸縮桿 3-3.立管3-4.鉸鏈軸C 3-5.鎖定裝置c 3-7.減震裝置3-8.可充電池3-9.電池外殼
5-1.傳動飛輪 5-2.電動機具體實施方式
實施例1底梁支架為直桿倒置“V”型的一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，請參照圖1、2、3、4、5所示，其結構包括車架、車前輪4、車后輪5和動力傳動機構，車架由轉向前叉1、車底梁2、后座架3構成，其特征在于所述的車底梁2的前、中部分別設有鉸鏈A 2-3、鉸鏈B 2-4，其鉸鏈軸A 2-2、鉸鏈軸B 2-9均垂直于車架縱面設置，鉸鏈通過鎖定裝置鎖定；車底梁2的后部設有底梁支架2-19，后座架3通過垂直于車架縱面的鉸鏈軸C 3-4與底梁支架2-19鉸接，且由鎖定裝置c 3-5鎖定；折疊后的轉向前叉1、車底梁2、后座架3為縱向的W型疊合，折疊后的車前輪4、車后輪5仍為縱向的前后位置并同時著地，折疊后的車身仍保持直立狀態；所述的動力傳動機構為人力、電力兩套動力傳動機構。
所述的轉向前叉1由車把1-1連接車把伸縮桿1-2，車把伸縮桿插入轉向桿1-3內并與之動配合，由鎖扣鎖定，轉向桿1-3連接前叉1-5，轉向桿1-3與轉向桿軸套1-4動配合；所述車底梁2由前底梁2-1、中底梁2-8、后底梁2-10和后叉2-14連接而成，其前底梁2-1前端與轉向桿軸套1-4焊接，前底梁2-1與中底梁2-8之間由鉸鏈A 2-3連接，中底梁2-8與后底梁2-10之間由鉸鏈B 2-4連接，后底梁2-10后端連接后叉2-14，在后底梁2-10及后叉2-14上焊接一底梁支架2-19；所述后座架3由車座3-1連接車座伸縮桿3-2，車座伸縮桿插入立管3-3內并與其動配合，由鎖扣鎖定，立管3-3與電池外殼3-9固接為一體，電池外殼3-9的底為圓弧形，在圓弧形的中心部設有垂直于車架縱面的鉸鏈軸C 3-4，后座架3通過該鉸鏈軸C 3-4與底梁支架2-19的支點鉸接，后座架3與底梁支架2-19的定位由鎖定裝置c 3-5鎖定；所述轉向前叉1的前叉1-5下端與車前輪4軸連接；所述車底梁2的后叉2-14后端與車后輪5軸連接。
所述的人力動力傳動機構為鏈傳動機構，其車底梁2的后底梁2-10上設置中軸套2-5，其內動配合有中軸2-11，中軸2-11固接鏈傳動機構的一個鏈牙盤2-7和左、右腳蹬連桿2-12，左、右腳蹬連桿2-12分別與左、右腳蹬板2-6鉸接，在所述車后輪5上安裝傳動飛輪5-1，鏈牙盤2-7通過鏈條2-13帶動車后輪5上的傳動飛輪5-1。
所述的電力動力傳動機構是由可充電池3-8和電動機5-2的構成，電動機5-2直接帶動車后輪5；或者由電動機5-2通過一級齒輪副或電動機通過一級鏈、皮帶或齒輪傳動帶動車后輪5；可充電池3-8安裝在電池外殼3-9內，可充電池3-8通過導線連接電動機5-2，線路開關設置在車把1-1的把柄1-1-1上。
所述前底梁2-1是一短梁或短接頭；所述前底梁2-1也可以省略不用，而直接將中底梁2-8前端通過鉸鏈軸A 2-2與轉向桿軸套1-4鉸接。
所述底梁支架2-19是焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側的一對倒置“V”型支架；所述組成底梁支架2-19的各桿為直的。
所述的車把1-1分為三段左、右兩個把柄1-1-1和聯接部1-1-3，左、右兩個把柄1-1-1分別與聯接部1-1-3的左、右兩端通過鉸軸a 1-1-4鉸接，并通過鎖定裝置a 1-1-2鎖定。
所述的雙側腳蹬板2-6其腳蹬軸2-17近端通過平行于車架縱面的鉸軸b2-16與腳蹬連桿2-12遠端鉸接，并通過鎖定機構b 2-15鎖定，所述的鎖定機構b 2-15為彈簧銷與銷孔。
實施例2底梁支架為彎桿的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其結構同上的不再贅述，所不同之處在于所述底梁支架2-19是焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側的一對彎型支架，如圖6所示。
實施例3底梁支架為直桿倒置“Y”型支架的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其結構同上的不再贅述，所不同之處在于底梁支架2-19是焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側的一對倒置“Y”型支架；所述組成底梁支架2-19的各桿為直的或是彎的，如圖7所示。
