專利名稱：用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器。
背景技術：
目前，無級變速輕便摩托車、助力車行走系統的傳動方式大都為皮帶無級變速傳動，主要由發動機、前皮帶輪、傳動皮帶、后皮帶輪、減速器、后輪軸等組成，其中前皮帶輪由主動輪、滑動皮帶盤、離心滾子、滑動外蓋、密封罩、主動輪嗀等組成，后皮帶輪由從動輪、滑動皮帶盤、彈簧、襯套、密封墊圈等組成。前皮帶輪的滑動皮帶盤有6個滑動軌道，供6個離心滾子在其中滾動，后皮帶輪由彈簧對其產生橫向壓力，使之在無外力作用下向內夾緊傳動皮帶，當發動機帶動皮帶輪轉動時皮帶盤內的離心滾子在離心力作用下使分離式皮帶輪蓋壓向皮帶使皮帶產生摩擦力，不同的轉速改變了前后皮帶輪的包角及半徑從而實現無級變速。后皮帶輪將從發動機獲得的不同扭矩送至齒輪減速箱的輸入軸經兩級齒輪減速后由最終齒輪及輪軸將轉動扭矩傳遞給后輪，根據功能守恒原理，加速過程為消耗油料過程，當車輛加速至一定速度騎行者欲利用車輛加速行駛的慣性動能滑行時，此時發動機油門減小或處于怠速狀態，在這種工況下車輛在加速過程中所儲存的動能通過后輪軸傳遞給齒輪箱輸出齒輪(最終齒輪)，齒輪箱此時變為兩級齒輪增速器，齒輪輸入軸上的皮帶盤經兩級增速后隨之做高速轉動，皮帶輪又通過皮帶將動能傳給發動機。以上所有轉動部件的能量都來自車輛加速時儲存的動能，這時對高速行駛的車輛來說是一個以發動機及各傳動部件為阻力的急劇減速的過程，這是踏板式無級變速輕便摩托車、助力車無滑行的根本原因。因此，須要加大油門才能保持加速或勻速行駛，即使在下坡工況也是如此。
發明內容
本實用新型的目的在于針對現有踏板式輕便摩托車/助力車滑行時車輛受傳動系統中各部件阻力的影響導致無滑行油耗高的缺點，提供一種用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器。
本實用新型的目的是這樣實現的一種用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器，其特征在于在設有外嚙合齒的外齒圈中裝配一個同心的與之內圈滑動配合的芯輪；芯輪的中心為貫通孔，貫通孔中設有花鍵槽，芯輪周邊至少均勻分布有三條軸向貫通的楔形槽，楔形槽底為偏心圓弧面或對數曲面，各楔形槽中均配有一個滾柱，楔形槽的側面沿芯輪的切線方向至少設有一個小孔，孔內裝有彈簧及柱銷，彈簧經柱銷抵于楔形槽中的滾柱上；與芯輪匹配的兩個環形蓋板通過鉚釘鉚接于芯輪的兩側。
本實用新型所采用的外齒圈的齒數可以為51齒，齒輪模數為1.5mm，齒厚為14-21mm，內孔孔徑可為48-54mm。
本實用新型所采用的芯輪的周邊可以均勻分布有3-5條軸向的楔形槽，楔形槽的側面沿芯輪的切線方向可以設有1-2個小孔，芯輪兩側面為雙凸面對稱型，或一側面為凸面而另一側面為平面的非對稱型。
本實用新型在芯輪的楔形槽中配置的滾柱直徑可以為5.5-6.5mm。
本實用新的優點在于結構緊湊，使用中可以直接替換原踏板式輕便摩托車/助力車齒輪減速器中的最終齒輪，由于在高速滑行時發動機仍處于怠速狀態，不僅減少了發動機磨損，延長了發動機的使用壽命，而且降低了每百公里燃油和潤滑油消耗，減少了廢氣的排放量，減小了騎車噪音對周圍環境的污染。根據安裝在金城廠生產的小天使踏板式助力車上的實際騎行試驗，每百公里燃油消耗由原來的2.5升下降為1.6升節油率≥35％。
圖1是本實用新型涉及的一種實施例的結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖面圖。
圖中1、外齒圈，2、芯輪，3、滾柱，4、柱銷，5、彈簧，6、鉚釘，7、蓋板。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型的一種實施例涉及的具體結構，
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
由圖1、圖2可見，本實用新型是在設有外嚙合齒的外齒圈1中裝配一個同心的與之內圈滑動配合的芯輪2；芯輪2的中心為貫通孔，貫通孔中設有花鍵槽，芯輪2周邊至少均勻分布有三條軸向的貫通的楔形槽，楔形槽底為弧面或對數曲面，各楔形槽中均配有一個滾柱3，楔形槽的側面沿芯輪2的切線方向至少設有一個小孔，孔內裝有彈簧5及柱銷4，彈簧5通過柱銷4抵于楔形槽中的滾柱3上；與芯輪2匹配的兩個環形蓋板7通過鉚釘6鉚接于芯輪2的兩側。具體實施時，所采用的外齒圈1的齒數可以為51齒，齒輪模數為1.5mm，齒厚為14-21mm，內孔孔徑可為4854mm；所采用的芯輪2的周邊可以均勻分布有3-5條軸向的貫通的楔形槽，楔形槽的側面沿芯輪2的切線方向可以設有1-2個小孔；在芯輪2的楔形槽中配置的滾柱直徑可以為5.5-6.5mm。在本實施例中所采用的外齒圈1的齒數為51齒，齒輪模數為1.5mm，齒厚為15mm，內孔孔徑可為48mm；所采用的芯輪2的周邊均勻分布有5條軸向的貫通的楔形槽，楔形槽底為偏心圓弧面，楔形槽的側面沿芯輪2的切線方向設有1個小孔；芯輪2的楔形槽中配置的滾柱3的直徑為6mm。
