專(zhuān)利名稱(chēng)：具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種折疊腳踏車(chē)，特別是指一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1，已知折疊腳踏車(chē)，主要包括一龍頭部80，至少設(shè)有一龍頭81，設(shè)于該龍頭部80的上面；一前輪部82，設(shè)于該龍頭部80的下面；一座椅部83，設(shè)一椅桿831傾斜的固定于一第一車(chē)桿架84的一端；該第一車(chē)桿架84端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部80；一第二車(chē)桿架85，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部80，其中段部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該第一車(chē)桿架84的中段，其另端設(shè)一后輪部86。
這樣的設(shè)計(jì)，如圖2所示，當(dāng)該座椅部83受一外力壓制時(shí)，會(huì)經(jīng)該椅桿831連動(dòng)該第一車(chē)桿架84的上段，使該第一車(chē)桿架84的上段至樞接該第二車(chē)桿架85的部位產(chǎn)生一彎曲角θ，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)，使第一車(chē)桿架84呈彎曲狀，嚴(yán)重破壞整個(gè)車(chē)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
又，腳踏車(chē)左右兩側(cè)無(wú)任何支撐設(shè)計(jì)，不論行進(jìn)、置放或收折，都缺乏平衡感，尤其置放時(shí)必需靠他物支撐，不然就要平放于地，影響車(chē)體整潔，極為不便。
因此，有必要研發(fā)新的結(jié)構(gòu)以解決上述缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，使其具備車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更佳的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，使其具備車(chē)體平衡性更佳的優(yōu)勢(shì)。
一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，主要包括一龍頭部、一座椅部、一第一車(chē)桿架及一第二車(chē)桿架；其中該龍頭部，至少設(shè)有一龍頭，設(shè)于該龍頭部的上面；一前輪部，設(shè)于該龍頭部的下面；該座椅部，設(shè)一椅桿傾斜的固定于該第一車(chē)桿架的一端；該第一車(chē)桿架，其另端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部；該第二車(chē)桿架，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部，其中段部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該第一車(chē)桿架的中段，其另端設(shè)一后輪部；本實(shí)用新型還包括一彈性支撐墊，設(shè)于該第二車(chē)桿架上，且鄰近該第一車(chē)桿架的樞接部位的下方，并恰好支撐于該座椅部的椅桿下方。
該座椅部受到一外力壓制時(shí)，該外力大體垂直的傳經(jīng)該椅桿，直接由該椅桿下方施加于該彈性支撐墊上，并由該彈性支撐墊彈性抵消該外力，該椅桿及該第二車(chē)桿架不因外力而產(chǎn)生任何變形，并保持預(yù)定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
該彈性支撐墊與該第二車(chē)桿架間，設(shè)一彈性元件。
該彈性支撐墊的頂部突出一包圍墻部，該包圍墻部恰好包圍該椅桿底部，使椅桿牢靠支撐在該彈性支撐墊上。
該第二車(chē)桿架大體從該后輪部的輪軸部位，向后輪部的兩側(cè)分別延伸設(shè)置一輔助側(cè)輪。這兩個(gè)輔助側(cè)輪在腳踏車(chē)行進(jìn)時(shí)，有助于腳踏車(chē)的平衡，在略為施力的拉起該座椅部，使腳踏車(chē)收折時(shí)，則與該前輪部、該后輪部同時(shí)接觸地面，使腳踏車(chē)不管是伸展開(kāi)提供騎乘行進(jìn)，或是收折起來(lái)，都可以保持平衡，不需支撐也不會(huì)倒地。
圖1為已知結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
圖2為已知結(jié)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的平面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的平面暨部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例示意圖一。
圖7為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例示意圖二。
圖8為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖9為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。
圖10為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)的其它角度示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)10、80龍頭部11、81龍頭12、82前輪部20、83座椅部21、831椅桿 30、84第一車(chē)桿架40、85第二車(chē)桿架41、86后輪部42輔助側(cè)輪 50彈性支撐墊51包圍墻部 60彈性元件θ彎曲角具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3及圖4，本實(shí)用新型為一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，主要包括一龍頭部10、一座椅部20、一第一車(chē)桿架30及一第二車(chē)桿架40；其中該龍頭部10，至少設(shè)有一龍頭11，設(shè)于該龍頭部10的上面；一前輪部12，設(shè)于該龍頭部10的下面；該座椅部20，設(shè)一椅桿21傾斜的固定于該第一車(chē)桿架30的一端；該第一車(chē)桿架30，其另端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部10；該第二車(chē)桿架40，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部10，其中段部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該第一車(chē)桿架30的中段，其另端設(shè)一后輪部41；本實(shí)用新型的具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，還包括一彈性支撐墊50(如圖5所示)，設(shè)于該第二車(chē)桿架40上，且鄰近該第一車(chē)桿架30的樞接部位的下方，并恰好支撐于該座椅部20的椅桿21的下方。