實施例4底梁支架為有鉸軸滑槽的軌道式支架的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其結構同上的不再贅述，所不同之處在于所述底梁支架2-19為焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側的一對帶有鉸軸滑槽2-20的軌道式支架；所述電池外殼3-9的底為平直的，在該底的前緣設置垂直于車架縱面的鉸鏈軸C 3-4，該鉸鏈軸C 3-4置于鉸軸滑槽2-20內并可以前后滑動；所述后座架3可通過鉸鏈軸C 3-4以鉸軸滑槽2-20前端或后端為支點與底梁支架2-19鉸接，其鎖定裝置c 3-5可設于后底梁2-10或固接在后叉2-14上的一個鎖定架2-21上，如圖8、9、10所示。
實施例5設置減震裝置的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其結構同上的不再贅述，所不同之處在于所述底梁支架2-19為焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側的一對后傾倒置“Y”型支架，該倒置“Y”型支架的后支底端與中軸套2-5同焊接于后底梁2-10的后端；后叉2-14前端以鉸軸c 2-18鉸接于后底梁2-10后端或直接鉸接于中軸套2-5，在后傾倒置“Y”型的底梁支架2-19頂部與車底梁后叉2-14之間設有減震裝置3-7；所述的減震裝置3-7為鉸接于底梁支架2-19頂部與后叉2-14左右支接合部之間的一個減震裝置，如圖11所示，為一種。
另外一種所述的減震裝置3-7也可為鉸接于底梁支架2-19頂部與后叉2-14左、右兩支之間的兩個減震裝置，如圖12所示。
實施例6設置中間傳動鏈牙盤和減震裝置的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其結構同上的不再贅述，所不同之處在于所述車底梁2的后叉2-14與后底梁2-10的連接為后叉2-14前端通過鉸軸c 2-18鉸接于后底梁2-10后端，在所述鉸軸c 2-18上固接一中間傳動鏈牙盤2-22，由一條鏈條2-13連接鏈牙盤2-7與中間傳動鏈牙盤2-22，再以另一鏈條2-13連接中間傳動鏈牙盤2-22與車后輪5上的傳動飛輪5-1；在后傾倒置“Y”型的底梁支架2-19頂部與車底梁后叉2-14之間設置減震裝置3-7，如圖13所示。
上述實施例的使用情況一、用途①可供大中城市乘公交車、地鐵的人群隨身攜帶作為短途補充交通工具，用于上下班、外出辦事、逛商場購物、郊游等，還可以隨身帶回家或辦公室，以防丟失。
②可供乘飛機、火車、汽車及輪船長途旅行的人群隨身攜帶，到達目的地后做短途“隨身騎”。
③供大學生在校園里使用，出門時又是一種可隨身攜帶的“隨身騎”。
二、用法①折疊方法如圖3、4、5、9所示，使用后需要收攏起來時，需把左、右腳蹬板2-6折疊(腳蹬板可向外轉折90°折疊或翻轉180°向內折疊起來)；左、右車把柄1-1-1向下折疊90°折疊；分別打開鉸鏈A 2-3、鉸鏈B2-4的鎖定裝置以及鎖定裝置c 3-5的插銷，使整車以三個鉸鏈軸即鉸鏈軸A 2-2、鉸鏈軸B 2-9、鉸鏈軸C 3-4為支點前后折疊成“W”狀；分別打開車把伸縮桿1-2和車座伸縮桿3-2的鎖扣將其壓縮至轉向桿1-3和立管3-3內，用鎖定裝置鎖定(注關于該三折疊車架裝置折疊后的鎖定裝置采用已有技術)。其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時也可以最大限度地減少被盜的可能性。
②展開方法如圖1、2、4、6、7、8、10、11、12、13所示，左手扶車把1-1，右手向后推動車座3-1，使鉸鏈A 2-3、鉸鏈B 2-4分別閉合以及后座架3定位于展開位而展開整車前后結構，并鎖定各自的鎖定裝置；分別拉出轉車把縮桿1-2和車座伸縮桿3-2并鎖緊鎖扣；分別展開左、右車把把柄1-1-1并鎖定鎖定裝置a 1-1-2和左、右腳蹬板2-6并鎖定鎖定機構b2-15；即可以進入騎行狀態。