具體實施時，外齒圈1的齒厚可以參照踏板式輕使摩托車/助力車齒輪減速器中的最終齒輪的尺寸，匹配的芯輪2的兩側面為雙凸面對稱型；也可以使外齒圈1的齒厚比踏板式輕使摩托車/助力車齒輪減速器中的最終齒輪的尺寸適當加大1-2mm，以利于增加齒面接觸長度，減少齒面之間以及滾柱3與外齒圈1、芯輪2之間的接觸應力，提高外齒圈1的穩定性，外齒圈1的寬度增加后為實現與原裝的最終齒輪實現互換，匹配的芯輪2可以采用一側面為凸面另一側面為平面的非對稱型設計。在本實施例中匹配的芯輪2的兩側面為雙凸面對稱型。
由于本實用新型的外形設計是以踏板式輕使摩托車/助力車齒輪減速器中的最終齒輪的外形幾何尺寸為基礎，使用中可以予以替換。在實際工作中，由于外齒圈1與減速器中的中間齒輪嚙合，外齒圈1內裝有與之內圈滑動配合的芯輪2，芯輪2外圓沿軸向等分開有3-5個楔形槽，楔形槽底周向為偏心圓弧面，該圓弧面與齒圈內孔表面構成楔形槽，每一個楔形槽中沿軸向分布有一個滾柱3，楔形槽開口偏大的一端裝有彈簧5及柱銷4，在彈簧5通過柱銷4的推力下滾柱3被壓向楔形腔室的小端，當發動機加速時，外齒圈1向楔形槽小端方向運動，此時楔形槽內的滾柱3在外齒圈1的內弧摩擦力及彈簧5通過柱銷4形成壓力的合力作用下向楔形槽小端運動并楔緊外齒圈1與芯輪2，使芯輪2隨外齒圈1作同步轉動，芯輪2通過內花鍵帶動后輪軸及車輪轉動；當發動機減速時由于車輪的慣性作用，此時輪軸帶動芯輪2轉動，芯輪2與外齒圈1的速度差使得滾柱3在慣性作用下克服彈簧5通過柱銷4形成的壓力向楔形腔室的大端滑移，從而使芯輪2與外齒圈1脫離，此時傳動系統中對滑行的阻力大大減小，甚至可以忽略。車輛可充分利用加速時儲存的動能作高速滑行，最終達到節約燃油的目的。
權利要求1.一種用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器，其特征在于a)在設有外嚙合齒的外齒圈中裝配一個同心的與之內圈滑動配合的芯輪；b)芯輪的中心為貫通孔，貫通孔中設有花鍵槽，芯輪周邊至少均勻分布有三條軸向貫通的楔形槽，楔形槽底為偏心圓弧面或對數曲面，各楔形槽中均配有一個滾柱，楔形槽的側面沿芯輪的切線方向至少設有一個小孔，孔內裝有彈簧及柱銷，彈簧經柱銷抵于楔形槽中的滾柱上；c)與芯輪匹配的兩個環形蓋板通過鉚釘鉚接于芯輪的兩側。
2.根據權利要求1所述的用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器，其特征在于外齒圈的齒數為51齒，齒輪模數為1.5mm，齒厚為14-21mm，內孔孔徑為48-54mm。
3.根據權利要求1所述的用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器，其特征在于芯輪的周邊均勻分布有3-5條軸向貫通的楔形槽，楔形槽的側面沿芯輪的切線方向設有1-2個小孔，芯輪兩側面為雙凸面對稱型，或一側面為凸面而另一側面為平面的非對稱型。
4.根據權利要求1或2或3所述的用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器，其特征在于芯輪的楔形槽中配置的滾柱直徑為5.5-6.5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種用于輕便摩托車/助力車的滑行節油器。是在外齒圈中裝配一個與之內圈滑動配合的芯輪；芯輪的中心為貫通孔，貫通孔中設有花鍵槽，芯輪周邊均勻分布有軸向貫通的楔形槽，楔形槽底為偏心圓弧面或對數曲面，各楔形槽中均配有一個滾柱，楔形槽的側面沿芯輪的切線方向設有小孔，孔內裝有彈簧及柱銷，彈簧經柱銷抵于滾柱上；與芯輪匹配的環形蓋板鉚接于芯輪的兩側。本實用新的優點在于結構緊湊，可以直接替換齒輪減速器中的最終齒輪，由于在高速滑行時發動機仍處于怠速狀態，不僅減少了發動機磨損，延長了發動機的使用壽命，而且降低了百公里燃油和潤滑油消耗，減小了廢氣的排放量和騎車噪音對周圍環境的污染。
文檔編號B62M1/10GK2792849SQ200520069389
公開日2006年7月5日 申請日期2005年3月2日 優先權日2005年3月2日
發明者韋凱 申請人:韋凱