請(qǐng)參閱圖4，在實(shí)施上，當(dāng)該座椅部20受到一外力的壓制(假設(shè)提供乘坐)，則該外力大體垂直的傳經(jīng)該椅桿21后，直接由該椅桿21下方施加于該彈性支撐墊50上，并由該彈性支撐墊50的彈性作用，大體抵消該外力，故，該椅桿21及該第二車(chē)桿架40并不會(huì)因外力而產(chǎn)生任何的變形，可保持預(yù)定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
請(qǐng)參閱圖6，為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例一，該彈性支撐墊50與該第二車(chē)桿架40間，再設(shè)一彈性元件60，如此強(qiáng)化該彈性支撐墊50抵消外力的彈性作用。
請(qǐng)參閱圖7，為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例二，該彈性支撐墊50的頂部突出一包圍墻部51，該包圍墻部51恰好可以包圍該椅桿21的底部，使椅桿21牢靠的支撐在該彈性支撐墊50上，不因腳踏車(chē)震動(dòng)而位移。
請(qǐng)參閱圖8、圖9及圖10，為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例三，該第二車(chē)桿架40大體從該后輪部41的輪軸部位，向后輪部41的兩側(cè)分別延伸設(shè)置一輔助側(cè)輪42；這兩個(gè)輔助側(cè)輪42在腳踏車(chē)行進(jìn)時(shí)，有助于腳踏車(chē)的平衡，在略為施力的拉起該座椅部20，使腳踏車(chē)收折時(shí)，則與該前輪部12、該后輪部41同時(shí)接觸地面，使腳踏車(chē)不管是伸展開(kāi)提供騎乘行進(jìn)，或是收折起來(lái)，都可以保持平衡，不需支撐也不會(huì)倒地。
雖然本實(shí)用新型已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專(zhuān)利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專(zhuān)利涵蓋之范疇。
權(quán)利要求1.一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，主要包括一龍頭部、一座椅部、一第一車(chē)桿架及一第二車(chē)桿架；其中該龍頭部，至少設(shè)有一龍頭，設(shè)于該龍頭部的上面；一前輪部，設(shè)于該龍頭部的下面；該座椅部，設(shè)一椅桿，該椅桿傾斜的固定于第一車(chē)桿架的一端；該第一車(chē)桿架，其另端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部；該第二車(chē)桿架，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該龍頭部，其中段部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接該第一車(chē)桿架的中段，其另端設(shè)一后輪部；其特征在于該折疊腳踏車(chē)還包括一彈性支撐墊，設(shè)于該第二車(chē)桿架上，且鄰近與該第一車(chē)桿架的樞接部位的下方，并恰好支撐于該座椅部的椅桿下方。
2.如權(quán)利要求1所述的具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，其特征在于該彈性支撐墊與該第二車(chē)桿架間，設(shè)一彈性元件。
3.如權(quán)利要求1所述的具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，其特征在于該彈性支撐墊的頂部突出一使椅桿牢靠支撐在該彈性支撐墊上的包圍墻部，該包圍墻部恰好包圍該椅桿底部。
4.如權(quán)利要求1所述的具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，其特征在于該第二車(chē)桿架大體從該后輪部的輪軸部位，向后輪部的兩側(cè)分別延伸設(shè)置一輔助側(cè)輪。
專(zhuān)利摘要一種具強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的折疊腳踏車(chē)，主要包括一龍頭部、一座椅部、一第一車(chē)桿架及一第二車(chē)桿架；此龍頭部至少設(shè)有一龍頭，設(shè)于此龍頭部的上面；一前輪部，設(shè)于此龍頭部的下面；此座椅部設(shè)一椅桿傾斜的固定于此第一車(chē)桿架的一端；此第一車(chē)桿架，其另端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接此龍頭部；此第二車(chē)桿架，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接此龍頭部，其中段部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接此第一車(chē)桿架的中段，其另端設(shè)一后輪部；一彈性支撐墊，設(shè)于此第二車(chē)桿架上，且鄰近此第一車(chē)桿架的樞接部位的下方，并恰好支撐于此座椅部的椅桿下方。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2827854SQ20052011420
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月20日
發(fā)明者徐有涂 申請(qǐng)人:徐有涂