實踐證明本實用新型有以下優點和積極有益的效果(1)本實用新型具有腳踏、電動兩種功能，可以任人們選擇可以腳踏行駛，也可以采用電動快速行駛，使用輕便省力。
(2)由于本實用新型的車架在縱向上可以三次折疊收攏呈“W”狀疊合，車身的長度可大幅縮短，同時折疊后的整車仍保持車前輪與車后輪在同一直線上同時著地且車身直立的可行走狀態，再配合車把和腳蹬板的折疊以及車把伸縮桿與轉向桿、車座伸縮桿與后座架立管的伸縮桿結構，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時也可以最大限度地減少被盜的可能性。
權利要求1.一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，包括車架、車前輪(4)、車后輪(5)和動力傳動機構，車架由轉向前叉(1)、車底梁(2)、后座架(3)構成，其特征在于所述的車底梁(2)的前、中部分別設有鉸鏈A(2-3)、鉸鏈B(2-4)，其鉸鏈軸A(2-2)、鉸鏈軸B(2-9)均垂直于車架縱面設置，鉸鏈通過鎖定裝置鎖定；車底梁(2)的后部設有底梁支架(2-19)，后座架(3)通過垂直于車架縱面的鉸鏈軸C(3-4)與底梁支架(2-19)鉸接，且由鎖定裝置c(3-5)鎖定；折疊后的轉向前叉(1)、車底梁(2)、后座架(3)為縱向的W型疊合，折疊后的車前輪(4)、車后輪(5)仍為縱向的前后位置并同時著地，折疊后的車身仍保持直立狀態；所述的動力傳動機構為人力、電力兩套動力傳動機構。
2.如權利要求1所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的轉向前叉(1)由車把(1-1)連接車把伸縮桿(1-2)，車把伸縮桿插入轉向桿(1-3)內并與之動配合，由鎖扣鎖定，轉向桿(1-3)連接前叉(1-5)，轉向桿(1-3)與轉向桿軸套(1-4)動配合；所述車底梁(2)由前底梁(2-1)、中底梁(2-8)、后底梁(2-10)和后叉(2-14)連接而成，其前底梁(2-1)前端與轉向桿軸套(1-4)焊接，前底梁(2-1)與中底梁(2-8)之間由鉸鏈A(2-3)連接，中底梁(2-8)與后底梁(2-10)之間由鉸鏈B(2-4)連接，后底梁(2-10)后端連接后叉(2-14)，在后底梁(2-10)及后叉(2-14)上焊接一底梁支架(2-19)；所述后座架(3)由車座(3-1)連接車座伸縮桿(3-2)，車座伸縮桿插入立管(3-3)內并與其動配合，由鎖扣鎖定，立管(3-3)與電池外殼(3-9)固接為一體，電池外殼(3-9)的底為圓弧形，在圓弧形的中心部設有垂直于車架縱面的鉸鏈軸C(3-4)，后座架(3)通過該鉸鏈軸C(3-4)與底梁支架(2-19)的支點鉸接，后座架(3)與底梁支架(2-19)的定位由鎖定裝置c(3-5)鎖定；所述轉向前叉(1)的前叉(1-5)下端與車前輪(4)軸連接；所述車底梁(2)的后叉(2-14)后端與車后輪(5)軸連接。
3.如權利要求1或2所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的人力動力傳動機構為鏈傳動機構，其車底梁(2)的后底梁(2-10)上設置中軸套(2-5)，其內動配合有中軸(2-11)，中軸(2-11)固接鏈傳動機構的一個鏈牙盤(2-7)和左、右腳蹬連桿(2-12)，左、右腳蹬連桿(2-12)分別與左、右腳蹬板(2-6)鉸接，在所述車后輪(5)上安裝傳動飛輪(5-1)，鏈牙盤(2-7)通過鏈條(2-13)帶動車后輪(5)上的傳動飛輪(5-1)。
4.如權利要求1或2所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的電力動力傳動機構是由可充電池(3-8)和電動機(5-2)的構成，電動機(5-2)直接帶動車后輪(5)；或者由電動機(5-2)通過一級齒輪副或電動機通過一級鏈、皮帶或齒輪傳動帶動車后輪(5)；可充電池(3-8)安裝在電池外殼(3-9)內，可充電池(3-8)通過導線連接電動機(5-2)，線路開關設置在車把(1-1)的把柄(1-1-1)上。
5.如權利要求1或2所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述前底梁(2-1)是一短梁或短接頭；所述前底梁(2-1)也可以省略不用，而直接將中底梁(2-8)前端通過鉸鏈軸A(2-2)與轉向桿軸套(1-4)鉸接。
