專利名稱：提速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車技術領域，是一種能夠提高自行車車速的提速自行車。
背景技術：
在公知的技術中，人們通常使用的騎行交通工具有普通自行車、提速自行車和電動自行車等，這些自行車雖然給人們的生活帶來很大方便，但在使用中也不同程度的存在一些問題，如普通自行車其騎行速度受限，若想提高騎行速度，需要加大加快人體腳踏動力，因此耗用體力大，使騎行人容易感到勞累。目前市場上現有的提速自行車，其提速是通過多組主動鏈輪與從動鏈輪直徑的變化，達到改變自行車傳動速比的目的，這種自行車，提速擋位多，其擋位的快慢提速是通過逐級調整鏈條換位來實現的，因此，結構復雜，而且由于多組鏈輪、鏈條換位頻繁，使用中經常出現鏈條脫落的變速故障，導致該車的工作可靠性不高。并且上述兩種車型，由于未在車架架體上設置減振構件，一旦遇到路面狀況不好以及騎行速度加快時，會使騎行人感到顛簸，騎行不舒適。近幾年，投放到市場上的電動自行車，雖然能夠滿足速度快的要求、而且騎行舒適、省力。但頻繁的電瓶充電，加之耗電，造價高，以及電瓶的使用壽命短，也給騎行人帶來許多煩惱和不便。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種工作可靠、不改變自行車鏈傳動方式、在騎行中能夠達到調速方便、快捷省力、騎行舒適的提速自行車。
為實現上述本目的，本實用新型所采取的技術方案是該自行車是在普通自行車的基礎上進行的改進，其主要特點是自行車前后輪采用幅板式整體車輪，車架的前叉、后叉上均設有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區位設置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件及鏈傳動構件連接并連動，在變速箱上還設有變速操縱機構。
所述幅板整體車輪由鑄鋁材料制成。
所述變速箱是由殼體、傳動齒輪、傳動軸和變速操縱機構組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸、中間軸和動力輸出軸構成，腳蹬動力軸的兩端伸出殼體外分別與腳蹬組件連接，動力輸出軸伸出殼體端裝有主動鏈輪，中間軸位于箱體內腳蹬動力軸、動力輸出軸之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接；變速操縱機構中的換擋操縱桿的手動部分位于殼體外頂部，另一端通過設置的連桿撥叉與殼體內動力輸出軸上的齒輪滑套連接并連動。
按照上述方案制成的提速自行車，既保留了普通自行車的實用、輕巧、方便，又具有電動自行車的速度，騎行時速可達15～35公里，該自行車無需耗油、耗電，在騎行換擋調速時，騎行人可根據路況及騎行所需速度輕松地進行提速操作，并且在提速后的行駛中，仍可保持腳蹬用力的正常蹬速，使車速與騎行人及作用力三方面達到最佳配合狀態。因此，該車雖然騎行速度提高，但比普通自行車省力。與現有技術相比該車具有結構簡單、提速方便快捷、騎行舒適等優點。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中變速箱的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型的提速自行車是由前后車輪1、1a，變速箱2、主動鏈輪3、腳蹬組件4、剎車部分5、騎座6、車把7、車架彎梁9組成，其中，自行車前后輪1、1a采用鑄鋁材料的幅板式整體車輪，可保證自行車在變擋快速行駛時的強度要求及穩定運轉的可靠性。車架彎梁9是由結構簡單的雙斜梁構成，在車架的前叉、后叉上分別裝有對稱置放的減振彈簧8a、8b，為使騎行中減振效果更佳，可在騎座6的支撐桿處可設置減振彈簧8c，也可不設，仍保持自行車原騎座下直接帶彈簧的結構。該車用于提速的變速箱2設置在腳蹬鏈傳動的三角區位，是由殼體2-1、傳動齒輪2-2、2-5、2-6、2-7、2-8、傳動軸、換擋操縱桿10(見圖1)組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸2-3、中間軸2-4和動力輸出軸2-9構成，腳蹬動力軸2-3的兩端伸出殼體2-1外分別與腳蹬組件4連接，動力輸出軸2-9伸出殼體端裝有主動鏈輪3，中間軸2-4位于殼體內腳蹬動力軸2-3、動力輸出軸2-9之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接，換擋操縱桿10的手動部分位于殼體2-1的外頂部，另一端通過連桿撥叉與殼體內動力輸出軸2-9上的齒輪滑套2-10連接并連動。在本案中，自行車的剎車部分5采用公知的脹閘剎車結構。在變速箱2的上部位置，具有快、慢兩個擋位，其中，慢擋為正常騎行速度，變速箱中的齒輪傳動速比為1∶1，通過腳蹬傳遞動力，經傳動齒輪2-2與2-5、2-7與2-8的嚙合，將動力傳至外部的主動鏈輪3，再經鏈條及被動鏈輪，實現自行車的正常行駛。當需要提速騎行時，將換擋操縱桿10移至快擋位，由操縱桿的連桿撥叉撥動齒輪滑套2-10，使齒輪2-7與齒輪2-8脫開，齒輪2-6與齒輪2-5嚙合，此時，齒輪傳動速比為2∶1，通過增大傳動齒輪的傳動速比，即可達到自行車的提速要求。
權利要求1.一種提速自行車，具有車輪、車把、車架、騎座、傳動鏈輪、腳蹬組件、剎車部分，其特征在于自行車前后輪采用幅板整體車輪，車架的前叉、后叉上均設有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區位設置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件及鏈傳動構件連接并連動，在變速箱上還設有變速操縱機構。
2.根據權利要求1所述的提速自行車，其特征在于所述幅板整體車輪由鑄鋁材料制成。
3.根據權利要求1或2所述的提速自行車，其特征在于變速箱是由殼體、傳動齒輪、傳動軸和變速操縱機構組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸、中間軸和動力輸出軸構成，腳蹬動力軸的兩端伸出殼體外分別與腳蹬組件連接，動力輸出軸伸出殼體端裝有主動鏈輪，中間軸位于箱體內腳蹬動力軸、動力輸出軸之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接；變速操縱機構中的換擋操縱桿的手動部分位于殼體外頂部，另一端通過設置的連桿撥叉與殼體內的動力輸出軸上的齒輪滑套連接并連動。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠提高車速的提速自行車。其主要特點是自行車前后輪采用幅板式整體車輪，車架的前叉、后叉上均設有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區位設置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件和鏈傳動構件連接并連動。該車既保留了普通自行車的實用、輕巧、方便，又具有電動自行車的速度，騎行時速可達15～35公里，而且無需耗油、耗電，騎行人可根據路況及騎行所需速度輕松方便地進行換擋提速操作，并在提速后的行駛中，仍可保持腳蹬用力的正常蹬速。具有結構簡單、提速方便快捷、騎行舒適等優點。
文檔編號B62M11/00GK2823093SQ200520030660
公開日2006年10月4日 申請日期2005年5月13日 優先權日2005年5月13日
發明者余澤中, 余江帥, 田秀蓮 申請人:余澤中