6.如權利要求1或2所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述底梁支架(2-19)是焊接在后底梁(2-10)及后叉(2-14)左、右兩側的一對倒置“V”型或倒置“Y”型支架；所述組成底梁支架(2-19)的各桿為直的或是彎的。
7.如權利要求1或2所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的車把(1-1)分為三段左、右兩個把柄(1-1-1)和聯接部(1-1-3)，左、右兩個把柄(1-1-1)分別與聯接部(1-1-3)的左、右兩端通過鉸軸a(1-1-4)鉸接，并通過鎖定裝置a(1-1-2)鎖定。
8.如權利要求1或3所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的雙側腳蹬板(2-6)其腳蹬軸(2-17)近端通過平行于車架縱面的鉸軸b(2-16)與腳蹬連桿(2-12)遠端鉸接，并通過鎖定機構b(2-15)鎖定，所述的鎖定機構b(2-15)為彈簧銷與銷孔。
9.如權利要求1或2或6所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述底梁支架(2-19)為焊接在后底梁(2-10)及后叉(2-14)左、右兩側的一對帶有鉸軸滑槽(2-20)的軌道式支架；所述電池外殼(3-9)的底為平直的，在該底的前緣設置垂直于車架縱面的鉸鏈軸C(3-4)，該鉸鏈軸C(3-4)置于鉸軸滑槽(2-20)內并可以前后滑動；所述后座架(3)可通過鉸鏈軸C(3-4)以鉸軸滑槽(2-20)前端或后端為支點與底梁支架(2-19)鉸接，其鎖定裝置c(3-5)可設于后底梁(2-10)或固接在后叉(2-14)上的一個鎖定架(2-21)上。
10.如權利要求2或3或6所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述底梁支架(2-19)為焊接在后底梁(2-10)及后叉(2-14)左、右兩側的一對后傾倒置“Y”型支架，該倒置“Y”型支架的后支底端與中軸套(2-5)同焊接于后底梁(2-10)的后端；后叉(2-14)前端以鉸軸c(2-18)鉸接于后底梁(2-10)后端或直接鉸接于中軸套(2-5)，在后傾倒置“Y”型的底梁支架(2-19)頂部與車底梁后叉(2-14)之間設有減震裝置(3-7)。
11.如權利要求10所述的三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其特征在于所述的減震裝置(3-7)為鉸接于底梁支架(2-19)頂部與車底梁后叉(2-14)左、右支接合部之間的一個減震裝置；所述的減震裝置(3-7)也可為鉸接于底梁支架(2-19)頂部與后叉(2-14)左、右兩支之間的兩個減震裝置。
12.如權利要求10或11所述的三折疊式腳踏自行車，其特征在于所述車底梁(2)的后叉(2-14)與后底梁(2-10)的連接為后叉(2-14)前端通過鉸軸c(2-18)鉸接于后底梁(2-10)后端，在所述鉸軸c(2-18)上固接一中間傳動鏈牙盤(2-22)，由一條鏈條(2-13)連接鏈牙盤(2-7)與中間傳動鏈牙盤(2-22)，再以另一鏈條(2-13)連接中間傳動鏈牙盤(2-22)與車后輪(5)上的傳動飛輪(5-1)。
專利摘要一種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，包括轉向前叉、車底梁、后座架構成車架及車前輪、車后輪和動力傳動機構。車底梁的前、中部分別設有鉸鏈，鉸鏈軸均垂直車架縱面設置，鉸鏈通過鎖定裝置鎖定；車底梁的后部設有底梁支架，后座架通過垂直車架縱面的鉸鏈軸C與底梁支架鉸接，且由鎖定裝置c鎖定；其動力傳動機構為人力、電力兩套動力傳動機構，行駛中有腳踏、電動兩種功能，很省力。其折疊方式是車身的縱向可以三次折疊收攏呈“W”狀，折疊后的車前、后輪仍保持縱向的前后位置并同時著地，使車身直立。其攜帶方式靈活，可單手推著走、隨手提攜或裝在包里背著走。
文檔編號B62M7/00GK2799383SQ20052013036
公開日2006年7月26日 申請日期2005年11月2日 優先權日2005年3月4日
發明者于志超, 于鑠航, 于德超 申請人:于志超